停止開始的時(shí)間，并且在預(yù)定的時(shí)長(zhǎng)之后加載在車載電池的接線柱和/或機(jī)動(dòng)車的車載電氣網(wǎng)絡(luò)上的電壓被視作穩(wěn)丨旦電壓(Ruhespannung)。如果接線柱電壓存在這種狀態(tài)，那么由此可以得出，機(jī)動(dòng)車及其內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間未再運(yùn)行了，以至于車載電池肯定未完全充電。
[0023]優(yōu)選地還考慮內(nèi)燃機(jī)的冷卻劑溫度，其中，借助以下步驟進(jìn)行對(duì)內(nèi)燃機(jī)的冷卻溫度的考慮:
[0024]-檢測(cè)機(jī)動(dòng)車的冷卻劑溫度，優(yōu)選在機(jī)動(dòng)車停止?fàn)顟B(tài)下進(jìn)行檢測(cè)，和
[0025]-根據(jù)測(cè)得的冷卻劑溫度計(jì)算內(nèi)燃機(jī)的最小工作時(shí)長(zhǎng)，直至所述最小工作時(shí)長(zhǎng)的期限結(jié)束前不允許向準(zhǔn)備狀態(tài)切換。
[0026]根據(jù)該實(shí)施方式，可以基于內(nèi)燃機(jī)的冷卻劑溫度推斷出機(jī)動(dòng)車的最末一次或多次行駛的時(shí)長(zhǎng)或轉(zhuǎn)換的功率，并且由此推斷出車載電池的上次充電的程度。如果檢測(cè)到較低的當(dāng)前冷卻劑溫度，可以推斷出，機(jī)動(dòng)車的末次行駛和由此車載電池的充電應(yīng)該已經(jīng)過去一段時(shí)間了，并且這期間應(yīng)該會(huì)發(fā)生放電，以至于可以推斷出車載電池當(dāng)前沒有完全充電。然而如果檢測(cè)到高達(dá)最大的當(dāng)前的冷卻劑溫度，可以基于恰好剛剛結(jié)束的行駛連同對(duì)車載電池的充電推斷出車載電池足夠高的電量或滿電。這同樣也適用于最末一次或多次駕駛的轉(zhuǎn)化的功率，因?yàn)樵谵D(zhuǎn)速較高的情況下不僅機(jī)動(dòng)車的發(fā)電機(jī)迅速充電，而且冷卻劑溫度也迅速升高。在此，既單獨(dú)檢測(cè)當(dāng)前的冷卻劑溫度也檢測(cè)在預(yù)定時(shí)間區(qū)間內(nèi)的冷卻劑溫度的歷史記錄，其中，除了數(shù)值以外還可以評(píng)估冷卻劑溫度關(guān)于時(shí)間的變化。
[0027]基于內(nèi)燃機(jī)的冷卻劑溫度，尤其可以在機(jī)動(dòng)車的停止?fàn)顟B(tài)下推斷出車載電池的已經(jīng)結(jié)束的充電。如果由此測(cè)得冷卻劑的溫度較高，可以由此得出，車載電池被這樣充電，從而推斷出足夠的充電狀態(tài)，并且在當(dāng)前的運(yùn)行中或者從下一次行駛開始允許開放啟停功能。相反，如果測(cè)得冷卻劑的更低的溫度，則由此可以推斷出車載電池僅僅較低的充電量，從而在預(yù)定的時(shí)間內(nèi)不許激活啟停功能，以便確保車載電池的充分充電。禁止啟停功能的這個(gè)時(shí)長(zhǎng)可以根據(jù)冷卻劑溫度的函數(shù)測(cè)得。最小工作時(shí)長(zhǎng)表示到其結(jié)束前禁止關(guān)閉。優(yōu)選地，在機(jī)動(dòng)車的關(guān)閉狀態(tài)下，也即在通過駕駛員去激活的運(yùn)行過程中預(yù)先確定，啟停功能在機(jī)動(dòng)車的重新運(yùn)行的情況下多久不能使用，以便確保處于準(zhǔn)備狀態(tài)下的內(nèi)燃機(jī)的重啟。
[0028]優(yōu)選地，借助以下步驟考慮電蓄能器的使用狀態(tài):
[0029]-檢測(cè)電蓄能器的使用狀態(tài)，優(yōu)選在機(jī)動(dòng)車的關(guān)閉狀態(tài)下進(jìn)行檢測(cè)，和
[0030]-根據(jù)測(cè)得的使用狀態(tài)計(jì)算內(nèi)燃機(jī)的最小工作時(shí)長(zhǎng)，在所述最小工作時(shí)長(zhǎng)的期限結(jié)束之前不允許向準(zhǔn)備狀態(tài)切換。
