國v排放發(fā)動機用后處理器固定結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于汽車及零部件制造領(lǐng)域,特別涉及發(fā)動機后處理固定方式及結(jié)構(gòu),特別適用于符合國V排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機使用。
【背景技術(shù)】
[0002]后處理器是發(fā)動機排放升級的必然產(chǎn)物,在國IV排放以后,單純依靠發(fā)動機本身機內(nèi)凈化已經(jīng)無法滿足嚴(yán)格的排放限制要求,必須結(jié)合一些后處理技術(shù)才能滿足要求,常見的后處理技術(shù)有SCR技術(shù)、DPF技術(shù)、DOC技術(shù)、POC技術(shù)等,尤其是采用SCR和DPF技術(shù)后,由于SCR和DPF后處理內(nèi)部必須有催化劑來轉(zhuǎn)換排氣污染物,而催化劑必須要有大量載體來附著,載體一般為陶瓷材料,重量大,再加之不銹鋼封裝及嚴(yán)格的進氣口結(jié)構(gòu)要求,相比傳統(tǒng)的國III及以下排放發(fā)動機用消音器,SCR和DPF后處理器體積、重量及結(jié)構(gòu)均有較大增長和變化。傳統(tǒng)的消音器固定結(jié)構(gòu)已無法滿足要求,采用傳統(tǒng)的固定結(jié)構(gòu),不僅結(jié)構(gòu)笨重,占用整車高度空間,而且會出現(xiàn)固定支架斷裂、后處理器載體振動破裂等故障。隨著汽車技術(shù)發(fā)展,整車要求輕量化設(shè)計,要有較好的整車通過性和整車可靠性,這就要求整車各個系統(tǒng)設(shè)計必須輕巧、可靠,且與通過性相關(guān)的后處理及固定、燃油箱及固定等必須朝著增大離地間隙的方向發(fā)展。因此在重型卡車領(lǐng)域各種新穎的后處理器固定結(jié)構(gòu)不斷被創(chuàng)造。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]針對以上的一個或多個問題,本實用新型提供一種國V排放發(fā)動機用后處理器固定結(jié)構(gòu),其通過以下方法實現(xiàn):
[0004]一種國V排放發(fā)動機用后處理器固定結(jié)構(gòu),包括后處理器、固定吊架、支撐座、壓板、支撐桿,具體地,以靠近車架方向為左側(cè)、遠(yuǎn)離車架方向為右側(cè),以面對車架方向的左手端為后側(cè)、右手端為前側(cè);
[0005]固定吊架與后處理器的上部連接,固定吊架的前、后兩側(cè)通過拉帶或者焊接的方式與后處理器箱體主體連接;
[0006]固定吊架的左、右側(cè)兩端與后處理器兩側(cè)護板上焊接的安裝座連接,固定吊架左側(cè)端部的矩形鋼結(jié)構(gòu)與支撐座連接,用壓板進行壓緊,支撐座與車架縱梁連接;
[0007]后處理器下部與支撐桿連接,支撐桿與車架橫梁連接。
[0008]進一步地,所述的固定吊架包括兩個平行的主連接板,兩個主連接板之間設(shè)有橫向連接板;兩個主連接板板的左側(cè)端部之間連接所述的矩形鋼,矩形鋼穿過所述的支撐座;每個主連接板的右端設(shè)有右彎折部17,每個主連接板在從右向左接近矩形鋼的位置設(shè)有左彎折部14,左、右彎折部分別與后處理器的相應(yīng)的端蓋81,88上的固定吊架安裝點進行吊裝連接。
[0009]進一步地,所述的支撐座包括兩個對稱布置的T形支撐座,T形支撐座與車架縱梁接觸的端面設(shè)有對稱布置的固定孔,支撐座通過固定孔與車架螺栓連接;所述的支撐座開有矩形凹槽,用于與所述的矩形鋼間隙配合而限位,用壓板將矩形鋼壓緊在支撐座里,壓板與支撐座之間設(shè)有墊片。
[0010]進一步地,所述的矩形鋼上設(shè)有至少二個限位塊,每個限位塊與支撐座的相應(yīng)側(cè)面配合以限制矩形鋼的軸向前后移動。
[0011]進一步地,所述的固定吊架的主連接板上設(shè)計有壓型且焊接有連接筋板。
[0012]進一步地,所述的固定吊架上焊接有前后對稱的至少四個拉帶安裝座,以采用拉帶將后處理器與固定吊架連接。
[0013]進一步地,后處理器上設(shè)計有固定吊架及支撐桿安裝位置,同時設(shè)計有隔熱罩安裝孔位及進、排氣口和傳感器安裝接口。
[0014]進一步地,所述的壓板為工字型鈑金沖壓件,兩端設(shè)計有四個壓板連接孔,中部設(shè)計有沖壓加強筋。
[0015]進一步地,所述的支撐座為鑄造結(jié)構(gòu),上部和兩側(cè)為加工面,分別與壓板和固定吊架的矩形鋼上的限位塊配合,支撐座通過兩根螺栓安裝在車架縱梁上;所述的支撐桿與后處理器連接、車架橫梁的兩處連接均為兩點螺栓連接,支撐桿主體為管材,兩端沖壓成型。
