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一種新型低速發(fā)動(dòng)機(jī)缸套的制作方法

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一種新型低速發(fā)動(dòng)機(jī)缸套的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)部件領(lǐng)域,具體涉及一種新型低速發(fā)動(dòng)機(jī)缸套。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)缸套的內(nèi)側(cè)面由于受高溫高壓燃?xì)獾淖饔?,并與高速運(yùn)動(dòng)的活塞接觸而極易受到物理?yè)p壞。缸套的物理?yè)p壞的現(xiàn)象主要包括以下幾種:
[0003]常規(guī)接觸磨損(正常磨損):常規(guī)接觸磨損是活塞環(huán)與發(fā)動(dòng)機(jī)缸套鏡面摩擦引起的,也稱(chēng)為摩擦磨損。發(fā)動(dòng)機(jī)缸套鏡面的最大磨損位置是活塞在上止點(diǎn)時(shí)第一環(huán)附近的位置,往往形成一個(gè)明顯的臺(tái)階。因?yàn)樵诖宋恢茫钊h(huán)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸套鏡面壓力最大,加上發(fā)動(dòng)機(jī)缸套上端的溫度較高,金屬的抗磨性下降,同時(shí),活塞在上止點(diǎn)時(shí)速度為零,油膜則不容易形成,所以發(fā)動(dòng)機(jī)缸套鏡面下部的磨損也較大一些。
[0004]磨料磨損:磨料磨損是由于吸入空氣中含塵土較多,或者嚴(yán)重積碳而造成的。塵土是從上部吸入,積碳也是在上部形成,所以發(fā)動(dòng)機(jī)缸套鏡面上部磨損比較大。機(jī)油從下往上甩,硬微粒受重力影響作用,因而發(fā)動(dòng)機(jī)缸套下部磨損比較顯著。磨料磨損的特征是從發(fā)動(dòng)機(jī)缸套鏡面沿活塞運(yùn)動(dòng)方向均勻的平行直線(xiàn)狀的拉傷痕跡。
[0005]熔著磨損:熔著磨損的原因主要是在潤(rùn)滑不足的情況下而產(chǎn)生的?;钊突钊h(huán)在發(fā)動(dòng)機(jī)缸套鏡面中作高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)。潤(rùn)滑不足,工作面之間不能形成油膜,兩者摩擦面就有極其微小的部分金屬直接接觸,由于摩擦形成的局部高熱散不走而蓄積到一定程度時(shí)就會(huì)使二者熔融粘接。此時(shí),如果油膜及時(shí)恢復(fù),便可清洗和冷卻的作用,使這些微小熔著部分脫落而不擴(kuò)展;如果油膜恢復(fù)遲緩,熔著就擴(kuò)展,導(dǎo)致在很大范圍內(nèi)發(fā)生異常的熔著磨損,亦即通常所謂的拉缸。熔著磨損一般發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)缸套鏡面上部靠近第一環(huán)在上止點(diǎn)位置,局部的金屬熔融粘著并帶有不均勻不規(guī)則邊緣的溝痕和褶皺。拉缸現(xiàn)象也容易發(fā)生在未經(jīng)磨合的內(nèi)燃機(jī)立即帶負(fù)荷工作的情況下產(chǎn)生。因?yàn)槲唇?jīng)磨合的內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)缸套鏡面較粗,油膜不易形成,發(fā)動(dòng)機(jī)缸套鏡面與活塞表面凸起處往往發(fā)生微小的金屬接觸,由此造成熔著磨損,甚至發(fā)生咬死現(xiàn)象。
[0006]前述種種磨損都對(duì)缸套造成了嚴(yán)重的損害,大大縮減了缸套的使用壽命,這樣的問(wèn)題亟待有效解決。
[0007]鑒于此,本案發(fā)明人對(duì)上述問(wèn)題進(jìn)行深入研宄,遂有本案產(chǎn)生。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0008]本實(shí)用新型的目的在于提供一種可有效防止常規(guī)接觸磨損、磨料磨損和熔著磨損,大大延長(zhǎng)使用壽命,且活塞動(dòng)力輸出高效順暢,實(shí)用性強(qiáng)的新型低速發(fā)動(dòng)機(jī)缸套。
[0009]為了達(dá)到上述目的,本實(shí)用新型采用這樣的技術(shù)方案:
[0010]一種新型低速發(fā)動(dòng)機(jī)缸套,包括缸套本體,所述缸套本體的內(nèi)側(cè)面布設(shè)有多個(gè)凹坑組,所述凹坑組包括多個(gè)沿所述缸套本體軸向排列的矩形的凹坑;所述凹坑組的長(zhǎng)度小于矩形截面活塞環(huán)的軸向厚度。