[0031]根據(jù)關(guān)于在機(jī)動(dòng)車停止或在其停止?fàn)顟B(tài)下的電蓄能器的使用狀態(tài)的信息，同樣可以判斷其在機(jī)動(dòng)車重新啟動(dòng)時(shí)的充電狀態(tài)。如果存在穩(wěn)恒電壓的狀態(tài)，則可以在預(yù)定的時(shí)長(zhǎng)內(nèi)阻止向準(zhǔn)備狀態(tài)的切換；如果不存在這種穩(wěn)恒電壓，可以使用啟停功能，例如在機(jī)動(dòng)車重新運(yùn)行開始時(shí)立即使用啟停功能。如果歷史記錄例如顯示出在前次行駛中產(chǎn)生的電能與消耗的電能之間的差異，則應(yīng)該在機(jī)動(dòng)車重啟后預(yù)定的時(shí)長(zhǎng)內(nèi)不進(jìn)行向準(zhǔn)備狀態(tài)的切換，由此可以重新補(bǔ)償上次行駛中的能量虧耗。內(nèi)燃機(jī)的最小工作時(shí)長(zhǎng)(在所述最小工作時(shí)長(zhǎng)的期限結(jié)束之前不允許向準(zhǔn)備狀態(tài)切換)可以與測(cè)得的使用狀態(tài)相關(guān)，也即電池的末次放電量越大，最小工作時(shí)間越長(zhǎng)。
[0032]優(yōu)選地還考慮以下參數(shù):
[0033]-尤其在機(jī)動(dòng)車的預(yù)先確定的狀態(tài)下在機(jī)動(dòng)車的車載電氣網(wǎng)絡(luò)中的和/或點(diǎn)蓄能器中的電壓，優(yōu)選地在機(jī)動(dòng)車的停止?fàn)顟B(tài)下在車載電氣網(wǎng)絡(luò)中的穩(wěn)恒電壓和/或在電蓄能器中的穩(wěn)恒電壓。
[0034]為此目的，檢測(cè)在機(jī)動(dòng)車的車載電氣網(wǎng)絡(luò)和/或車載電池中的電壓。這可以以簡(jiǎn)單的方式和方法通過車載電池的接線柱上的電壓加載進(jìn)行，并且不需要復(fù)雜的傳感器。此夕卜，對(duì)電壓的檢測(cè)是直接的途徑，由此可以可靠地測(cè)算或估算車載電池的充電狀態(tài)。如果在機(jī)動(dòng)車的確定狀態(tài)下，例如在機(jī)動(dòng)車?yán)藐P(guān)閉點(diǎn)火的停止?fàn)顟B(tài)下檢測(cè)到電壓，則該電壓被稱為穩(wěn)恒電壓。如果所述電壓低于預(yù)定的極限值，則由此可以得出車載電池的過低的充電狀態(tài)，并且輸出內(nèi)燃機(jī)的關(guān)閉禁令，以便使車載電池在向準(zhǔn)備狀態(tài)切換的情況下不會(huì)再繼續(xù)放電，并且由此在向正常運(yùn)行狀態(tài)切換時(shí)不會(huì)威脅到內(nèi)燃機(jī)的重啟。而且還可以根據(jù)測(cè)得的電壓計(jì)算機(jī)動(dòng)車的最小工作時(shí)長(zhǎng)，在所述最小工作時(shí)長(zhǎng)期間阻止向準(zhǔn)備狀態(tài)的切換。
[0035]優(yōu)選地，所述方法還包括以下步驟:
[0036]-檢測(cè)在車載電氣網(wǎng)絡(luò)中電流和/或至少一個(gè)耗電件的狀態(tài)，優(yōu)選在機(jī)動(dòng)車的停止?fàn)顟B(tài)下進(jìn)行檢測(cè)，和
[0037]-根據(jù)測(cè)得的電流和/或至少一個(gè)耗電件的狀態(tài)計(jì)算內(nèi)燃機(jī)的最小工作時(shí)長(zhǎng)，在所述最小工作時(shí)長(zhǎng)的期限結(jié)束之前不允許向準(zhǔn)備狀態(tài)切換。
