一種摩托車的氧傳感器安裝結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種摩托車的氧傳感器安裝結構。
【背景技術】
[0002]對于使用電噴系統(tǒng)的摩托車，需要設置氧傳感器用以檢測排氣系統(tǒng)中的氧含量，故氧傳感器經(jīng)常布置于發(fā)動機排氣通道中。多數(shù)情況下，氧傳感器被布置于排氣系統(tǒng)的排氣管上，布置的位置會選擇盡量靠近氣缸頭，這是由于:一方面，氧傳感器需要能借助缸頭部件來遮擋，避免車輛行駛過程中路面沙石沖擊對其的碰撞或損壞，另一方面，由于氧傳感器對溫度的敏感性要求較高，需要在高溫下才能保持正常穩(wěn)定地工作，將氧傳感器設置在越靠近缸頭處環(huán)境溫度就越高，氧傳感器的響應時間越短，能盡快進入電噴系統(tǒng)的閉環(huán)控制，減少污染物的排放；但通常情況下，氣缸頭周圍的部件較多，部分車型受空間限制無法在缸頭處設置氧傳感器，只能設置在排氣管后端，即排氣方向的下游側，則環(huán)境溫度變得不理想，在這種情況下，只能采用成本較高的加熱型氧傳感器。可見，在氣缸頭周圍找到一個適合布置成本低的非加熱型氧傳感器的位置是非常不易的，而且必需要配合排氣管的彎型處理才有可能實現(xiàn)。
[0003]現(xiàn)有技術中，排氣管的取材通常為整條圓形管材，受彎型工藝的影響，在曲率較大的部位，管材不易彎曲成型，且管材形狀為規(guī)則的圓形即使能夠彎型也易與附近車體部件發(fā)生干涉，導致排氣管無法獲得理想的形狀進而氧傳感器不能布置到最合適的空間位置上，尤其是對于一些空間緊湊的車型，可能因為上述原因導致只能選擇在排氣管遠離氣缸頭處布置成本高的加熱型氧傳感器。

【發(fā)明內容】

[0004]為了克服現(xiàn)有技術的不足，本實用新型提供一種改進型的摩托車氧傳感器安裝結構。
[0005]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:
[0006]—種摩托車氧傳感器安裝結構，包括與發(fā)動機氣缸頭連接的摩托車排氣管，所述排氣管的外圓表面固定安裝有氧傳感器，所述氧傳感器的測頭部穿過所述排氣管表面伸入所述排氣管內，其特征在于:所述排氣管為分段式結構，并組合固定為一體，所述排氣管靠近氣缸頭一端的轉彎處為獨立成型的異型管，所述氧傳感器安裝于所述異型管上。
[0007]所述異型管為兩半體焊接組合而成。
[0008]所述氧傳感器通過安裝座固定安裝在異型管上，所述異型管表面成型有固定安裝座的安裝位，所述安裝位的表面為平面，所述安裝座上的安裝面也為平面。
[0009]所述安裝位凸起于異型管表面形成安裝凸臺。
[0010]所述安裝座向所述安裝位的安裝孔內延伸出定位凸臺，從而形成階梯安裝座。
[0011]本實用新型的有益效果是:本實用新型在排氣管靠近氣缸頭一端的轉彎處設計為獨立成型的異型管，并將氧傳感器裝于該異型管上，使得排氣管及氧傳感器的布置無需受限于彎型工藝，且非特定規(guī)則形狀的異型管能輕松回避零件布置干涉及空間不足的問題，保證氧傳感器與周圍零件的間隙，使得排氣管及氧傳感器布置的自由度更大，尤其對于空間緊湊的車型，其效果更加顯著，可減少甚至避免使用加熱型氧傳感器，降低制作成本。
【附圖說明】
[0012]下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
[0013]圖1是本實用新型的結構示意圖；
[0014]圖2是圖1的分解示意圖；
[0015]圖3是本實用新型的截面示意圖；
[0016]圖4是本實用新型應用的一個實施例；
[0017]圖5是現(xiàn)有技術中排氣管及氧傳感器布置的示意圖；
[0018]圖6是圖5另一個角度的示意圖；
[0019]圖7是現(xiàn)有技術中氧傳感器安裝的結構示意圖；
[0020]圖8是圖7中安裝座的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0021]參照圖1至圖3，一種摩托車氧傳感器安裝結構，包括與發(fā)動機氣缸頭連接的摩托車排氣管1，排氣管I的外圓表面固定安裝有氧傳感器3，氧傳感器3的測頭部31穿過所述安裝座2及排氣管I表面伸入排氣管I內。本實用新型的排氣管I采用了分段式結構設計，然后各段再組合固定為一體，優(yōu)選焊接的方式固定連接。排氣管靠近氣缸頭一端的轉彎處設計為獨立成型的異型管，氧傳感器3安裝在該異型管11上，該異型管的外形可以根據(jù)布置空間的需要設計成非特定規(guī)則的形狀，以獲得理想的位置及形狀從而便于氧傳感器的布置，避免現(xiàn)有技術中的圓形管材受彎型工藝限制不易布置到最適合的空間位置上。
