一種發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟?？刂品椒ê脱b置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車(chē)自動(dòng)控制領(lǐng)域，具體涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟?？刂品椒ê脱b置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)今，油價(jià)飆升、交通擁堵，環(huán)境污染日益嚴(yán)峻，特別在一些大城市，紅綠燈路口多，城市路線長(zhǎng)且龐雜，對(duì)于行駛在繁華路段的汽車(chē)，每天因等待紅綠燈和擁堵的時(shí)間超過(guò)1小時(shí)，如果在此過(guò)程中，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)能根據(jù)等待時(shí)間自動(dòng)啟停，將會(huì)減少很多自身的機(jī)械磨損和大氣污染。因此，如何利用電控發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，達(dá)到節(jié)能減排的目的，顯得尤為重要。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)的自動(dòng)啟停系統(tǒng)，當(dāng)前方路口的紅燈亮起，駕駛員踩下制動(dòng)踏板，停車(chē)摘檔。這時(shí)候，自動(dòng)啟停系統(tǒng)自動(dòng)檢測(cè):發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)且沒(méi)有掛擋；防鎖定系統(tǒng)的車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器顯示為零；電子電池傳感器顯示有足夠的能量進(jìn)行下一次啟動(dòng)。滿足這三個(gè)條件后，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)信號(hào)燈變綠后，駕駛員踩下離合器，隨即就可以啟動(dòng)“啟動(dòng)停止器”，并快速地啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。駕駛員掛擋，踩油門(mén)，車(chē)輛快速啟動(dòng)。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)的自動(dòng)啟停系統(tǒng)是利用踩踏離合器和制動(dòng)踏板實(shí)現(xiàn)的，并存在一些根據(jù)用戶動(dòng)作控制發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)的技術(shù)，例如在用戶長(zhǎng)期踩踏制動(dòng)踏板時(shí)，或者在變速箱轉(zhuǎn)速降低到一定數(shù)值時(shí)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。但是這種控制方式發(fā)生誤操作的概率較大，例如在用戶臨時(shí)將車(chē)輛?？吭诼愤吔尤藭r(shí)，等待時(shí)間很短，雖然制動(dòng)踏板被踩下，且變速箱轉(zhuǎn)速較低，但是用戶并不需要將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，而是需要在短時(shí)間內(nèi)繼續(xù)行駛，這種情況下控制發(fā)動(dòng)機(jī)熄火即有較大發(fā)生誤操作。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，當(dāng)自動(dòng)啟停開(kāi)關(guān)閉合時(shí)，通過(guò)檢測(cè)手剎的狀態(tài)變化，提高控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和熄火的準(zhǔn)確率。
[0006]針對(duì)上述問(wèn)題，本發(fā)明提出了一種發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟?？刂品椒?，包括:
[0007]判斷自動(dòng)啟停開(kāi)關(guān)是否閉合；
[0008]若自動(dòng)啟停開(kāi)關(guān)閉合，則檢測(cè)手剎的狀態(tài)變化；
[0009]若手剎的狀態(tài)由放下變?yōu)槔?，向電子控制單元傳輸停止信?hào)，電子控制單元控制發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；
[0010]若手剎的狀態(tài)由拉起變?yōu)榉畔拢螂娮涌刂茊卧獋鬏攩?dòng)信號(hào)，電子控制單元控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。
[0011 ] 優(yōu)選地，在手剎的狀態(tài)由放下變?yōu)槔饡r(shí)，還包括:
[0012]判斷發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是否小于預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速，車(chē)速是否小于預(yù)設(shè)速度，若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速，且車(chē)速小于預(yù)設(shè)速度，則向電子控制單元傳輸停止信號(hào)，電子控制單元控制發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。
[0013]優(yōu)選地，在手剎的狀態(tài)由放下變?yōu)槔饡r(shí)，還包括:
[0014]判斷手剎拉起狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間是否大于預(yù)設(shè)時(shí)間，若大于，則向電子控制單元傳輸停止信號(hào)，電子控制單元控制發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。
[0015]優(yōu)選地，在手剎的狀態(tài)由拉起變?yōu)榉畔聲r(shí)，還包括:
[0016]判斷離合器是否閉合，若閉合，則向電子控制單元傳輸啟動(dòng)信號(hào)，電子控制單元控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。
