ytic deactivat1n degree)、每個(gè)汽缸組的氧氣傳感器值、制動(dòng)信息、車速、APS (Accelerat1n Posit1n Sensor:加速位置傳感器)輸出值、TPS (Throttle Posit1n Sensor:節(jié)氣門位置傳感器)輸出值、離合器信息、A/C狀態(tài)、檔位信息(gear Informat1n) (P/R/N/D)、變速桿信息、受令節(jié)氣門致動(dòng)器(commanded throttle actuator)、減震器離合器(damper clutch)、進(jìn)氣 / 排氣 CAM相位器位置(intake/exhaust CAM phazer posit1n)、凈化負(fù)荷(purge duty)、凈化濃度(purgeconcentrat1n)、點(diǎn)火正時(shí)(ignit1n timing)、燃料軌壓力(fuel rail pressure)(用于⑶I發(fā)動(dòng)機(jī))、A/F比率、車輛的總里程等。
[0057]系統(tǒng)10利用第一發(fā)動(dòng)機(jī)停止確定單元11、第二發(fā)動(dòng)機(jī)停止確定單元12和存儲(chǔ)器13以根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例利用點(diǎn)火電源監(jiān)視確定發(fā)動(dòng)機(jī)停止的原因并且將結(jié)果存儲(chǔ)在ECU中。因此，通過(guò)圖2的系統(tǒng)10執(zhí)行用于利用點(diǎn)火電源監(jiān)視確定發(fā)動(dòng)機(jī)停止的原因的上述方法。
[0058]根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)停止的原因存儲(chǔ)在ECU中，因此在本領(lǐng)域中可以適當(dāng)?shù)亟鉀Q發(fā)動(dòng)機(jī)停止現(xiàn)象。如果由于點(diǎn)火電源故障產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)停止，則由于點(diǎn)火電源故障引起的發(fā)動(dòng)機(jī)停止現(xiàn)象可以通過(guò)分析存儲(chǔ)在ECU中的數(shù)據(jù)基本上得到解決。
[0059]另外，當(dāng)駕駛者將車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)停止現(xiàn)象識(shí)別為車輛故障時(shí)，駕駛者通過(guò)存儲(chǔ)在ECU中的DTC辨認(rèn)是由于點(diǎn)火電源故障而產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)停止的還是由于駕駛者未意識(shí)到的錯(cuò)誤操作(例如，在無(wú)意識(shí)狀態(tài)下按下按鈕點(diǎn)火鑰匙或利用沉重的鑰匙環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)火鑰匙)而產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)停止的。因此，可以解決顧客投訴。
[0060]雖然已經(jīng)參考具體實(shí)施例描述了本發(fā)明，但是所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員將明白，可以在不脫離由所附權(quán)利要求界定的本發(fā)明的精神和范圍的情況下作出變化和修改。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種利用點(diǎn)火電源監(jiān)視來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)停止的原因的方法，所述方法包括以下步驟: 在車輛被啟動(dòng)且發(fā)動(dòng)機(jī)被驅(qū)動(dòng)的狀態(tài)下，執(zhí)行點(diǎn)火電源保持確定處理以確定所述車輛是否處于始終施加電源的鑰匙開(kāi)狀態(tài)，以便保持所述車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)的條件； 當(dāng)點(diǎn)火電源斷開(kāi)且所述發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)，執(zhí)行斷電識(shí)別時(shí)間比較處理以將電子控制單元中識(shí)別點(diǎn)火電源斷開(kāi)所需的時(shí)間與用于故障確定的預(yù)設(shè)點(diǎn)火電源斷開(kāi)識(shí)別時(shí)間相比較；以及 基于所述電子控制單元中識(shí)別點(diǎn)火電源斷開(kāi)所需的時(shí)間不大于所述預(yù)設(shè)點(diǎn)火電源斷開(kāi)識(shí)別時(shí)間，執(zhí)行電源異常確定處理以確定所述發(fā)動(dòng)機(jī)是否由于點(diǎn)火電源故障而停止。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其還包括以下步驟: 當(dāng)通過(guò)執(zhí)行所述點(diǎn)火電源保持確定處理確定出沒(méi)有施加所述點(diǎn)火電源時(shí)，執(zhí)行車輛驅(qū)動(dòng)確定處理以確定所述車輛是否被驅(qū)動(dòng)；以及 當(dāng)所述車輛被驅(qū)動(dòng)時(shí)，執(zhí)行所述斷電識(shí)別時(shí)間比較處理。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其還包括以下步驟: 當(dāng)在執(zhí)行所述電源異常確定處理的步驟中確定出所述發(fā)動(dòng)機(jī)是由于所述點(diǎn)火電源故障而停止時(shí)，將所述車輛的當(dāng)前狀態(tài)和所述點(diǎn)火電源故障的狀態(tài)作為DTC存儲(chǔ)在所述電子控制單元的存儲(chǔ)器中。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其中在存儲(chǔ)所述當(dāng)前狀態(tài)之后再次實(shí)施執(zhí)行所述點(diǎn)火電源保持確定處理的步驟。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其還包括以下步驟:當(dāng)電子控制單元中識(shí)別所述點(diǎn)火電源斷開(kāi)所需的時(shí)間大于所述預(yù)設(shè)點(diǎn)火電源斷開(kāi)識(shí)別時(shí)間時(shí)，執(zhí)行鑰匙關(guān)操作確定處理以確定所述發(fā)動(dòng)機(jī)是否由于實(shí)際的鑰匙關(guān)操作而停止。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其還包括以下步驟: 當(dāng)在執(zhí)行所述鑰匙關(guān)操作確定處理的步驟中確定出所述發(fā)動(dòng)機(jī)是由于所述鑰匙關(guān)操作而停止時(shí)，執(zhí)行將所述車輛的當(dāng)前狀態(tài)和所述鑰匙關(guān)操作的狀態(tài)存儲(chǔ)在所述電子控制單元的存儲(chǔ)器中的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)處理。