汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，是涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]20世紀(jì)初，英國(guó)B.Hopkinson在內(nèi)燃機(jī)試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn):擾動(dòng)氣缸內(nèi)的空氣時(shí)，能加速燃燒過(guò)程。80年代以后，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)組織缸內(nèi)的空氣運(yùn)動(dòng)，利用渦流實(shí)現(xiàn)混合氣分層燃燒效果，利用滾流增加燃燒室內(nèi)的湍流強(qiáng)度和采用稀混合氣燃燒模式等，都成為目前火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)重點(diǎn)關(guān)注的研宄內(nèi)容。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的空氣運(yùn)動(dòng)是瞬變和復(fù)雜的，從氣體宏觀的整體運(yùn)動(dòng)來(lái)看，一般表現(xiàn)為斜軸渦流。這時(shí)渦流和滾流可以做為斜軸渦流兩個(gè)獨(dú)立的分量。試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)滾流同樣可以提高壓縮終了時(shí)燃燒室內(nèi)空氣運(yùn)動(dòng)的湍流強(qiáng)度，增加湍流強(qiáng)度可以促使火焰?zhèn)鞑ニ俾始涌?，燃燒持續(xù)期縮短，放熱率提高，從而改善了燃燒過(guò)程，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。滾流模式優(yōu)于渦流，因?yàn)闈L流的形成依靠缸壁和活塞運(yùn)動(dòng)，進(jìn)氣過(guò)程中可以保存有較大的動(dòng)能，壓縮過(guò)程中一部分動(dòng)能使大尺度的空氣運(yùn)動(dòng)破碎成眾多小尺度的微渦，提高了缸內(nèi)的湍流強(qiáng)度，而渦流一般經(jīng)歷著不斷衰減的過(guò)程?？偟膩?lái)看，之所以汽油機(jī)采用滾流一方面是由于汽油機(jī)轉(zhuǎn)速較高，這就導(dǎo)致每個(gè)燃燒沖程需要在更短的時(shí)間內(nèi)完成，而滾流能夠保證在壓縮后期較大的湍動(dòng)能，使火焰?zhèn)鞑ニ俾试黾記](méi)縮短燃燒持續(xù)期；二是由于結(jié)構(gòu)的限制，汽油機(jī)可利用的空間較小，而渦流氣道占用空間較大。經(jīng)過(guò)現(xiàn)有文獻(xiàn)檢索，發(fā)現(xiàn)專利申請(qǐng)?zhí)枮?0121041673.5，名稱為一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可變進(jìn)氣滾流調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的專利技術(shù)，提供了一種利用電動(dòng)執(zhí)行器來(lái)調(diào)節(jié)進(jìn)氣滾流的技術(shù)，但是他不能實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣滾流的自我調(diào)節(jié)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是:針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況，實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣管容積大小的自動(dòng)改變，實(shí)現(xiàn)對(duì)通過(guò)進(jìn)氣管進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的進(jìn)氣滾流進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，最終有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)在各個(gè)轉(zhuǎn)速工況下的性能的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)。
[0004]要解決以上所述的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為:
[0005]本實(shí)用新型為一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括進(jìn)氣管，排氣管，進(jìn)氣管和排氣管分別與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，所述的進(jìn)氣管內(nèi)設(shè)置徑向安裝在進(jìn)氣管上轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸一端延伸到控制腔內(nèi)，轉(zhuǎn)軸4位于進(jìn)氣管內(nèi)的部位設(shè)置導(dǎo)葉板，所述的轉(zhuǎn)軸4延伸到控制腔5的部位設(shè)置旋轉(zhuǎn)板和固定板8，固定板8 一端與控制腔5固定連接，固定板8另一端與轉(zhuǎn)軸4活動(dòng)連接，排氣管2上設(shè)置催化包16和消音器17，控制腔5與催化包16和消音器17之間的一段排氣管2連通，固定板8通過(guò)連接彈簧10與旋轉(zhuǎn)板7連接。
[0006]所述的進(jìn)氣管I包括進(jìn)氣總管11和多個(gè)進(jìn)氣支管12，多個(gè)進(jìn)氣支管12 —端分別與進(jìn)氣總管11連接，多個(gè)進(jìn)氣支管12另一端分別與發(fā)動(dòng)機(jī)3的進(jìn)氣道連接，所述的每個(gè)進(jìn)氣支管12內(nèi)分別設(shè)置一個(gè)轉(zhuǎn)軸4，每個(gè)進(jìn)氣支管12上方分別設(shè)置一個(gè)控制腔5，多個(gè)控制腔5均通過(guò)連接管13與排氣管2連接，每個(gè)轉(zhuǎn)軸4位于進(jìn)氣管I內(nèi)的部位設(shè)置一個(gè)導(dǎo)葉板6，每個(gè)轉(zhuǎn)軸4延伸到進(jìn)氣支管12上方的控制腔5內(nèi)的部位分別設(shè)置旋轉(zhuǎn)板7和固定板8，所述的固定板8 —端與控制腔5固定連接，固定板8另一端與轉(zhuǎn)軸4活動(dòng)連接，所述的旋轉(zhuǎn)板7與轉(zhuǎn)軸4固定連接。
[0007]所述的控制腔5為中空的圓柱體結(jié)構(gòu)，固定板8 一端與控制腔內(nèi)壁9固定連接，固定板8另一端通過(guò)連接環(huán)活動(dòng)套裝在轉(zhuǎn)軸4上，旋轉(zhuǎn)板7 —端與轉(zhuǎn)軸4固定連接，旋轉(zhuǎn)板7另一端靠近控制腔內(nèi)壁9上。
[0008]所述的導(dǎo)葉板6固定安裝在轉(zhuǎn)軸4上，轉(zhuǎn)軸4轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，導(dǎo)葉板6設(shè)置為能夠改變進(jìn)氣支管12截面面積大小的結(jié)構(gòu)，排氣管2內(nèi)壓力大小變化時(shí)，旋轉(zhuǎn)板7設(shè)置為能夠根據(jù)排氣管2內(nèi)壓力大小發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)。
