限制器36的尺寸在以下兩種情況之間被折衷:期望在怠速期間具有足夠小的流量容量以在曲軸箱30中維持期望的負(fù)壓(如果無(wú)限量的新鮮空氣可經(jīng)由第一通風(fēng)管路33進(jìn)入則該負(fù)壓將損失)與期望在高發(fā)動(dòng)機(jī)載荷期間具有足夠大的流量容量以避免在曲軸箱30中的高壓累積。
[0020]圖2至圖4示出了用于使用本發(fā)明的雙作用閥的第一實(shí)施例，該雙作用閥具有基于氣流的方向變化的流量容量，以同時(shí)獲得用于在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速期間限制新鮮空氣的流入以及在高發(fā)動(dòng)機(jī)載荷期間的完全排出漏氣氣體的最佳性能?？諝庥头蛛x器40可與凸輪蓋為一體的，該空氣油分離器40包括入口 41、出口 42以及多個(gè)內(nèi)擋板43，內(nèi)擋板43收集油且經(jīng)由排出裝置44將油返回至曲軸箱。密封壁45將油分離器40劃分成兩個(gè)單獨(dú)的隔室，其可通過(guò)雙作用閥46被選擇性地連接。閥46包括在密封壁45中的較大開(kāi)口 50，其被構(gòu)造成在漏氣氣體自曲軸箱中流出期間提供較大的流量容量?？梢苿?dòng)翻板51被布置到蓋開(kāi)口 50并且具有與開(kāi)口 50對(duì)準(zhǔn)的較小的孔口 52，該孔口 52被構(gòu)造提供在流入至曲軸箱的方向上的較小的流量容量的新鮮空氣?？梢苿?dòng)翻板51在樞軸點(diǎn)53處通過(guò)緊固銷(xiāo)54被連接至密封壁45?？梢苿?dòng)翻板51可優(yōu)選地包括由金屬片或其他材料制成的片彈簧，如圖4所示，該片彈簧自然地返回至抵靠開(kāi)口 50的扁平構(gòu)造。為了提高翻板51在密封壁45上的密封，優(yōu)選地在開(kāi)口 50周?chē)遗c開(kāi)口 50同中心地設(shè)置有凸起的密封擋邊(rib) 55，以當(dāng)翻板51位于關(guān)閉位置中時(shí)緊靠(bear against)翻板51。優(yōu)選地在樞軸點(diǎn)53處設(shè)置套筒56以將翻板51與擋邊55的外邊緣對(duì)齊。如在圖3中所示，當(dāng)通過(guò)閥46的流動(dòng)方向相反以在渦輪增壓器啟動(dòng)期間使曲軸箱通風(fēng)時(shí)，流動(dòng)的氣體使翻板51遠(yuǎn)離密封壁45偏轉(zhuǎn)，使得開(kāi)口 50暢通，因而獲得期望的用于排放漏氣氣體的更高的流量容量。
[0021]圖5示出了具有被凸起的密封擋邊55包圍的孔口開(kāi)口 50的密封壁45的平面圖。提供安裝孔57用于連接扁平的金屬片彈簧，以使用緊固銷(xiāo)54來(lái)形成已經(jīng)在圖6中示出的可移動(dòng)翻板51，使得翻板51中的孔口 52與開(kāi)口 50對(duì)準(zhǔn)。
[0022]使用可移動(dòng)翻板的閥尤其地適用于油分離器中。雙作用閥還可位于PCV系統(tǒng)的其他結(jié)構(gòu)中，諸如與通風(fēng)管路連接器為一體或者作為單獨(dú)的裝置插入通風(fēng)管路中。可使用不同類(lèi)型的止回閥，諸如在圖7中所示出的閥，其中，閥主體60包括具有閥座62的開(kāi)口 61，用于接收柱塞63，柱塞63通常地通過(guò)彈簧64抵靠閥座62設(shè)置。旁通通道65繞開(kāi)閥座以將第一流量容量提供至曲軸箱中。在由箭頭66所指示的反向流動(dòng)期間，柱塞63被從閥座62提升以提供從曲軸箱離開(kāi)的第二流量容量，其中第二流量容量大于第一流量容量。閥主體60可適用于例如作為連接在PCV管路中的單獨(dú)的裝置或者作為與連接器一起形成的一體式裝置。
