應(yīng)通過關(guān)閉禁令阻止所述關(guān)閉條件，或者在存在至少一個關(guān)閉禁令的情況下在關(guān)閉禁令期間基本上不對可能的關(guān)閉條件進行檢測，因為反正也不會實行所述關(guān)閉條件。
[0085]圖3示出帶有多種根據(jù)本發(fā)明的方法的流程圖，所述方法導(dǎo)致向正常運行狀態(tài)的切換。在此也在準備狀態(tài)下實施步驟140-142和150-152，并且步驟142和152的結(jié)果可以在步驟600中導(dǎo)致切換回正常運行狀態(tài)。作為備選或補充，可以在準備狀態(tài)中在步驟170中檢測當(dāng)前的準備狀態(tài)的時長，并且在步驟171中檢測被激活的耗電件18、19在所測得的時長內(nèi)的電能需求。如果所測得的電能需求超過預(yù)設(shè)值，則在此情況下在步驟600中實施向正常運行狀態(tài)的切換。
[0086]當(dāng)根據(jù)結(jié)合附圖所闡述的實施例對根據(jù)本發(fā)明的方面和有利的實施例進行了具體描述，對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說所述實施例的改進和技術(shù)特征的組合也是可行的，只要不脫離本發(fā)明的范圍即可，本發(fā)明的保護范圍由所附權(quán)利要求定義。
【主權(quán)項】
1.一種用于運行帶有配備了啟停功能的發(fā)動機(12)的機動車(I)的方法，機動車(I)能夠通過所述啟停功能在發(fā)動機(12)運行時的正常運行狀態(tài)與發(fā)動機(12)關(guān)閉時的準備狀態(tài)之間自動切換，所述方法具有以下步驟: 檢查(400)至少一個關(guān)閉禁令的存在，并且 在當(dāng)存在至少一個關(guān)閉禁令的情況下，阻止(500)向準備狀態(tài)的切換， 其中，關(guān)閉禁令考慮以下參數(shù)中的至少一個: 機動車⑴的電蓄能器(14)的當(dāng)前的使用狀態(tài)，和/或 在預(yù)定的時長內(nèi)，優(yōu)選在機動車⑴的末次行駛期間內(nèi)機動車⑴的電蓄能器(14)的使用狀態(tài)曲線。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，此外還考慮所述發(fā)動機(12)的冷卻劑溫度，其中，對發(fā)動機(12)的冷卻劑溫度的考慮借助以下步驟進行: 檢測(100)機動車(I)的冷卻劑溫度，優(yōu)選在機動車(I)的停止狀態(tài)下進行所述檢測，和 根據(jù)所測得的冷卻劑溫度計算(200)發(fā)動機(12)的最小工作時長，在所述最小工作時長的期限結(jié)束之前不允許實施向準備狀態(tài)的切換。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其中，對電蓄能器(14)的使用狀態(tài)的考慮借助以下步驟進行: 檢測(110)電蓄能器(14)的使用狀態(tài)，優(yōu)選在機動車(I)的停止狀態(tài)下進行所述檢測，和 根據(jù)所測得的使用狀態(tài)計算(200)發(fā)動機(12)的最小工作時長，在所述最小工作時長的期限結(jié)束之前不允許實施向準備狀態(tài)的切換。4.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的方法，其中，此外還考慮以下參數(shù): 在機動車⑴的車載電氣網(wǎng)絡(luò)(15)中和/或電蓄能器(14)中的電壓，尤其在機動車(12)的預(yù)定狀態(tài)下的所述電壓，所述電壓優(yōu)選作為在機動車(12)的預(yù)定狀態(tài)下在車載電氣網(wǎng)絡(luò)(15)中的穩(wěn)恒電壓和/或電蓄能器(14)的穩(wěn)恒電壓。5.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的方法，還具有以下步驟: 檢測(120)在車載電氣網(wǎng)絡(luò)(15)中的電流和/或至少一個耗電件(18、19)的狀態(tài)，優(yōu)選在機動車(I)的停止狀態(tài)下進行所述檢測，和 根據(jù)所測得的電流和/或至少一個耗電件(18、19)的狀態(tài)計算(200)發(fā)動機(12)的最小工作時長，在所述最小工作時長的期限結(jié)束之前不允許實施向準備狀態(tài)的切換。6.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的方法，還具有以下步驟: 檢測(130)機動車(I)的外部溫度和/或電蓄能器(14)的溫度，優(yōu)選在機動車(I)的停止狀態(tài)下進行所述檢測， 檢測(131)電蓄能器(14)的充電意愿，并且根據(jù)所測得的電蓄能器(14)的充電意愿計算(200)發(fā)動機(12)的最小工作時長，在所述最小工作時長的期限結(jié)束之前不允許實施向準備狀態(tài)的切換。7.