節(jié)溫器9的副閥門到達(dá)開關(guān)式機(jī)械水栗10前，另一路流經(jīng)電控輔助水栗14、渦輪增壓器16后進(jìn)入暖風(fēng)17，暖風(fēng)17中的冷卻液再回到開關(guān)式機(jī)械水栗10。在發(fā)動機(jī)熄火前電控輔助栗14不工作，此時可被視為一段管路。
[0055]在出水口 20的水溫處于第一預(yù)定溫度和第二預(yù)定溫度之間時，上述大循環(huán)、小循環(huán)共存。
[0056]而發(fā)動機(jī)關(guān)閉后，開關(guān)式機(jī)械水栗10不工作，經(jīng)過預(yù)定時間后，例如15min，電控輔助水栗14靠HyBoost系統(tǒng)電池或者其它電路供電開始工作，高溫循環(huán)冷卻系統(tǒng)進(jìn)入延遲循環(huán)工作狀態(tài)。在圖1所示的第一個實施例的延遲循環(huán)中，電子節(jié)溫器9處于工作狀態(tài)，電子節(jié)溫器9靠電加熱棒加熱，主閥門打開，副閥門關(guān)閉，在電控輔助水栗14的驅(qū)動下，來自高溫散熱器8、機(jī)油冷卻器11、缸蓋水套13內(nèi)的冷卻液均匯聚到缸蓋排氣側(cè)的缸蓋水套13，然后缸蓋水套13的冷卻液流經(jīng)電控輔助水栗14、暖風(fēng)17后進(jìn)入開關(guān)式機(jī)械水栗10，冷卻液流出開關(guān)式機(jī)械水栗10后分為三路，第一路流經(jīng)機(jī)油冷卻器11后經(jīng)出水口 20回到缸蓋水套13，第二路流經(jīng)缸體水套12后回到缸蓋水套13，第三路流經(jīng)電子節(jié)溫器9的主閥門、高溫散熱器8后經(jīng)出水口 20回到缸蓋水套13。
[0057]參考圖2，與圖1中的第一個實施例不同的是，在圖2所示的第二個實施例中，在延遲循環(huán)中，電子節(jié)溫器9處于不工作狀態(tài)，此時電子節(jié)溫器9的主閥門關(guān)閉，gU閥門打開，來自于開關(guān)式機(jī)械水栗10的第三路冷卻液流經(jīng)電子節(jié)溫器9的副閥門后直接經(jīng)出水口 20回到缸蓋水套13而不經(jīng)過高溫散熱器8。
[0058]圖1和圖2中的延遲循環(huán)的作用在于，發(fā)動機(jī)停機(jī)后，開關(guān)式機(jī)械水栗10和電子水栗5均停止工作，此時電控輔助水栗14打開，電控輔助水栗14驅(qū)動冷卻液繼續(xù)流動經(jīng)過暖風(fēng)17對駕駛室繼續(xù)供暖，在發(fā)動機(jī)停機(jī)狀態(tài)下能夠繼續(xù)利用冷卻液余熱進(jìn)行供暖，滿足供暖要求，同時繼續(xù)對發(fā)動機(jī)進(jìn)行冷卻，提高了能量利用率和暖風(fēng)效果。而無論是高溫循環(huán)冷卻系統(tǒng)中的大循環(huán)、小循環(huán)及延遲循環(huán)，還是低溫循環(huán)冷卻系統(tǒng)中的低溫循環(huán)，均能夠有效的完成發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的匹配工作，使整車熱平衡處于一個非常良好的狀態(tài)，管路設(shè)計合理；從整車熱管理的角度，有效地降低了發(fā)動機(jī)的油耗。
[0059]而在延遲循環(huán)中，通過控制電子節(jié)溫器9的工作和不工作兩種狀態(tài)，相當(dāng)于在延遲循環(huán)內(nèi)部又分出了經(jīng)過高溫散熱器8的大循環(huán)和不經(jīng)過高溫散熱器8的小循環(huán)，更加適應(yīng)不同工況下不同零部件的冷卻需求。這樣，能夠分別適應(yīng)駕駛室內(nèi)的供暖需求或者發(fā)動機(jī)冷卻需求。因此，本方案也可被視為對發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行控制的一種新的方法。
