氣缸蓋壓緊結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種氣缸蓋壓緊結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]如圖1所示，目前，部分柴油機(jī)的氣缸蓋壓緊結(jié)構(gòu)包括氣缸蓋螺栓100，在氣缸蓋螺栓100與氣缸蓋200之間設(shè)有壓緊塊300。該氣缸蓋壓緊結(jié)構(gòu)采用斜切面壓緊結(jié)構(gòu)，在氣缸蓋螺栓孔201部位加工斜面與壓緊塊300底部?jī)蓚?cè)斜面形成配合，利用壓緊塊300底部?jī)蓚?cè)斜面對(duì)氣缸蓋200進(jìn)行壓緊。
[0003]當(dāng)兩側(cè)的氣缸蓋200高度不一致時(shí)，壓緊塊300可通過(guò)自身的左右平移對(duì)氣缸蓋200高度差進(jìn)行調(diào)節(jié)，以保證氣缸蓋螺栓100與壓緊塊300的上平面的貼合，例如在左側(cè)氣缸蓋高出右側(cè)氣缸蓋0.3mm時(shí)，如圖2所示，可將壓緊塊300向左平移，從而對(duì)氣缸蓋200的高度差進(jìn)行調(diào)節(jié)，以保證氣缸蓋螺栓100與壓緊塊300上平面的貼合。
[0004]結(jié)合圖1和圖2，現(xiàn)有的柴油機(jī)氣缸蓋的壓緊結(jié)構(gòu)需要對(duì)氣缸蓋200進(jìn)行加工，工藝較復(fù)雜，且加工后影響氣缸蓋200的整體強(qiáng)度。
[0005]另外，如圖3所示，壓緊塊300壓緊氣缸蓋200后，受到氣缸蓋200的反作用力產(chǎn)生向兩側(cè)的分力，容易導(dǎo)致壓緊塊300底部裂紋。并且壓緊塊300對(duì)于高度差的調(diào)整能力有限，當(dāng)兩側(cè)的氣缸蓋200高度相差較大時(shí)，壓緊塊300將產(chǎn)生較大的水平位移，導(dǎo)致兩側(cè)氣缸蓋200壓力分配不平均，影響壓緊效果。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是:提供一種氣缸蓋壓緊結(jié)構(gòu)，不需要對(duì)氣缸蓋進(jìn)行加工，且對(duì)氣缸蓋高度差調(diào)整能力強(qiáng)，壓緊結(jié)構(gòu)的可靠性高。
[0007]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:氣缸蓋壓緊結(jié)構(gòu)，包括設(shè)于相鄰兩氣缸蓋之間的氣缸蓋螺栓，所述氣缸蓋螺栓與兩所述氣缸蓋之間設(shè)有壓緊塊和墊圈，所述壓緊塊和所述墊圈均套裝于所述氣缸蓋螺栓的螺桿上，所述壓緊塊的底面為圓弧曲面且向所述氣缸蓋的一側(cè)凸出，所述壓緊塊的底面與所述氣缸蓋相抵靠，所述壓緊塊的頂面為球面，所述墊圈的底部與所述壓緊塊的頂面相適配，所述墊圈的頂面與所述氣缸蓋螺栓的頭部相抵罪。
[0008]作為一種改進(jìn)，所述墊圈的頂面上設(shè)有導(dǎo)向部。
[0009]采用了上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型的有益效果是:由于氣缸蓋壓緊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)了壓緊塊和墊圈，所述壓緊塊的底面為圓弧曲面，頂面為球面，所述墊圈的底部與所述壓緊塊的頂面相適配，因而壓緊塊的頂面與墊圈的底部形成球面配合，當(dāng)兩側(cè)的氣缸蓋存在高度差時(shí)，壓緊塊可根據(jù)高度差進(jìn)行翻轉(zhuǎn)，然后通過(guò)墊圈的左右移動(dòng)對(duì)壓緊塊的翻轉(zhuǎn)進(jìn)行自動(dòng)補(bǔ)償，保證氣缸蓋螺栓的頭部與墊圈貼合，降低氣缸蓋螺栓頭部斷裂風(fēng)險(xiǎn)，并使兩氣缸蓋受力平均；在壓緊時(shí)，氣缸蓋螺栓的軸向力通過(guò)墊圈與壓緊塊傳遞到氣缸蓋頂面，對(duì)氣缸蓋進(jìn)行壓緊，保證氣缸蓋與氣缸體間的密封。