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的方法，還具有以下步驟: 檢測(140)機動車⑴的接通的耗電件(18、19)， 將配屬于檢測為已接通的耗電件(18、19)的電流累計相加(141)， 將檢測為已接通的耗電件(18、19)的累計電流與機動車(I)的電源(13)產(chǎn)生的電流進行比較(142)，和 當(dāng)存在比所述產(chǎn)生的電流更高的消耗電流時，向正常運行狀態(tài)切換￠00)，或在該情況存續(xù)期間，也即當(dāng)存在比所述產(chǎn)生的電流更高的消耗電流時實行(300)關(guān)閉禁令。8.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的方法，還具有以下步驟: 檢測(150)自行駛開始起機動車(I)的總體運行時間， 檢測(151)自行駛開始起處于機動車(I)的準備狀態(tài)下的時間， 檢測(152)處于準備狀態(tài)下的總體時間與機動車(I)的總體運行時間之間的比例，并且 當(dāng)超過第一預(yù)定極限值時，向正常運行狀態(tài)切換(600)和/或?qū)嵭?300)關(guān)閉禁令，直至所述比例重新低于第二預(yù)定極限值，所述第一預(yù)定極限值優(yōu)選為0.5，所述第二預(yù)定極限值優(yōu)選為0.3。9.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的方法，還具有以下步驟: 檢測(160)至少一個用于降低電能虧耗的措施的存在，和 作為對存在的反應(yīng)，在所述措施存續(xù)期間實行(300)關(guān)閉禁令。10.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的方法，其中，在準備狀態(tài)下，一部分被激活的耗電件(18、19)，優(yōu)選為駕駛員和/或乘客的舒適功能所設(shè)置的耗電件(18、19)在準備狀態(tài)存續(xù)期間被關(guān)閉。11.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的方法，還具有以下步驟: 檢測(170)當(dāng)前的準備狀態(tài)的時長， 檢測(171)被激活的耗電件(18、19)在所測得的時長內(nèi)的電能消耗，和 在所測的電能消耗超出預(yù)定值的情況下，向正常運行狀態(tài)切換(600)。12.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的方法，其中還必須滿足以下所有條件，以便向準備狀態(tài)切換: 關(guān)閉機動車(I)的至少一個耗電件(18、19)，和 空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速提升未被激活，和 機動車(I)的數(shù)據(jù)通信總線(16)就緒。13.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的方法，其中，當(dāng)滿足以下條件中的至少一個時，所述啟停功能被關(guān)閉: 車載電氣網(wǎng)絡(luò)(15)與電蓄能器(14)的電連接中斷和/或不能被檢查，和/或 數(shù)據(jù)通信總線(16)與發(fā)動機控制器(17)的通信中斷和/或不能被檢查，和/或 機動車(I)的電源(13)具有故障。14.一種帶有配備了啟停功能的發(fā)動機(12)的機動車(1)，機動車(I)能夠通過所述啟停功能在發(fā)動機(12)運行時的正常運行狀態(tài)與發(fā)動機(12)關(guān)閉時的準備狀態(tài)之間自動切換，所述機動車還帶有控制裝置(20)，所述控制裝置設(shè)計用于實施根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的方法。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于運行帶有配備了啟停功能的發(fā)動機(12)的機動車(1)的方法，機動車(1)能夠通過所述啟停功能在發(fā)動機(12)運行時的正常運行狀態(tài)與發(fā)動機(12)關(guān)閉時的準備狀態(tài)之間自動切換，所述方法具有以下步驟：檢查(400)至少一個關(guān)閉禁令的存在，并且在當(dāng)存在至少一個關(guān)閉禁令的情況下，阻止(500)向準備狀態(tài)的切換，其中，關(guān)閉禁令考慮以下參數(shù)中的至少一個：機動車(1)的電蓄能器(14)的當(dāng)前的使用狀態(tài)，和/或在預(yù)定的時長內(nèi)，優(yōu)選在機動車(1)的末次行駛期間機動車(1)的電蓄能器(14)的使用狀態(tài)曲線。
【IPC分類】F02N11/10, F02N11/08
【公開號】CN105339650
【申請?zhí)枴緾N201480034923
【發(fā)明人】M.鮑姆加思
【申請人】大眾汽車有限公司
【公開日】2016年2月17日
【申請日】2014年5月28日
【公告號】DE102013009220A1, EP3004626A1, WO2014191464A1