[0009]所述的進(jìn)氣總管11上設(shè)置空濾14和節(jié)氣門15，排氣管2通過(guò)多個(gè)排氣歧管與發(fā)動(dòng)機(jī)3的排氣道連接。
[0010]采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，能得到以下的有益效果:
[0011]本實(shí)用新型所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，分別通過(guò)進(jìn)氣管吸進(jìn)空氣和通過(guò)排氣管排出廢氣?？刂魄慌c催化包和消音器之間的一段排氣管連通，這樣，與排氣管連通的控制腔中壓力與排氣管中壓力相同。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作在不同轉(zhuǎn)速工況時(shí)，排氣管中的壓力不同。發(fā)動(dòng)機(jī)在高速工況，排氣管內(nèi)排氣壓力較大時(shí)，旋轉(zhuǎn)板靠近排氣管一側(cè)的腔體內(nèi)壓力也較大，壓力帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)板向靠近固定板一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)轉(zhuǎn)軸一道轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)導(dǎo)葉板轉(zhuǎn)動(dòng)，導(dǎo)葉板轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)改變進(jìn)氣管截面面積，進(jìn)氣管的縮口面積變大，泵氣損失較??；發(fā)動(dòng)機(jī)在低速工況，排氣管內(nèi)排氣壓力較小時(shí)，在連接彈簧的彈性作用下，旋轉(zhuǎn)板向遠(yuǎn)離固定板的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，固定板轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)導(dǎo)葉板轉(zhuǎn)動(dòng)，導(dǎo)葉板轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)改變進(jìn)氣管截面面積，進(jìn)氣管的縮口面積變小，進(jìn)氣滾流比較大，發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)燃燒較好，油耗較低。本實(shí)用新型的調(diào)節(jié)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況，實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣管容積大小的自動(dòng)改變，實(shí)現(xiàn)對(duì)通過(guò)進(jìn)氣管進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的進(jìn)氣滾流自動(dòng)調(diào)節(jié)，有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)在各個(gè)轉(zhuǎn)速工況下的性能。
【附圖說(shuō)明】
[0012]下面對(duì)本說(shuō)明書(shū)各附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作出簡(jiǎn)要的說(shuō)明:
[0013]圖1為本實(shí)用新型所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為圖1的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的A-A部的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3為圖1的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的進(jìn)氣支管部位的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]附圖中標(biāo)記分別為:1、進(jìn)氣管；2、排氣管；3、發(fā)動(dòng)機(jī)；4、轉(zhuǎn)軸；5、控制腔；6、導(dǎo)葉板；7、旋轉(zhuǎn)板；8、固定板；9、控制腔內(nèi)壁；10、連接彈簧；11、進(jìn)氣總管；12、進(jìn)氣支管；13、連接管；14、空濾；15、節(jié)氣門；16、催化包；17、消音器。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明:
[0018]如附圖1一附圖3所示，本實(shí)用新型為一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括進(jìn)氣管1，排氣管2，進(jìn)氣管I和排氣管2分別與發(fā)動(dòng)機(jī)3連接，所述的進(jìn)氣管I內(nèi)設(shè)置徑向安裝在進(jìn)氣管I上轉(zhuǎn)軸4，轉(zhuǎn)軸4 一端延伸到控制腔5內(nèi)，轉(zhuǎn)軸4位于進(jìn)氣管I內(nèi)的部位設(shè)置導(dǎo)葉板6，所述的轉(zhuǎn)軸4延伸到控制腔5的部位設(shè)置旋轉(zhuǎn)板7和固定板8，固定板8 一端與控制腔5固定連接，固定板8另一端與轉(zhuǎn)軸4活動(dòng)連接，排氣管2上設(shè)置催化包16和消音器17，控制腔5與催化包16和消音器17之間的一段排氣管2連通，固定板8通過(guò)連接彈簧10與旋轉(zhuǎn)板7連接。通過(guò)上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，分別通過(guò)進(jìn)氣管吸進(jìn)空氣和通過(guò)排氣管排出廢氣?？刂魄?與催化包16和消音器17之間的一段排氣管2連通，這樣，與排氣管連通的控制腔中壓力與排氣管中壓力相同。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作在不同轉(zhuǎn)速工況時(shí)，排氣管中的壓力不同。發(fā)動(dòng)機(jī)在高速工況，排氣管內(nèi)排氣壓力較大時(shí)，旋轉(zhuǎn)板靠近排氣管一側(cè)的腔體內(nèi)壓力也較大，壓力帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)板向靠近固定板一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)轉(zhuǎn)軸一道轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)導(dǎo)葉板轉(zhuǎn)動(dòng)，導(dǎo)葉板轉(zhuǎn)動(dòng)改變進(jìn)氣管截面面積，進(jìn)氣管的縮口面積變大，泵氣損失較小；發(fā)動(dòng)機(jī)在低速工況，排氣管內(nèi)排氣壓力較小時(shí)，在連接彈簧的彈性作用下，旋轉(zhuǎn)板向遠(yuǎn)離固定板的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，固定板轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)導(dǎo)葉板轉(zhuǎn)動(dòng)，導(dǎo)葉板轉(zhuǎn)動(dòng)改變進(jìn)氣管截面面積，進(jìn)氣管的縮口面積變小，進(jìn)氣滾流比較大，發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)