本實(shí)用新型通過(guò)壓緊塊底部?jī)蓚?cè)的圓弧面壓緊兩側(cè)氣缸蓋，并根據(jù)兩氣缸蓋的高度差進(jìn)行翻轉(zhuǎn)，使壓力始終在豎直方向，保證壓緊效果。本實(shí)用新型提供的氣缸蓋壓緊結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)緊湊，不需要對(duì)氣缸蓋進(jìn)行加工，壓緊塊的強(qiáng)度高，且對(duì)氣缸蓋高度差調(diào)整能力強(qiáng)，壓緊結(jié)構(gòu)的可靠性高。
[0010]由于所述墊圈的頂面上設(shè)有導(dǎo)向部，通過(guò)導(dǎo)向部對(duì)氣缸蓋螺栓的導(dǎo)向作用，便于裝配。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是現(xiàn)有技術(shù)提供的氣缸蓋壓緊結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0012]圖2是現(xiàn)有技術(shù)提供的氣缸蓋壓緊結(jié)構(gòu)在兩側(cè)的氣缸蓋存在高度差時(shí)的示意圖；
[0013]圖3是現(xiàn)有技術(shù)中壓緊塊的受力示意圖；
[0014]圖4是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖5是本實(shí)用新型提供的氣缸蓋壓緊結(jié)構(gòu)在兩側(cè)的氣缸蓋存在高度差時(shí)的示意圖；
[0016]圖6是本實(shí)用新型中壓緊塊的受力示意圖；
[0017]圖7是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖中:100、氣缸蓋螺栓，200、氣缸蓋，201、氣缸蓋螺栓孔，300、壓緊塊，1、氣缸蓋，
2、氣缸蓋螺栓，3、壓緊塊，4、墊圈，41、導(dǎo)向部。
【具體實(shí)施方式】
[0019]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0020]如圖4至圖7共同所示，一種氣缸蓋壓緊結(jié)構(gòu)，包括設(shè)于相鄰兩氣缸蓋I之間的氣缸蓋螺栓2，氣缸蓋螺栓2與兩氣缸蓋I之間設(shè)有壓緊塊3和墊圈4，壓緊塊3和墊圈4均套裝于氣缸蓋螺栓2的螺桿上，壓緊塊3的底面為圓弧曲面且向氣缸蓋I的一側(cè)凸出，壓緊塊3的底面與氣缸蓋I相抵靠，壓緊塊3的頂面為球面，墊圈4的底部與壓緊塊3的頂面相適配，使得壓緊塊3的頂面與墊圈4的底部形成球面配合，墊圈4的頂面與氣缸蓋螺栓2的頭部相抵靠，墊圈4的頂面為平面。
[0021]墊圈4的頂面上設(shè)有導(dǎo)向部41，通過(guò)導(dǎo)向部41對(duì)氣缸蓋螺栓2的導(dǎo)向作用，便于裝配。
[0022]在壓緊時(shí)，通過(guò)壓緊塊3底部?jī)蓚?cè)的圓弧面壓緊兩側(cè)氣缸蓋1，氣缸蓋螺栓2的軸向力通過(guò)墊圈4與壓緊塊3傳遞到氣缸蓋I頂面，對(duì)氣缸蓋I進(jìn)行壓緊，保證氣缸蓋I與氣缸體間的密封。
[0023]當(dāng)兩側(cè)的氣缸蓋I存在高度差時(shí)，壓緊塊3可根據(jù)高度差進(jìn)行翻轉(zhuǎn)，然后通過(guò)墊圈4的左右移動(dòng)對(duì)壓緊塊3的翻轉(zhuǎn)進(jìn)行自動(dòng)補(bǔ)償，保證氣缸蓋螺栓2的頭部與墊圈4貼合，降低氣缸蓋螺栓2頭部斷裂風(fēng)險(xiǎn)，并使兩氣缸蓋I受力平均；例如在左側(cè)氣缸蓋高出右側(cè)氣缸蓋0.5_時(shí)，如圖5所示，壓緊塊3向右翻轉(zhuǎn)，導(dǎo)致其向左側(cè)偏移，通過(guò)向右移動(dòng)墊圈4對(duì)壓緊塊3的翻轉(zhuǎn)進(jìn)行補(bǔ)償，保證氣缸蓋螺栓2的頭部與墊圈4貼合。