[0017]優(yōu)選地，在手剎的狀態(tài)由拉起變?yōu)榉畔聲r(shí)，還包括:
[0018]判斷變速箱是否處于空檔，若處于空檔，則向電子控制單元傳輸啟動(dòng)信號(hào)，電子控制單元控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。
[0019]本發(fā)明還提出了一種基于上述方法的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟?？刂蒲b置，包括:
[0020]檢測(cè)單元，在自動(dòng)啟停開(kāi)關(guān)閉合時(shí)，檢測(cè)手剎的狀態(tài)變化；
[0021]處理單元，在手剎的狀態(tài)由放下變?yōu)槔饡r(shí)，向電子控制單元傳輸停止信號(hào)，在手剎的狀態(tài)由拉起變?yōu)榉畔聲r(shí)，向電子控制單元傳輸啟動(dòng)信號(hào)；
[0022]所述電子控制單元，在接收到所述停止信號(hào)時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，在接收到所述啟動(dòng)信號(hào)時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。
[0023]優(yōu)選地，所述處理單元包括:
[0024]第一判斷單元，在手剎的狀態(tài)由放下變?yōu)槔饡r(shí)，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是否小于預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速，車(chē)速是否小于預(yù)設(shè)速度，若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速，且車(chē)速小于預(yù)設(shè)速度，則向電子控制單元傳輸停止信號(hào)，以使電子控制單元控制發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。
[0025]優(yōu)選地，所述處理單元包括:
[0026]第二判斷單元，在手剎的狀態(tài)由放下變?yōu)槔饡r(shí)，判斷手剎拉起狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間是否大于預(yù)設(shè)時(shí)間，若大于，則向電子控制單元傳輸停止信號(hào)，以使電子控制單元控制發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。
[0027]優(yōu)選地，所述處理單元包括:
[0028]第三判斷單元，在手剎的狀態(tài)由拉起變?yōu)榉畔聲r(shí)，判斷離合器是否閉合，若閉合，則向電子控制單元傳輸啟動(dòng)信號(hào)，以使電子控制單元控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。
[0029]優(yōu)選地，所述處理單元包括:
[0030]第四判斷單元，在手剎的狀態(tài)由拉起變?yōu)榉畔聲r(shí)，判斷變速箱是否處于空檔，若處于空檔，則向電子控制單元傳輸啟動(dòng)信號(hào)，以使電子控制單元控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。
[0031]由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明提供的一種發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟?？刂品椒ǎ?dāng)自動(dòng)啟停開(kāi)關(guān)閉合時(shí)，通過(guò)檢測(cè)手剎的狀態(tài)變化，利用電子控制單元來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和熄火，減少了汽車(chē)在等待過(guò)程中的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)油耗和機(jī)械磨損，另外，相比現(xiàn)有技術(shù)，當(dāng)用戶拉起手剎時(shí)，用戶有較大概率需要長(zhǎng)時(shí)間停車(chē)，因此可以控制發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，依靠檢測(cè)自動(dòng)啟停控制開(kāi)關(guān)和手剎狀態(tài)的共同改變來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟停，更容易實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)的精準(zhǔn)控制。
【附圖說(shuō)明】
[0032]圖1為本發(fā)明一實(shí)施例提供的一種發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停控制方法流程示意圖；
[0033]圖2為本發(fā)明另一實(shí)施例提供的一種發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟?？刂品椒鞒淌疽鈭D；
[0034]圖3為本發(fā)明一實(shí)施例提供的一種發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟?？刂蒲b置的示意框圖；
[0035]圖4為本發(fā)明一實(shí)施例提供的一種發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停控制裝置信號(hào)控制示意圖；
[0036]圖5為本發(fā)明另一實(shí)施例提供的一種發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停控制裝置手剎開(kāi)關(guān)和自動(dòng)啟停開(kāi)關(guān)設(shè)置示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0037]為了能夠更清楚地理解本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)，下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)描述。需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0038]在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本發(fā)明，但是，本發(fā)明還可以采用其他不同于在此描述的其他方式來(lái)實(shí)施，因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍并不受下面公開(kāi)的具體實(shí)施例的限制。
