一種航空汽油發(fā)動機的導(dǎo)風散熱罩的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及航空汽油發(fā)動機制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種航空汽油發(fā)動機的導(dǎo)風散熱罩。
【背景技術(shù)】
[0002]航空汽油發(fā)動機的散熱及冷卻的研究是很重要的，它關(guān)系到發(fā)動機能否正常工作的問題。如果冷卻系統(tǒng)設(shè)計得不好，發(fā)動機就會過熱，導(dǎo)致充氣系數(shù)下降，燃燒不正常，機油變質(zhì)和油膜損壞，零件的摩擦和磨損加劇，引起發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性、可靠性、耐久性全面惡化，甚至造成拉缸或鋁合金活塞燒頂，出現(xiàn)空中停車的重大事故?，F(xiàn)有的發(fā)動機憑借缸體與大氣的接觸進行自然散熱，迎風面散熱效果好，非迎風面散熱效果相對較差，整個缸體的散熱不均勻，不利于發(fā)動機性能的正常發(fā)揮。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種航空汽油發(fā)動機的導(dǎo)風散熱罩，其使發(fā)動機缸體整體均勻散熱，增大發(fā)動機缸體散熱速度，確保發(fā)動機性能的正常發(fā)揮。
[0004]為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是:一種航空汽油發(fā)動機的導(dǎo)風散熱罩，包括一沿發(fā)動機缸體徑向包圍部分發(fā)動機缸體的罩殼，罩殼上延伸一進風管，進風管把氣流引入罩殼內(nèi)，氣流經(jīng)過罩殼內(nèi)表面的導(dǎo)流與發(fā)動機缸體外表面相接觸進行散熱。
[0005]進一步改進，所述罩殼外側(cè)延伸有一裝配凸起，裝配凸起上設(shè)有兩個裝配孔。便于散熱罩的裝配和更換。再進一步，所述裝配凸起還延伸有兩個定位柱，每個定位柱上設(shè)有一個軸向孔連通一個所述裝配孔。便于罩殼的定位。
[0006]優(yōu)選所述罩殼同時包圍發(fā)動機上的多個缸體，提高散熱的效率。
[0007]進一步改進，所述罩殼上的進氣管向遠離發(fā)動機缸體一側(cè)延伸或向靠近發(fā)動機缸體一側(cè)延伸，以適應(yīng)推槳發(fā)動機和拉槳發(fā)動機不同的工作方式。
[0008]進一步改進，所述罩殼兩側(cè)設(shè)有向靠近發(fā)動機缸體延伸的導(dǎo)流緣，進一步使發(fā)動機缸體與氣流的接觸更加均勻。
[0009]本實用新型通過進風管把氣流引入罩殼內(nèi)，氣流經(jīng)過罩殼內(nèi)表面的導(dǎo)流與發(fā)動機缸體大部分外表面均勻接觸，實現(xiàn)發(fā)動機缸體的均勻散熱；由于飛行器在飛行過程中，氣流持續(xù)不斷從進風管引入罩殼內(nèi)然后同發(fā)動機缸體進行接觸，氣流流速快，氣流與發(fā)動機缸體的熱交換速度就快，因此散熱速度快，從而能確保發(fā)動機性能的正常發(fā)揮。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型第一種實施例的立體圖；
[0011]圖2是本實用新型第一種實施例的主視圖；
[0012]圖3是本實用新型第一種實施例的仰視圖；
[0013]圖4是本實用新型第二種實施例的立體圖。
【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和具體的實施方式對本實用新型作進一步詳細說明。
[0015]實施例一、圖1至圖3所不，一種航空汽油發(fā)動機的導(dǎo)風散熱罩，包括一沿發(fā)動機缸體I徑向包圍部分發(fā)動機缸體I的罩殼2，罩殼2約包圍兩個發(fā)動機缸體I近2/3的外表面；罩殼2上延伸一進風管3 ;進風管3把氣流引入罩殼2內(nèi)，氣流經(jīng)過罩殼2內(nèi)表面的導(dǎo)流進行了分流，氣流分別向罩殼2內(nèi)表面的前部與發(fā)動機缸體I形成的空間、罩殼2內(nèi)表面的后部與發(fā)動機缸體I形成的空間以及發(fā)動機缸體I之間的空間流動，從而與發(fā)動機缸體I外表面均勻接觸進行熱交換，利用氣流將發(fā)動機缸體I的熱量散出，且這種熱交換是隨著飛行器的飛行持續(xù)不斷的進行，散熱效果好，散熱速度快，散熱效率高。