[0060]與低溫循環(huán)冷卻系統(tǒng)中的補(bǔ)水管路類似，高溫循環(huán)冷卻系統(tǒng)中也存在補(bǔ)水管路，膨脹水箱I經(jīng)補(bǔ)水管路向開關(guān)式機(jī)械水栗10補(bǔ)充冷卻液。
[0061]與低溫循環(huán)冷卻系統(tǒng)中的排氣管路類似，高溫循環(huán)冷卻系統(tǒng)中也存在排氣管路，高溫散熱器8和缸蓋水套13經(jīng)排氣管路與膨脹水箱連通I。并且在排氣管路上，高溫散熱器8和缸蓋水套13與膨脹水箱I之間串聯(lián)有單向閥18和節(jié)流閥19。低溫散熱器2與高溫散熱器8通過不同的入口連通膨脹水箱I實現(xiàn)排氣，能夠防止高溫循環(huán)冷卻系統(tǒng)的排氣管路壓力過高而影響低溫循環(huán)冷卻系統(tǒng)的排氣。在本申請的兩個實施例中，低溫循環(huán)冷卻系統(tǒng)和高溫循環(huán)冷卻系統(tǒng)均采用了補(bǔ)水管路、排氣管路，并且排氣管路中均配備了節(jié)流閥和單向閥，實際上低溫循環(huán)冷卻系統(tǒng)或高溫循環(huán)冷卻系統(tǒng)也能夠單獨(dú)配合補(bǔ)水管路、排氣管路、單向閥及節(jié)流閥。本申請中的優(yōu)勢在于，低溫散熱器排氣管路內(nèi)裝有單向閥7和節(jié)流閥6，能夠防止高溫循環(huán)中壓力較高時，高溫水逆流入低溫循環(huán)，另外節(jié)流閥6防止有過多的膨脹水箱I中溫度較高的冷卻液參與到低溫循環(huán)中。而電子節(jié)溫器9與開關(guān)式機(jī)械水栗10的配合使用，能夠?qū)崿F(xiàn)快速暖機(jī)。
[0062]電子增壓器15、渦輪增壓器16位于低溫循環(huán)冷卻系統(tǒng)中，利用低溫循環(huán)系統(tǒng)中的冷卻液完全能夠滿足兩者的冷卻需求。
[0063]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式的描述，應(yīng)當(dāng)指出，由于文字表達(dá)的有限性，而在客觀上存在無限的具體結(jié)構(gòu)，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項】
1.一種發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于：包括有高溫循環(huán)冷卻系統(tǒng)和低溫循環(huán)冷卻系統(tǒng)； 所述高溫循環(huán)冷卻系統(tǒng)包括有膨脹水箱、高溫散熱器、缸體水套、缸蓋水套、開關(guān)式機(jī)械水栗、電子節(jié)溫器、機(jī)油冷卻器、電控輔助水栗及暖風(fēng)； 所述低溫循環(huán)冷卻系統(tǒng)，包括有所述膨脹水箱、低溫散熱器、電子水栗、電子增壓器、中冷器、渦輪增壓器及BSG; 在所述低溫循環(huán)冷卻系統(tǒng)中，來自于所述低溫散熱器的冷卻液被所述電子水栗栗出后分為三路，一路流經(jīng)所述中冷器后回到所述低溫散熱器，一路流經(jīng)所述渦輪增壓器后回到所述低溫散熱器，另一路依次流經(jīng)所述BSG、所述電子增壓器后回到所述低溫散熱器； 所述高溫循環(huán)冷卻系統(tǒng)具有大循環(huán)、小循環(huán)和延遲循環(huán)三種冷卻液流路； 在所述延遲循環(huán)中，所述開關(guān)式機(jī)械水栗不工作，在所述電控輔助水栗的驅(qū)動下，來自于所述缸蓋水套的冷卻液流經(jīng)所述電控輔助水栗、所述暖風(fēng)后進(jìn)入所述開關(guān)式機(jī)械水栗，然后冷卻液分為三路，第一路流經(jīng)所述機(jī)油冷卻器后回到所述缸蓋水套，第二路流經(jīng)所述缸體水套后回到所述缸蓋水套，第三路流經(jīng)所述電子節(jié)溫器后回到所述缸蓋水套。