[0039]如圖1所示，本發(fā)明提出了一種發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停控制方法，包括:
[0040]S1、判斷自動(dòng)啟停開(kāi)關(guān)是否閉合；
[0041]S2、若自動(dòng)啟停開(kāi)關(guān)閉合，則檢測(cè)手剎的狀態(tài)變化；
[0042]S3、若手剎的狀態(tài)由放下變?yōu)槔?，向電子控制單元傳輸停止信?hào)，電子控制單元控制發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；
[0043]S4、若手剎的狀態(tài)由拉起變?yōu)榉畔?，向電子控制單元傳輸啟?dòng)信號(hào)，電子控制單元控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。
[0044]可以選擇的是，步驟S1和S2可以調(diào)換，即先檢測(cè)手剎的狀態(tài)變化，再判斷自動(dòng)啟停開(kāi)關(guān)是否閉合，然后再進(jìn)行步驟S3和S4。
[0045]由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明提供的一種發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停控制方法，當(dāng)自動(dòng)啟停開(kāi)關(guān)閉合時(shí)，通過(guò)檢測(cè)手剎的狀態(tài)變化，利用電子控制單元來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和熄火，減少了汽車(chē)在等待過(guò)程中的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)油耗和機(jī)械磨損。
[0046]另外，相比現(xiàn)有技術(shù)，當(dāng)用戶拉起手剎時(shí)，用戶有較大概率需要長(zhǎng)時(shí)間停車(chē)，因此可以控制發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，依靠檢測(cè)自動(dòng)啟停控制開(kāi)關(guān)和手剎狀態(tài)的共同改變來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟停，更容易實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)的精準(zhǔn)控制。
[0047]如圖2所示，優(yōu)選地，在手剎的狀態(tài)由放下變?yōu)槔饡r(shí)，還包括:
[0048]S301、判斷發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是否小于預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速，車(chē)速是否小于預(yù)設(shè)速度，若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速，且車(chē)速小于預(yù)設(shè)速度，則向電子控制單元傳輸停止信號(hào)，電子控制單元控制發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。
[0049]優(yōu)選地，預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速可以為發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，取值范圍在[550-800]轉(zhuǎn)/分鐘，預(yù)設(shè)速度為 1km/hο
[0050]司機(jī)在行駛過(guò)程中遇到紅燈，會(huì)預(yù)估需要等待的時(shí)間，如果預(yù)判需要等待較長(zhǎng)時(shí)間，司機(jī)會(huì)按下自動(dòng)啟停系統(tǒng)開(kāi)關(guān)，拉起手剎，但司機(jī)對(duì)需要等待的時(shí)間會(huì)有預(yù)估偏差，比如剛拉起手剎，正好紅燈轉(zhuǎn)為黃燈，此時(shí)司機(jī)不會(huì)馬上將車(chē)速降下來(lái)，這時(shí)自動(dòng)啟停系統(tǒng)增加對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車(chē)速的判定，可以減少人為原因帶來(lái)的假性熄火事件的干擾，提高對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火控制的精準(zhǔn)度。
[0051 ] 如圖2所示，優(yōu)選地，在手剎的狀態(tài)由放下變?yōu)槔饡r(shí)，還包括:
[0052] S302、判斷手剎拉起狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間是否大于預(yù)設(shè)時(shí)間，若大于，則向電子控制單元傳輸停止信號(hào)，電子控制單元控制發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。
[0053]優(yōu)選地，電子控制單元包含停止噴油邏輯單元，當(dāng)電子控制單元接收到所述停止信號(hào)后，觸發(fā)停止噴油邏輯單元，噴油邏輯單元控制發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。
[0054]優(yōu)選地，預(yù)設(shè)時(shí)間是可以人為設(shè)置的，比如設(shè)為0秒，即只要檢測(cè)到自動(dòng)啟停開(kāi)關(guān)閉合，且手剎被拉起的即刻，控制發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；也可設(shè)為1秒，即在檢測(cè)到自動(dòng)啟停開(kāi)關(guān)閉合，且手剎被拉狀態(tài)超過(guò)1秒后，控制發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。
[0055]在自動(dòng)啟停系統(tǒng)中，增加對(duì)手剎拉起狀態(tài)持續(xù)時(shí)間的判斷條件，可以提高用戶體驗(yàn)，同時(shí)減少人為原因帶來(lái)的假性熄火事件的干擾，提高對(duì)