[0024]本實(shí)用新型通過(guò)壓緊塊3底部?jī)蓚?cè)的圓弧面壓緊兩側(cè)氣缸蓋，并根據(jù)兩氣缸蓋I的高度差進(jìn)行翻轉(zhuǎn)，使壓力始終在豎直方向，如圖6所示，保證壓緊效果。
[0025]上述壓緊塊3的形狀可以是多種多樣的，只要其底面用于壓緊的面為圓弧曲面，并且頂面與墊圈4通過(guò)球形曲面配合即可。
[0026]上述氣缸蓋壓緊結(jié)構(gòu)，不需要對(duì)氣缸蓋I進(jìn)行加工，可大大簡(jiǎn)化加工工藝，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且不影響氣缸蓋I的強(qiáng)度。
[0027]本實(shí)用新型提供的氣缸蓋壓緊結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)緊湊，不需要對(duì)氣缸蓋進(jìn)行加工，壓緊塊的強(qiáng)度高，且對(duì)氣缸蓋高度差調(diào)整能力強(qiáng)，壓緊結(jié)構(gòu)的可靠性高。
[0028]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.氣缸蓋壓緊結(jié)構(gòu)，包括設(shè)于相鄰兩氣缸蓋(I)之間的氣缸蓋螺栓(2)，其特征在于，所述氣缸蓋螺栓(2)與兩所述氣缸蓋(I)之間設(shè)有壓緊塊(3)和墊圈(4)，所述壓緊塊(3)和所述墊圈(4)均套裝于所述氣缸蓋螺栓(2)的螺桿上，所述壓緊塊(3)的底面為圓弧曲面且向所述氣缸蓋⑴的一側(cè)凸出，所述壓緊塊⑶的底面與所述氣缸蓋⑴相抵靠，所述壓緊塊(3)的頂面為球面，所述墊圈(4)的底部與所述壓緊塊(3)的頂面相適配，所述墊圈(4)的頂面與所述氣缸蓋螺栓(2)的頭部相抵靠。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣缸蓋壓緊結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述墊圈(4)的頂面上設(shè)有導(dǎo)向部(41)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種氣缸蓋壓緊結(jié)構(gòu)，屬于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，包括設(shè)于相鄰兩氣缸蓋之間的氣缸蓋螺栓，所述氣缸蓋螺栓與兩所述氣缸蓋之間設(shè)有壓緊塊和墊圈，所述壓緊塊和所述墊圈均套裝于所述氣缸蓋螺栓的螺桿上，所述壓緊塊的底面為圓弧曲面且向所述氣缸蓋的一側(cè)凸出，所述壓緊塊的底面與所述氣缸蓋相抵靠，所述壓緊塊的頂面為球面，所述墊圈的底部與所述壓緊塊的頂面相適配，所述墊圈的頂面與所述氣缸蓋螺栓的頭部相抵靠。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，不需要對(duì)氣缸蓋進(jìn)行加工，壓緊塊的強(qiáng)度高，且對(duì)氣缸蓋高度差調(diào)整能力強(qiáng)，壓緊結(jié)構(gòu)的可靠性高。
【IPC分類】F02F1-24
【公開號(hào)】CN204458066
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420832337
【發(fā)明人】王少帥, 蔡海杰, 呂順
【申請(qǐng)人】濰柴動(dòng)力股份有限公司
【公開日】2015年7月8日
【申請(qǐng)日】2014年12月24日