[0038]有利的是，檢測(cè)在車載電氣網(wǎng)絡(luò)中的電流，尤其在機(jī)動(dòng)車的停止?fàn)顟B(tài)下檢測(cè)車載電氣網(wǎng)絡(luò)中的穩(wěn)恒電流和/或至少一個(gè)耗電件的狀態(tài)，以便推斷車載電池的充電狀態(tài)。以往內(nèi)在機(jī)動(dòng)車的停止?fàn)顟B(tài)下不能通過發(fā)電機(jī)對(duì)車載電池充電，所有處于工作中的耗電件會(huì)導(dǎo)致車載電池的電量過低。如果檢測(cè)到電流或由激活的耗電件或其電消耗數(shù)據(jù)計(jì)算得出電流，由此可以測(cè)算出車載電池在機(jī)動(dòng)車的停止?fàn)顟B(tài)期間所失去的電量。由此可以計(jì)算得出相應(yīng)的最小工作時(shí)長(zhǎng)，最小工作時(shí)長(zhǎng)對(duì)于補(bǔ)償所失去的電量來說是必要的，從而在該時(shí)間內(nèi)不允許向準(zhǔn)備狀態(tài)切換，以為既有的電量虧耗可能會(huì)進(jìn)一步增大。如果所述測(cè)算在機(jī)動(dòng)車的運(yùn)行過程中進(jìn)行，也即與此同時(shí)還通過發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能，則由此也可以計(jì)算得出最小工作時(shí)長(zhǎng)，在所述最小工作時(shí)長(zhǎng)的期限結(jié)束之前不允許(再)向準(zhǔn)備狀態(tài)切換。
[0039]優(yōu)選地，所述方法還包括以下步驟:
[0040]-檢測(cè)機(jī)動(dòng)車的外部溫度和/或電蓄能器的溫度，優(yōu)選在機(jī)動(dòng)車的停止?fàn)顟B(tài)下進(jìn)行檢測(cè)，和
[0041]-檢測(cè)電蓄能器的充電意愿，和
[0042]-根據(jù)所測(cè)得的電蓄能器的充電意愿計(jì)算內(nèi)燃機(jī)的最小工作時(shí)長(zhǎng)，在所述最小工作時(shí)長(zhǎng)的期限結(jié)束之前不允許向準(zhǔn)備狀態(tài)切換。
[0043]由機(jī)動(dòng)車的通常通過傳感器技術(shù)測(cè)得的外部溫度可以得出發(fā)動(dòng)機(jī)艙的溫度，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)一般還存在車載電池，從而還可以間接地確定車載電池的溫度，例如通過車載電池的環(huán)境的溫度模型。優(yōu)選地，在此還考慮在機(jī)動(dòng)車停止之后發(fā)動(dòng)機(jī)艙的再加熱。因?yàn)殡姵卦诘蜏叵掠捎诟邇?nèi)阻比而比在較高溫度下較為緩慢地充電，由此可以得出充電意愿，也即通過車載電池對(duì)于充電的準(zhǔn)備，其形式為車載電池單位時(shí)間的能量吸收。也就是說，如果在機(jī)動(dòng)車的運(yùn)行開始時(shí)存在較低的外部溫度值，則在啟動(dòng)機(jī)動(dòng)車時(shí)，也即在發(fā)動(dòng)機(jī)艙和由此車載電池通過內(nèi)燃機(jī)的散熱被加熱之前，車載電池相對(duì)較為緩慢地充電，從而也能夠通過發(fā)電機(jī)較為緩慢地補(bǔ)償車載電池當(dāng)前較低的充電狀態(tài)，并且應(yīng)該能夠避免放電。由此可以預(yù)防性地在一定的時(shí)長(zhǎng)內(nèi)禁止向準(zhǔn)備狀態(tài)的切換，直至由此失去的電量又重新迅速充電并且能夠確保所需的充電狀態(tài)。
[0044]優(yōu)選地，所述方法還包括以下步驟:
[0045]-檢測(cè)機(jī)動(dòng)車的接通的耗電件，
[0046]-將配屬于檢測(cè)為已接通的耗電件的電流累計(jì)相加，
[0047]-將檢測(cè)為已接通的耗電件的累計(jì)電流與機(jī)動(dòng)車的電源產(chǎn)生的電流進(jìn)行對(duì)比，和
[0048]-當(dāng)存在消耗的電流高于產(chǎn)生的電流的情況時(shí)，在該情況存續(xù)期間向正常狀態(tài)切換或?qū)嵭嘘P(guān)閉禁令。
[0049]通過電能消耗與電能產(chǎn)生之間的能量平衡，可以測(cè)算虧耗并且以中斷準(zhǔn)備狀態(tài)作為對(duì)此的反應(yīng)。在此，當(dāng)前的電流消耗并非測(cè)量得到的，而是由此測(cè)算得出