[0023]圖8示出了另一個(gè)實(shí)施例，其中閥主體包括分別具有內(nèi)部通道72和73的殼體70和螺紋塞71。位于通道72中的止回球74通常地通過(guò)彈簧76抵靠閥座75設(shè)置。殼體70中的旁通通道77可被構(gòu)造成將第一流量容量提供至曲軸箱中。替代性地，止回球74可包括旁通通道78。止回球74可抵抗彈簧76而移動(dòng)至右側(cè)以允許自曲軸箱的反向流進(jìn)入通道72中并從通道73離開(kāi)，從而提供用于排出漏氣氣體的第二流量容量，該第二流量容量大于第一流量容量。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車(chē)輛，包括: 帶有進(jìn)氣歧管的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，所述進(jìn)氣歧管經(jīng)由進(jìn)氣導(dǎo)管接收新鮮空氣，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括曲軸箱； 具有壓縮機(jī)的渦輪增壓器，所述壓縮機(jī)帶有連接至所述進(jìn)氣導(dǎo)管的入口以及連接至所述進(jìn)氣歧管的出口； 第一通風(fēng)管路，所述第一通風(fēng)管路將所述曲軸箱與所述壓縮機(jī)入口連接；以及 第二通風(fēng)管路，所述第二通風(fēng)管路將所述曲軸箱與所述壓縮機(jī)出口和所述進(jìn)氣歧管連接，所述第二通風(fēng)管路具有阻擋氣流進(jìn)入所述曲軸箱中且允許氣流從所述曲軸箱離開(kāi)的閥； 其中，所述第一通風(fēng)管路包括雙作用閥，所述雙作用閥具有進(jìn)入所述曲軸箱中的第一流量容量以及從所述曲軸箱離開(kāi)的第二流量容量，所述第二流量容量大于所述第一流量容量。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛，其中，所述雙作用閥包括: 基座壁，所述基座壁具有被構(gòu)造成提供所述第二流量容量的開(kāi)口 ；以及 可移動(dòng)的翻板，所述可移動(dòng)的翻板用于覆蓋所述開(kāi)口并且具有與所述開(kāi)口對(duì)準(zhǔn)的孔口，所述孔口被構(gòu)造成提供所述第一流量容量，其中，當(dāng)新鮮空氣通過(guò)所述第一通風(fēng)管路流動(dòng)至所述曲軸箱中時(shí)，所述翻板抵靠所述基座壁定位，并且其中，當(dāng)漏氣氣體從所述發(fā)動(dòng)機(jī)中流動(dòng)通過(guò)所述第一通風(fēng)管路從所述曲軸箱離開(kāi)時(shí)，所述翻板遠(yuǎn)離所述基座壁偏轉(zhuǎn)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)輛，其中，所述可移動(dòng)的翻板包括片彈簧，所述片彈簧連接至所述基座壁且通常地在所述基座壁的遠(yuǎn)離所述曲軸箱的一側(cè)上抵靠所述開(kāi)口關(guān)閉，使得當(dāng)所述渦輪增壓器被啟動(dòng)時(shí)，自所述曲軸箱的通過(guò)所述第一通風(fēng)管路的漏氣氣體流使所述片彈簧偏轉(zhuǎn)離開(kāi)所述基座壁從而使所述開(kāi)口暢通。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)輛，其中，所述基座壁包括凸起的密封擋邊，所述密封擋邊與所述開(kāi)口同中心地設(shè)置在所述開(kāi)口的周?chē)?，以?dāng)所述片彈簧位于關(guān)閉位置中時(shí)緊靠所述片彈貪O5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)輛，進(jìn)一步包括與所述曲軸箱關(guān)聯(lián)的油分離器，其中所述基座壁包括在所述油分離器內(nèi)的分隔壁。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛，其中，所述雙作用閥包括止回閥，所述止回閥打開(kāi)以允許氣流以所述第二流量容量從所述曲軸箱中流出，并且其中，所述止回閥具有旁通通道，所述旁通通道為常開(kāi)的且被構(gòu)造成提供所述第一流量容量。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛，其中，所述第二通風(fēng)管路的閥包括止回閥。8.一種用于帶有渦輪增壓器的燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱的通風(fēng)系統(tǒng)，包括: 通風(fēng)管路，所述通風(fēng)管路將所述曲軸箱連接至所述渦輪增壓器的低壓側(cè)；以及 在所述通風(fēng)管路中的閥，所述閥具有進(jìn)入所述曲軸箱的第一容量以在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速期間供應(yīng)新鮮空氣，以及具有大于所述第一容量的第二容量，所述第二容量從所述曲軸箱離開(kāi)以在所述渦輪增壓器操作期間排出發(fā)動(dòng)機(jī)的漏氣。