[0016]所述罩殼2外側(cè)延伸有一裝配凸起21，裝配凸起21上設(shè)有兩裝配孔22用于將罩殼2通過螺栓鎖緊裝配在發(fā)動機上；進一步方便散熱罩的裝配，所述裝配凸起21還延伸有兩個定位柱211，每個定位柱211上設(shè)有一個軸向孔連通一個所述裝配孔22，本實施例還在罩殼2近發(fā)動機缸體I的一側(cè)設(shè)有讓位缺口 23，適應(yīng)發(fā)動機缸體I的形狀。
[0017]所述罩殼2上的進風管3向遠離發(fā)動機缸體I 一側(cè)延伸，以適應(yīng)拉槳發(fā)動機使用。
[0018]為了進一步提高散熱罩的散熱效果，所述進風管3的進風口 31為敞口形；所述罩殼2兩側(cè)還設(shè)有向靠近發(fā)動機缸體I延伸的導(dǎo)流緣24，導(dǎo)流緣24將氣流導(dǎo)向發(fā)動機缸體I的側(cè)面，利于發(fā)動機缸體I周身均能與氣流進行均勻的接觸。
[0019]實施例二、圖4所示，其與具體實施例一的主要區(qū)別在于:罩殼2上的進風管3向靠近發(fā)動機缸體一側(cè)延伸，以適應(yīng)推槳發(fā)動機使用。
[0020]以上僅是本實用新型兩個較佳的實施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員按權(quán)利要求作等同的改變都落入本案的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種航空汽油發(fā)動機的導(dǎo)風散熱罩，其特征在于:包括一沿發(fā)動機缸體徑向包圍部分發(fā)動機缸體的罩殼，罩殼上延伸一進風管，進風管把氣流引入罩殼內(nèi)，氣流經(jīng)過罩殼內(nèi)表面的導(dǎo)流與發(fā)動機缸體外表面相接觸進行散熱。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種航空汽油發(fā)動機的導(dǎo)風散熱罩，其特征在于:所述罩殼外側(cè)延伸有一裝配凸起，裝配凸起上設(shè)有兩個裝配孔。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種航空汽油發(fā)動機的導(dǎo)風散熱罩，其特征在于:所述裝配凸起還延伸有兩個定位柱，每個定位柱上設(shè)有一個軸向孔連通一個所述裝配孔。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種航空汽油發(fā)動機的導(dǎo)風散熱罩，其特征在于:所述罩殼同時包圍發(fā)動機上的多個缸體。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種航空汽油發(fā)動機的導(dǎo)風散熱罩，其特征在于:所述罩殼上的進氣管向遠離發(fā)動機缸體一側(cè)延伸或向靠近發(fā)動機缸體一側(cè)延伸。6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項所述的一種航空汽油發(fā)動機的導(dǎo)風散熱罩，其特征在于:所述罩殼兩側(cè)設(shè)有向靠近發(fā)動機缸體延伸的導(dǎo)流緣。
【專利摘要】本實用新型公開一種航空汽油發(fā)動機的導(dǎo)風散熱罩，包括一沿發(fā)動機缸體徑向包圍部分發(fā)動機缸體的罩殼，罩殼上延伸一進風管，進風管把氣流引入罩殼內(nèi)，氣流經(jīng)過罩殼內(nèi)表面的導(dǎo)流與發(fā)動機缸體外表面相接觸進行散熱；所述罩殼外側(cè)延伸有一裝配凸起，裝配凸起上設(shè)有兩個裝配孔；所述罩殼上的進氣管向遠離發(fā)動機缸體一側(cè)延伸或向靠近發(fā)動機缸體一側(cè)延伸；所述罩殼兩側(cè)設(shè)有向靠近發(fā)動機缸體延伸的導(dǎo)流緣；本實用新型能使發(fā)動機缸體整體均勻散熱，增大發(fā)動機缸體散熱速度，確保發(fā)動機性能的正常發(fā)揮。
【IPC分類】F01P1/02, F02F7/00
【公開號】CN204827633
【申請?zhí)枴緾N201520566715
【發(fā)明人】陳聰明
【申請人】廈門林巴賀航空發(fā)動機股份有限公司
【公開日】2015年12月2日
【申請日】2015年7月31日