發(fā)動機的油壓過低保護系統的檢測裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及發(fā)動機領域，特別涉及一種發(fā)動機的油壓過低保護系統的檢測裝置。
【背景技術】
[0002]發(fā)動機的潤滑系統是其正常工作必不可少的一部分，其中潤滑油的壓力是其工作是否正常的重要指標。目前發(fā)動機在運行時，一直保持對潤滑油壓力的檢測，同時當潤滑油壓力降低至報警和停機的限值時，發(fā)動機的保護機構會自行報警和停機，避免對發(fā)動機造成損傷。而該保護機構是否可靠有效，往往是發(fā)動機開發(fā)過程中必不可少的環(huán)節(jié)，某些領域使用的發(fā)動機，在銷售前，還需要國家相關部門對其進行核準和檢測，而油壓過低保護試驗是其重要內容之一。以船用柴油機為例，油壓過低保護裝置是船檢機構(中國船級社、中國船檢局、中國漁檢局等)對柴油機進行型式認可試驗的重要內容之一，直接影響了柴油機能否裝船和銷售。
[0003]油壓過低保護系統包括潤滑油主油道的測點上安裝的油壓傳感器，當潤滑油壓力低于報警和停機限值時，油壓傳感器將信號傳送給報警控制儀表盤，從而采取報警和停機保護措施。
[0004]目前，對油壓過低保護系統的檢測方法有三種:(I)通過放油分流的方法真正降低發(fā)動機的潤滑油主油道中的潤滑油壓力，從而檢測發(fā)動機的油壓過低保護系統是否有效；盡管該方法能夠真實的反映發(fā)動機主油道中潤滑油的壓力值，但是發(fā)動機潤滑油壓力過低必然會對發(fā)動機產生損傷，嚴重時造成運動件卡死等，甚至報廢整臺發(fā)動機，因此該方法的風險大。(2)將油壓傳感器從測點拔出并放在空氣中，此時傳感器沒有檢測到任何壓力，相當于油壓為0，從而檢測發(fā)動機的油壓過低保護系統是否有效;但是該方法只能檢測油壓為O時油壓過低保護動作是否開啟，不能檢測油壓降低至報警和停機限值油壓過低保護動作是否開啟。(3)將油壓傳感器接入可調整和顯示壓力的設備中(至少可調整壓力)，將壓力調整到報警和停機限值，從而檢測發(fā)動機的油壓過低保護系統是否有效;但是該設備屬于精密儀器，采購和維護成本較高。
[0005]公開于該【背景技術】部分的信息僅僅旨在增加對本發(fā)明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

【發(fā)明內容】

[0006]本發(fā)明的目的在于提供一種發(fā)動機的油壓過低保護系統的檢測裝置，從而克服現有的檢測方法容易損失發(fā)動機、無法檢測限值時的靈敏度或成本高的缺陷。
[0007]為實現上述目的，本發(fā)明提供了一種發(fā)動機的油壓過低保護系統的檢測裝置，油壓過低保護系統包括報警控制儀表盤，檢測裝置包括:檢測油道，檢測油道的第一端與發(fā)動機的潤滑油主油道的油壓檢測點流體連通，且第一端安裝有主閥，檢測油道的第二端設有油壓傳感器，油壓傳感器與報警控制儀表盤通信連接;泄壓腔，泄壓腔設置在檢測油道上，且泄壓腔與檢測油道流體連通，泄壓腔的入口處設有泄壓閥。
[0008]優(yōu)選地，上述技術方案中，泄壓腔豎直設置。
[0009]與現有技術相比，本發(fā)明具有如下有益效果:
[0010]本發(fā)明中檢測的油壓和發(fā)動機的實際油壓相互獨立，既檢測了發(fā)動機油壓過低保護系統的功能是否有效，同時又不會降低發(fā)動機的油壓，保證了發(fā)動機不受損傷;泄壓腔為密封結構，并且檢測結束后潤滑油可以流回發(fā)動機，既滿足了檢測的需求，又減小了油耗，降低了成本，還避免潤滑油流出污染發(fā)動機表面;該裝置操作簡單，結構緊湊，無需新增電子元件，可批量生產長期安裝在每臺發(fā)動機上。
【附圖說明】
[0011]圖1是根據本發(fā)明的發(fā)動機的油壓過低保護系統的檢測裝置。
[0012]主要附圖標記說明:
[0013]卜檢測油道，2-泄壓腔，3-油壓傳感器，4-主閥，5-泄壓閥，6-潤滑油主油道，7-報警控制儀表盤，8-油壓測點。
【具體實施方式】
[0014]下面結合附圖，對本發(fā)明的【具體實施方式】進行詳細描述，但應當理解本發(fā)明的保護范圍并不受【具體實施方式】的限制。
[0015]除非另有其它明確表示，否則在整個說明書和權利要求書中，術語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。
[0016]如圖1所示，根據本發(fā)明【具體實施方式】的發(fā)動機的油壓過低保護系統的檢測裝置包括檢測油道1、泄壓腔2以及油壓傳感器3。
[0017]檢測油道I的第一端安裝在發(fā)動機潤滑油主油道6上的油壓測點8處，且第一端安裝有主閥4，油壓傳感器3設置在檢測油道I的第二端，油壓傳感器3與發(fā)動機的報警控制儀表盤通信連接。