[0022]為便于對照說明本實用新型的應用及技術效果，圖5、圖6給出了現(xiàn)有技術中的一個實施例；該款車型中，比較理想的布置氧傳感器的空間位于圖中所示的位置，但由于受排氣管彎型工藝影響，氧傳感器如布置在圖示空間位置處會與發(fā)動機風扇罩4發(fā)生干涉，因此，在現(xiàn)有技術的條件下，只能另選其他位置，如位于排氣管后部，離氣缸頭較遠，環(huán)境溫度低，就需要選用加熱型氧傳感器，從而增加制作成本；而采用本實用新型的技術方案后，只需在該干涉處適當設計異性管的外型即可，可以很容易做到避免零件干涉，使氧傳感器3安裝后與發(fā)動機風扇罩4保持適當間隙，如圖4所示。
[0023]因此，本實用新型的技術方案可以大大提高排氣管及氧傳感器布置的自由度，有效解決現(xiàn)有技術中常常遇到的令人頭痛的布置空間不足或干涉的問題，尤其對于布置緊湊的車型，其效果更加顯著，可減少甚至避免使用加熱型氧傳感器，降低制作成本，實現(xiàn)在靠近氣缸頭的高溫環(huán)境下布置非加熱氧傳感器，保證電噴系統(tǒng)閉環(huán)控制的快速相應，達到優(yōu)良的使用效果。
[0024]作為優(yōu)選，本實用新型的異型管11可采用板材沖壓，先成型兩半體，然后焊接組合，較之其他成型方式例如鑄造成型，具有加工方便成本低的優(yōu)勢。
[0025]本實施例中，所述氧傳感器3通過安裝座2固定安裝在異型管11上，異型管11表面成型有固定安裝座2的安裝位12，該安裝位可以設計成凹平面，也可以設計成凸起于異型管11表面的凸臺，只要安裝位12的表面為平面，則可以方便地將安裝座2焊接在該平面上，而安裝座2上的安裝面21也可以相應設計為平面。參照圖7、圖8，較之現(xiàn)有技術中安裝座與排氣管表面的圓弧形安裝面，本實用新型的設計更易于加工，結構也更為簡化，并且安裝座與排氣管的接合是平面與平面的接合，焊縫呈規(guī)則的圓形，而非復雜的相貫線，易于焊接。
[0026]為了便于安裝，所述安裝座2向安裝位12的安裝孔內延伸出定位凸臺22，形成階梯安裝座；現(xiàn)有技術中氧傳感器安裝座底部的安裝面為圓弧形表面，不便于定位凸臺的加工，而采用本實用新型的平面安裝座后，則可以增加定位凸臺22的設計，更加方便安裝座2在異型管11表面的安裝。
[0027]以上實施例，僅為本實用新型的優(yōu)選實施例，本實用新型的實施方式并不局限于上述實施例，本領域的技術人員在此基礎之上還可作出其他等同的變形或替換，只要以基本相同的技術手段實現(xiàn)本實用新型的目的、達到本實用新型的技術效果，都應包含在本實用新型的保護范圍內。
【主權項】
1.一種摩托車氧傳感器安裝結構，包括與發(fā)動機氣缸頭連接的摩托車排氣管(1)，所述排氣管(I)的外圓表面固定安裝有氧傳感器(3)，所述氧傳感器(3)的測頭部(31)穿過所述排氣管表面伸入所述排氣管(I)內，其特征在于:所述排氣管(I)為分段式結構，并組合固定為一體，所述排氣管(I)靠近氣缸頭一端的轉彎處為獨立成型的異型管(11)，所述氧傳感器(3)安裝于所述異型管(11)上。2.根據(jù)權利要求1所述安裝結構，其特征在于:所述異型管(11)為兩半體焊接組合而成。3.根據(jù)權利要求1或2所述安裝結構，其特征在于:所述氧傳感器(3)通過安裝座(2)固定安裝在異型管(11)上，所述異型管(11)表面成型有固定安裝座(2)的安裝位(12)，所述安裝位(12)的表面為平面，所述安裝座(2)上的安裝面(21)也為平面。4.根據(jù)權利要求3所述安裝結構，其特征在于:所述安裝位(12)凸起于異型管(11)表面形成安裝凸臺。5.根據(jù)權利要求3所述的摩托車氧傳感器安裝結構，其特征在于:所述安裝座(2)向所述安裝位(12)的安裝孔內延伸出定位凸臺(22)，從而形成階梯安裝座。
【專利摘要】本實用新型公開了一種摩托車氧傳感器安裝結構，包括與發(fā)動機氣缸頭連接的摩托車排氣管，所述排氣管的外圓表面固定安裝有氧傳感器，所述氧傳感器的測頭部穿過所述排氣管表面伸入所述排氣管內，所述排氣管為分段式結構，并組合固定為一體，所述排氣管靠近氣缸頭一端的轉彎處為獨立成型的異型管，所述氧傳感器安裝于所述異型管上；本實用新型的設計使得排氣管和氧傳感器的布置無需受限于彎型工藝，且非特定規(guī)則形狀的異型管能輕松回避零件布置干涉及空間不足的問題，保證氧傳感器與周圍零件的間隙，排氣管及氧傳感器布置的自由度更大。
【IPC分類】F01N13/08
【公開號】CN204827629
【申請?zhí)枴緾N201520628266
【發(fā)明人】劉占奎, 胡濤, 鄒旭彬, 王帥, 蔣鵬
【申請人】江門市大長江集團有限公司
【公開日】2015年12月2日
【申請日】2015年8月19日