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的通風(fēng)系統(tǒng)，其中，所述閥包括: 具有開(kāi)口的基座壁，所述開(kāi)口被構(gòu)造成提供所述第二容量；以及 可移動(dòng)的翻板，用于覆蓋所述開(kāi)口且具有與所述開(kāi)口對(duì)準(zhǔn)的孔口，所述孔口被構(gòu)造成提供所述第一容量，其中當(dāng)新鮮空氣流動(dòng)通過(guò)所述通風(fēng)管路進(jìn)入所述曲軸箱時(shí)，所述翻板抵靠所述基座壁定位，并且其中，當(dāng)自所述發(fā)動(dòng)機(jī)的漏氣流動(dòng)通過(guò)所述通風(fēng)管路從所述曲軸箱離開(kāi)時(shí)，所述翻板被遠(yuǎn)離所述基座壁偏轉(zhuǎn)。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的通風(fēng)系統(tǒng)，其中，所述可移動(dòng)的翻板包括片彈簧，所述片彈簧連接至所述基座壁且通常地在所述基座壁的遠(yuǎn)離所述曲軸箱的一側(cè)上抵靠所述開(kāi)口關(guān)閉，使得當(dāng)所述渦輪增壓器被啟動(dòng)時(shí)，自所述曲軸箱流動(dòng)通過(guò)所述通風(fēng)管路的漏氣使所述片彈簧偏轉(zhuǎn)離開(kāi)所述基座壁以使所述開(kāi)口暢通。11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的通風(fēng)系統(tǒng)，其中，所述基座壁包括凸起的密封擋邊，所述密封擋邊與所述開(kāi)口同中心地設(shè)置在所述開(kāi)口周?chē)?，以?dāng)所述片彈簧位于關(guān)閉位置中時(shí)緊靠所述片彈貪。12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的通風(fēng)系統(tǒng)，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括與所述曲軸箱關(guān)聯(lián)的油分離器，其中，所述基座壁包括在所述油分離器內(nèi)的分隔壁。13.根據(jù)權(quán)利要求8所述的通風(fēng)系統(tǒng)，其中，所述閥包括止回閥，所述止回閥打開(kāi)以允許氣流以所述第二容量從所述曲軸箱流出，并且其中，所述止回閥具有旁通通道，所述旁通通道為常開(kāi)的并且被構(gòu)造成提供所述第一容量。
【專(zhuān)利摘要】一種用于自動(dòng)車(chē)輛的具有進(jìn)氣歧管的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，該進(jìn)氣歧管經(jīng)由進(jìn)氣導(dǎo)管接收新鮮空氣。該發(fā)動(dòng)機(jī)包括曲軸箱。提供具有壓縮機(jī)的渦輪增壓器，該壓縮機(jī)具有連接至進(jìn)氣導(dǎo)管的入口以及連接至進(jìn)氣歧管的出口。第一通風(fēng)管路將曲軸箱與壓縮機(jī)入口連接。第二通風(fēng)管路將曲軸箱與壓縮機(jī)出口和進(jìn)氣歧管連接。第二通風(fēng)管路具有阻擋空氣流入曲軸箱中且允許空氣從曲軸箱流出的閥。第一通風(fēng)管路包括雙作用閥，該雙作用閥具有流入曲軸箱中的第一流量容量以及從曲軸箱流出的第二流量容量，其中第二流量容量大于第一流量容量。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和高發(fā)動(dòng)機(jī)載荷條件中曲軸箱通風(fēng)被優(yōu)化。
【IPC分類(lèi)】F01M13/02
【公開(kāi)號(hào)】CN105545411
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510708635
【發(fā)明人】克里斯多夫·W·紐曼, 羅伊·A·福特
【申請(qǐng)人】福特環(huán)球技術(shù)公司
【公開(kāi)日】2016年5月4日
【申請(qǐng)日】2015年10月27日
【公告號(hào)】US20160115911