[0011]上述凹坑的兩個(gè)相對(duì)的側(cè)邊與上述缸套本體的軸線(xiàn)平行設(shè)置。
[0012]上述凹坑為長(zhǎng)方形,且長(zhǎng)邊與上述缸套本體的軸線(xiàn)平行設(shè)置。
[0013]上述凹坑的開(kāi)口邊緣具有倒角。
[0014]上述凹坑的坑底內(nèi)側(cè)面與坑側(cè)壁內(nèi)側(cè)面形成平滑的同一弧面。
[0015]包括多組凹坑排,所述凹坑排包括多個(gè)沿上述缸套本體周向排列的上述凹坑組;多組所述凹坑排沿所述缸套本體的軸向平行排列。
[0016]相鄰的上述凹坑排之間的距離小于矩形截面活塞環(huán)的軸向厚度。
[0017]采用上述技術(shù)方案后,本實(shí)用新型的新型低速發(fā)動(dòng)機(jī)缸套,突破傳統(tǒng)缸套的構(gòu)造形式,凹坑構(gòu)成的凹坑組可減少矩形橫截面活塞環(huán)(用于低速發(fā)動(dòng)機(jī)的矩形平環(huán))與缸套本體內(nèi)側(cè)面的接觸面積,減小二者之間的摩擦力,進(jìn)而從最直接的防磨損角度對(duì)缸套本體和矩形橫截面活塞環(huán)進(jìn)行保護(hù),且使活塞運(yùn)行順暢高效;凹坑可作為容置機(jī)油等潤(rùn)滑油的容置槽,凹坑所在處及其周邊都會(huì)有潤(rùn)滑油分布,使缸套本體的內(nèi)側(cè)面易形成油膜,進(jìn)一步減少矩形橫截面活塞環(huán)與缸套本體之間的磨損,和利于活塞的順暢高效運(yùn)行,而且油膜的均勻性可確保缸套本體內(nèi)側(cè)面不會(huì)出現(xiàn)局部摩擦高溫,避免熔著磨損;凹坑可作為容置顆粒的容置槽,可將缸套本體內(nèi)的各種顆粒收納,避免顆粒對(duì)缸套本體等進(jìn)行刮傷等磨損。與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實(shí)用新型的新型低速發(fā)動(dòng)機(jī)缸套,其可有效防止常規(guī)接觸磨損、磨料磨損和熔著磨損,大大延長(zhǎng)使用壽命,且活塞動(dòng)力輸出高效順暢,實(shí)用性強(qiáng)。
[0018]進(jìn)一步,凹坑的兩個(gè)相對(duì)的側(cè)邊與缸套本體的軸線(xiàn)平行設(shè)置,此結(jié)構(gòu)可使相鄰的凹坑之間形成矩形凸條,與矩形截面活塞環(huán)的運(yùn)動(dòng)方向相匹配,在縮小矩形截面活塞環(huán)與缸套本體之間接觸面積的基礎(chǔ)上,更加便于矩形截面活塞環(huán)沿缸套本體的軸向滑動(dòng),進(jìn)而更加利于活塞的運(yùn)動(dòng)。
【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型的局部平面結(jié)構(gòu)示意圖;
[0020]圖2為本實(shí)用新型使用狀態(tài)的局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖;
[0021]圖3為圖2中局部A的放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖中:
[0023]1-缸套本體11-凹坑
[0024]110-矩形凸條111-倒角
[0025]112-坑底內(nèi)側(cè)面113-坑側(cè)壁內(nèi)側(cè)面
[0026]10-凹坑組100-凹坑排
[0027]2-矩形截面活塞環(huán)。
【具體實(shí)施方式】
[0028]為了進(jìn)一步解釋本實(shí)用新型的技術(shù)方案,下面通過(guò)具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述。
[0029]本實(shí)用新型的一種新型低速發(fā)動(dòng)機(jī)缸套,如圖1-3所示,包括缸套本體I。
[0030]缸套本體I的內(nèi)側(cè)面布設(shè)有多個(gè)凹坑組10,凹坑組10包括多個(gè)沿缸套本體I軸向排列的矩形的凹坑11 ;凹坑組10的長(zhǎng)度小于矩形截面活塞環(huán)2的軸向厚度。這樣,矩形截面活塞環(huán)2在軸向厚度上可將凹坑組10完全封蓋住,依然可起到獨(dú)立密封的作用,更可與另一矩形截面活塞環(huán)2相配合實(shí)現(xiàn)有效的氣密封,實(shí)際存在的油環(huán)(圖中未示出)也可對(duì)進(jìn)行一定的氣密封;而且凹坑11尺寸小,且分布更加均勻,可對(duì)機(jī)油等潤(rùn)滑油的油滴進(jìn)行有效收納,并有因油滴的表面張力,會(huì)有部分油滴凸出凹坑11的開(kāi)口,便于矩形截面活塞環(huán)2吸出和刮出進(jìn)行布油。當(dāng)矩形截面
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