[0016]進一步地,后處理器左側(cè)端蓋82上部前、后位置設(shè)有兩處后處理器左側(cè)固定吊架安裝點81與固定吊架連接,后處理器右側(cè)端蓋88上部前、后位置設(shè)有兩處后處理器右側(cè)固定吊架安裝點87與固定吊架連接;后處理器左側(cè)固定吊架安裝點81與后處理器右側(cè)固定吊架安裝點87為工子型彎板與后處理器的端蓋焊接,中間焊接圓柱型鋼,經(jīng)打孔、攻絲并固定。
[0017]本實用新型的后處理器固定結(jié)構(gòu)主要由后處理器、固定吊架、支撐座、壓板、支撐桿組成,后處理器上設(shè)計有固定吊架及支撐桿安裝位置,同時設(shè)計有隔熱罩安裝孔位及進、排氣口和傳感器安裝接口 ;固定吊架中部通過拉帶或者焊接的方式與后處理器連接,兩端與后處理器兩側(cè)護板上焊接的安裝座連接,固定吊架左側(cè)端部的矩形鋼結(jié)構(gòu)與支撐座連接,固定吊架與支撐座的連接為間隙配合,固定吊架上設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)矩形剛與支撐座上的矩形凹槽配合,用壓板進行壓緊,壓板壓緊時增加墊片消除誤差,連接更可靠,固定吊架的矩形鋼上設(shè)計有兩點限位塊,與支撐座配合,防止后處理器前后竄動,為了增加強度,固定吊架的主連接板上設(shè)計有壓型且焊接連接筋板,如果采用拉帶將后處理器與固定吊架連接,固定吊架的主連接板上還焊接有拉帶安裝座;支撐座為鑄造結(jié)構(gòu),上部和兩側(cè)為加工面,分別與壓板和固定吊架上的限位塊配合,支撐座通過螺栓安裝在車架縱梁上;后處理器下端與支撐桿連接,支撐桿與車架橫梁連接,為了防止轉(zhuǎn)動,此處的連接均為兩點螺栓連接,支撐桿主體為管材,兩端沖壓成型;壓板為鈑金沖壓件,重量輕;整個固定結(jié)構(gòu)可靠、輕巧,能有效增加整車離地間隙和降低重量。
【附圖說明】
[0018]圖1為本實用新型一種國V排放發(fā)動機用后處理器固定結(jié)構(gòu)的一個實施例在整車上的安裝圖;
[0019]圖2為本實用新型一種國V排放發(fā)動機用后處理器固定結(jié)構(gòu)的一個實施例的固定結(jié)構(gòu)連接圖;
[0020]圖3為本實用新型一種國V排放發(fā)動機用后處理器固定結(jié)構(gòu)的一個實施例的另一方向連接圖;
[0021]圖4為本實用新型一種國V排放發(fā)動機用后處理器固定結(jié)構(gòu)的支撐座、矩形鋼、壓板連接的的一個實施例的局部剖視圖;
[0022]圖5為本實用新型一種國V排放發(fā)動機用后處理器固定結(jié)構(gòu)的一個實施例的固定吊架圖;
[0023]圖6為本實用新型一種國V排放發(fā)動機用后處理器固定結(jié)構(gòu)的一個實施例的支撐座圖;
[0024]圖7為本實用新型一種國V排放發(fā)動機用后處理器固定結(jié)構(gòu)的一個實施例的壓板圖。
【具體實施方式】
[0025]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細(xì)描述。
[0026]如圖1所示,圖1中:1為固定吊架,2為壓板,3為支撐座,4為拉帶,5為車架橫梁,6為車架縱梁,7為支撐桿,8為后處理器。
[0027]本實用新型提出的一種國V排放發(fā)動機用后處理器固定結(jié)構(gòu),從圖中看出此種后處理器固定結(jié)構(gòu)的固定吊架I中部通過兩根拉帶4與后處理器8連接,或者通過焊接方式替代拉帶連接,固定吊架I兩端與后處理器8兩端連接,固定吊架I左側(cè)端部矩形鋼與支撐座3配合連接,支撐座有兩個,因此有兩處配合,矩形鋼再通過壓板2壓緊;兩個支撐座3通過螺栓與車架縱梁6連接;后處理器8左側(cè)下部采用兩個螺栓與支撐桿7連接,支撐桿采用兩個螺栓與車架橫梁5連接,支撐桿為管材結(jié)構(gòu),兩端拍扁鉆孔安裝。
[0028]如圖2、圖3所示,圖2、圖3中:I為固定吊架,2為壓板,3為支撐座,4為拉帶,5為車架橫梁,7為支撐桿,81為后處理器左側(cè)固定吊架安裝點,82為后處理器左側(cè)端蓋,83為后處理器進氣口,84為后處理器下端支撐桿安裝點,85為后處理器隔熱罩安裝點,86為后處理器箱體主體,87后處理器右側(cè)固定吊架安裝點,88為后處理器右側(cè)端蓋,89后處理器用傳感器安裝點,810為后處理器排氣口。
[0029]本實用新型提出的一種國V排放發(fā)動機用后處理器固定結(jié)構(gòu),圖2、圖3詳細(xì)說明此實用新型的結(jié)構(gòu),固定吊架I通過兩根拉帶4與后處理器箱體主體86連接,后處理器左側(cè)端蓋82上部前后位置設(shè)計了兩處后處理器左側(cè)固定吊架安裝點8