[0018]泄壓腔2設置在檢測油道I上，且泄壓腔2與檢測油道I流體連通，泄壓腔2的入口處設有泄壓閥5。
[0019]現有技術中，發(fā)動機的油壓過低保護系統包括油壓傳感器，該油壓傳感器安裝在潤滑油主油道6的油壓測點8處，油壓傳感器與報警控制儀表盤通信連接。優(yōu)選地，作為一個實施例，油壓傳感器3為油壓過低保護系統中的油壓傳感器，即將油壓過低保護系統中的油壓傳感器拆下后安裝到檢測油道I的第二端。
[0020]優(yōu)選地，泄壓腔2豎直設置，使得泄壓閥5打開的情況下，泄壓腔2中的潤滑油可以流回檢測油道I，然后隨發(fā)動機主油道的潤滑油一起流回發(fā)動機油底殼中。
[0021]檢測前，將油壓傳感器3從油壓測點8處拆下，然后將該檢測裝置安裝在油壓測點8處，油壓傳感器3安裝在檢測油道I的第二端。將主閥4打開、泄壓閥5關閉，發(fā)動機潤滑油自主油道6流入檢測油道I中，油壓傳感器3正常檢測到發(fā)動機的油壓，將相關信號傳遞到報警控制儀表盤7并顯示出來。對油壓過低保護系統進行檢測時，首先將主閥4關閉，同時緩慢打開泄壓閥5，檢測油道I中的潤滑油緩慢流入泄壓腔2中，導致油壓降低，油壓傳感器3將相應的壓力信號傳遞到報警控制儀表盤7并顯示出來，當壓力值小于等于發(fā)動機的報警和停機限值時，觀察發(fā)動機是否報警和停機。發(fā)動機停機后，將主閥4和泄壓閥5都打開，泄壓腔2和檢測油道I中的潤滑油由于重力作用流回發(fā)動機油底殼。檢測完成后，如果該檢測裝置作為發(fā)動機的配件安裝，則將主閥4打開，泄壓閥5關閉即可。如果不作為發(fā)動機的配件安裝，則將該檢測裝置從油壓測點8處拆下，油壓傳感器3重新裝回油壓測點8處即可。
[0022]優(yōu)選地，該檢測裝置長期安裝在發(fā)動機上，并且使主閥4保持打開狀態(tài)，這樣發(fā)動機的工作和使用不受任何影響，同時又可以及時檢測。
[0023]本發(fā)明中檢測的油壓和發(fā)動機的實際油壓相互獨立，既檢測了發(fā)動機油壓過低保護系統的功能是否有效，同時又不會降低發(fā)動機的油壓，保證了發(fā)動機不受損傷;泄壓腔為密封結構，并且檢測結束后潤滑油可以流回發(fā)動機，既滿足了檢測的需求，又減小了油耗，降低了成本，還避免潤滑油流出污染發(fā)動機表面;該裝置操作簡單，結構緊湊，無需新增電子元件，可批量生產長期安裝在每臺發(fā)動機上。
[0024]前述對本發(fā)明的具體示例性實施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述并非想將本發(fā)明限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據上述教導，可以進行很多改變和變化。對示例性實施例進行選擇和描述的目的在于解釋本發(fā)明的特定原理及其實際應用，從而使得本領域的技術人員能夠實現并利用本發(fā)明的各種不同的示例性實施方案以及各種不同的選擇和改變。本發(fā)明的范圍意在由權利要求書及其等同形式所限定。
【主權項】
1.一種發(fā)動機的油壓過低保護系統的檢測裝置，所述油壓過低保護系統包括報警控制儀表盤，其特征在于，所述檢測裝置包括: 檢測油道，所述檢測油道的第一端與所述發(fā)動機的潤滑油主油道的油壓檢測點流體連通，且所述第一端安裝有主閥，所述檢測油道的第二端設有油壓傳感器，所述油壓傳感器與所述報警控制儀表盤通信連接;以及 泄壓腔，所述泄壓腔設置在所述檢測油道上，且所述泄壓腔與所述檢測油道流體連通，所述泄壓腔的入口處設有泄壓閥。2.根據權利要求1所述的發(fā)動機的油壓過低保護系統的檢測裝置，其特征在于，所述泄壓腔豎直設置。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種發(fā)動機的油壓過低保護系統的檢測裝置，油壓過低保護系統包括報警控制儀表盤，檢測裝置包括：檢測油道，檢測油道的第一端與發(fā)動機的潤滑油主油道的油壓檢測點流體連通，且第一端安裝有主閥，檢測油道的第二端設有油壓傳感器，油壓傳感器與報警控制儀表盤通信連接；泄壓腔，泄壓腔設置在檢測油道上，且泄壓腔與檢測油道流體連通，泄壓腔的入口處設有泄壓閥。本發(fā)明中檢測的油壓和發(fā)動機的實際油壓相互獨立，既檢測了發(fā)動機油壓過低保護系統的功能是否有效，同時又不會降低發(fā)動機的油壓，保證了發(fā)動機不受損傷。
【IPC分類】F01M1/20
【公開號】CN105545403
【申請?zhí)枴緾N201610092364
【發(fā)明人】任全水, 李玉賀, 李成, 張萬枝, 郭威, 陸壽域
【申請人】廣西玉柴機器股份有限公司
【公開日】2016年5月4日
【申請日】2016年2月19日