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其中在執(zhí)行所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)處理之后再次實(shí)施執(zhí)行所述點(diǎn)火電源保持確定處理的步驟。8.一種利用點(diǎn)火電源監(jiān)視來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)停止的原因的方法，所述方法包括以下步驟: 在車輛被啟動(dòng)且發(fā)動(dòng)機(jī)被驅(qū)動(dòng)的狀態(tài)下，執(zhí)行點(diǎn)火電源保持確定處理以確定所述車輛是否處于始終施加電源的鑰匙開(kāi)狀態(tài)，以便保持所述車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)的條件；以及當(dāng)在執(zhí)行所述點(diǎn)火電源保持確定處理期間用于驅(qū)動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的電源被施加到所述車輛上且確定發(fā)動(dòng)機(jī)rpm小于用于失速確定的發(fā)動(dòng)機(jī)rpm時(shí)，執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)失速確定處理以確定所述發(fā)動(dòng)機(jī)是失速而不是由于點(diǎn)火電源斷開(kāi)而停止。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其中所述用于失速確定的發(fā)動(dòng)機(jī)rpm被設(shè)定為150rpmo10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其還包括以下步驟: 當(dāng)在執(zhí)行所述發(fā)動(dòng)機(jī)失速確定處理的步驟中確定出所述發(fā)動(dòng)機(jī)失速時(shí)，執(zhí)行將所述車輛的當(dāng)前狀態(tài)和所述發(fā)動(dòng)機(jī)失速的狀態(tài)存儲(chǔ)在電子控制單元的存儲(chǔ)器中的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)處理；以及 在執(zhí)行所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)處理之后再次實(shí)施執(zhí)行所述點(diǎn)火電源保持確定處理的步驟。11.一種利用點(diǎn)火電源監(jiān)視來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)停止的原因的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括: 第一發(fā)動(dòng)機(jī)停止確定單元，用于:將從發(fā)動(dòng)機(jī)輸入的發(fā)動(dòng)機(jī)rpm與用于失速確定的預(yù)設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)rpm相比較；并且確定是否在正常保持用于保持所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的點(diǎn)火電源的狀態(tài)下所述發(fā)動(dòng)機(jī)異常停止； 第二發(fā)動(dòng)機(jī)停止確定單元，用于:在用于保持所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的點(diǎn)火電源斷開(kāi)的狀態(tài)下，測(cè)量在電子控制單元中從所述點(diǎn)火電源的斷開(kāi)時(shí)間起識(shí)別點(diǎn)火電源斷開(kāi)所需的時(shí)間；并且確定所述發(fā)動(dòng)機(jī)是否由于鑰匙關(guān)操作和點(diǎn)火電源故障中的任一者而停止；以及 DTC存儲(chǔ)器，用于記錄與由所述第一發(fā)動(dòng)機(jī)停止確定單元和/或所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)停止確定單元確定的發(fā)動(dòng)機(jī)停止相關(guān)的確定結(jié)果。12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的系統(tǒng)，其中所述DTC存儲(chǔ)器存儲(chǔ)從所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述車輛檢測(cè)到的車輛檢測(cè)數(shù)據(jù)，以及記錄有所述發(fā)動(dòng)機(jī)停止的原因的診斷故障碼。13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的系統(tǒng)，其中所述第一發(fā)動(dòng)機(jī)停止確定單元和所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)停止確定單元以及所述DTC存儲(chǔ)器設(shè)置在所述電子控制單元中。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種利用點(diǎn)火電源監(jiān)視確定發(fā)動(dòng)機(jī)停止的原因的方法，上述方法包括以下步驟：在車輛被啟動(dòng)且發(fā)動(dòng)機(jī)被驅(qū)動(dòng)的狀態(tài)下，執(zhí)行點(diǎn)火電源保持確定處理以確定上述車輛是否處于始終施加電源的鑰匙開(kāi)狀態(tài)，以便保持上述車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)的條件。上述方法當(dāng)點(diǎn)火電源斷開(kāi)且上述發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)，還執(zhí)行斷電識(shí)別時(shí)間比較處理以將電子控制單元(ECU)中識(shí)別點(diǎn)火電源斷開(kāi)所需的時(shí)間與用于故障確定的預(yù)設(shè)點(diǎn)火電源斷開(kāi)識(shí)別時(shí)間相比較。而且上述方法還基于上述電子控制單元中識(shí)別點(diǎn)火電源斷開(kāi)所需的時(shí)間不大于上述預(yù)設(shè)點(diǎn)火電源斷開(kāi)識(shí)別時(shí)間，執(zhí)行電源異常確定處理以確定上述發(fā)動(dòng)機(jī)是否由于點(diǎn)火電源故障而停止。
【IPC分類】F02D43/04
【公開(kāi)號(hào)】CN105317577
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410747717
【發(fā)明人】金承范
【申請(qǐng)人】現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社, 起亞自動(dòng)車株式會(huì)社
【公開(kāi)日】2016年2月10日
【申請(qǐng)日】2014年12月9日
【公告號(hào)】US20160032858