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于：所述延遲循環(huán)中，所述電子節(jié)溫器處于工作狀態(tài)或者不工作狀態(tài)； 當(dāng)所述電子節(jié)溫器處于工作狀態(tài)時，第三路冷卻液流經(jīng)所述電子節(jié)溫器的主閥門、所述高溫散熱器后回到所述缸蓋水套； 當(dāng)所述電子節(jié)溫器處于不工作狀態(tài)時，第三路冷卻液流經(jīng)所述電子節(jié)溫器的副閥門后回到所述缸蓋水套而不經(jīng)過所述高溫散熱器。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于： 在所述大循環(huán)中，所述電控輔助水栗不工作，所述開關(guān)式機(jī)械水栗通過所述電子節(jié)溫器的主閥門將所述高溫散熱器內(nèi)的冷卻液分別栗入所述機(jī)油冷卻器和所述缸體水套，所述機(jī)油冷卻器內(nèi)的冷卻液回到所述高溫散熱器，所述缸體水套內(nèi)的冷卻液流經(jīng)所述缸蓋水套后分為兩路，其中一路回到所述高溫散熱器，另外一路流經(jīng)所述電控輔助水栗、所述渦輪增壓器、所述暖風(fēng)后回到所述開關(guān)式機(jī)械水栗。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于： 在所述小循環(huán)中，所述電控輔助水栗不工作，所述缸蓋水套、所述機(jī)油冷卻器內(nèi)的冷卻液經(jīng)所述電子節(jié)溫器的副閥門進(jìn)入所述開關(guān)式機(jī)械水栗，所述暖風(fēng)內(nèi)的冷卻液進(jìn)入所述開關(guān)式機(jī)械水栗，所述開關(guān)式機(jī)械水栗將冷卻液分別栗入所述機(jī)油冷卻器和所述缸體水套，所述缸體水套內(nèi)的冷卻液流經(jīng)所述缸蓋水套后分為兩路，一路與所述機(jī)油冷卻器內(nèi)的冷卻液一起回到所述電子節(jié)溫器，另一路流經(jīng)所述電控輔助水栗、所述渦輪增壓器后進(jìn)入所述暖風(fēng)。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于：還包括補(bǔ)水管路，所述膨脹水箱經(jīng)所述補(bǔ)水管路向所述電子水栗和所述開關(guān)式機(jī)械水栗補(bǔ)充冷卻液。6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于：還包括排氣管路，所述低溫散熱器、所述高溫散熱器和所述缸蓋水套經(jīng)所述排氣管路與所述膨脹水箱連通。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于：在所述排氣管路上，所述低溫散熱器與所述膨脹水箱之間串聯(lián)有單向閥和節(jié)流閥，且/或所述高溫散熱器和所述缸蓋水套與所述膨脹水箱之間串聯(lián)有單向閥和節(jié)流閥。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述低溫散熱器與所述高溫散熱器通過不同的入口連通所述膨脹水箱。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，包括有高溫循環(huán)冷卻系統(tǒng)和低溫循環(huán)冷卻系統(tǒng)；所述高溫循環(huán)冷卻系統(tǒng)具有大循環(huán)、小循環(huán)和延遲循環(huán)三種冷卻液流路。通過為高溫循環(huán)冷卻系統(tǒng)增加電控輔助水泵并實現(xiàn)延遲循環(huán)，能夠更好的適應(yīng)發(fā)動機(jī)停機(jī)后各零部件的供暖要求，解決不同部件之間冷卻循環(huán)的流向問題。
【IPC分類】B60H1/04, F01P7/16, F01P5/10, F02B29/04, F01P3/20
【公開號】CN105257384
【申請?zhí)枴緾N201510679074
【發(fā)明人】蘇曉芳, 張建操, 張應(yīng)兵, 劉俊, 孫國賓, 陳友祥, 李歡, 朱浩杰, 陳帆, 倪成鑫
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年10月16日