增壓器進(jìn)行冷卻，之后流經(jīng)暖風(fēng)裝置，對駕駛室繼續(xù)供暖，滿足渦輪增壓器延遲冷卻的需求，同時發(fā)動機(jī)停機(jī)后繼續(xù)支持暖風(fēng)供熱系統(tǒng)，提高了整車的使用性能。
【附圖說明】
[0033]圖1為本發(fā)明的第一個實施例的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)框架圖；
[0034]圖2為本發(fā)明的第二個實施例的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)框架圖。
[0035]附圖標(biāo)記說明
[0036]I膨脹水箱，2低溫散熱器，3BSG，4中冷器，5電子水栗，6節(jié)流閥，7單向閥，8高溫散熱器，9電子節(jié)溫器，10開關(guān)式機(jī)械水栗，11機(jī)油冷卻器，12缸體水套，13缸蓋水套，14電控輔助水栗，15電子增壓器，16渦輪增壓器，17暖風(fēng)，18單向閥，19節(jié)流閥，20出水口。
【具體實施方式】
[0037]以下通過實施例來詳細(xì)說明本發(fā)明的技術(shù)方案，以下的實施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而不能解釋為是對本發(fā)明技術(shù)方案的限制。
[0038]關(guān)鍵部件定義
[0039]BSG: (Belt Starter Generator) 一種皮帶起動發(fā)電機(jī)系統(tǒng):可實現(xiàn)發(fā)動機(jī)起/停功能，實現(xiàn)能量回收，輔助增扭等功能。
[0040]電子增壓器:(Electric Super 一 Charger ESC) 一種能夠改善汽車發(fā)動機(jī)點火及燃燒狀態(tài)的電子匹配產(chǎn)品，主要作用是提高發(fā)動機(jī)的低端扭矩和扭矩的響應(yīng)性，可以在在
0.25S范圍內(nèi)將電機(jī)的轉(zhuǎn)速拖到70000轉(zhuǎn)，需要空氣對電機(jī)進(jìn)行冷卻，集成在空氣濾清器內(nèi)部。
[0041]電子水栗:一種電機(jī)驅(qū)動的水栗，采用壓電材料作動力裝置，可以實現(xiàn)從控制到驅(qū)動電子化，采用電子集成系統(tǒng)控制液體傳輸，實現(xiàn)液體運輸?shù)目烧{(diào)性、精確性。
[0042]高溫散熱器:高溫散熱器是汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的一部分，主要由進(jìn)水室、出水室、主片及散熱器芯子等部分總成，主要作用是冷卻發(fā)動機(jī)水套內(nèi)的高溫水，屬于高溫冷卻循環(huán)。
[0043]低溫散熱器:低溫散熱器是汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的一部分，主要由進(jìn)水室、出水室、主片及散熱器芯子等部分總成，主要作用是冷卻發(fā)動機(jī)中冷器、BSG、ESC、渦輪增壓器內(nèi)的水，屬于低溫冷卻循環(huán)。
[0044]膨脹水箱:一種汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的部件，主要作用是用來儲存冷卻液，本專利使用閉式膨脹水箱，水壺內(nèi)的冷卻液也參與整車?yán)鋮s水循環(huán)，另外，膨脹水箱還起到給散熱器總成、中冷散熱器總成以及發(fā)動機(jī)的排氣作用。
[0045]渦輪增壓器:一種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量，利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空濾器管道送來的空氣使之增壓進(jìn)入氣缸，主要作用是增加發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速。
[0046]中冷器:發(fā)動機(jī)渦輪增壓的配套件，其作用在于提高發(fā)動機(jī)的換氣效率，是發(fā)動機(jī)增壓系統(tǒng)的重要組合成部件。
[0047]電子節(jié)溫器:一種新型的發(fā)動機(jī)溫控裝置，該系統(tǒng)中冷卻液溫度調(diào)節(jié)、冷卻液的循環(huán)冷卻風(fēng)扇的工作均由發(fā)動機(jī)負(fù)荷決定并由發(fā)動機(jī)控制單元控制，相對于傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)冷卻裝置，具有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和更低的碳?xì)渑欧拧?br>[0048]油冷器:一種發(fā)動機(jī)的冷氣裝置，主要作用是用來冷卻發(fā)動機(jī)曲軸箱、離合器、氣門組件等發(fā)動機(jī)發(fā)熱部件。
[0049]在接下來的描述中，如圖1及圖2所示的，以帶箭頭的實線代表高溫循環(huán)冷卻系統(tǒng)中的大循環(huán)冷卻液流路及低溫循環(huán)冷卻系統(tǒng)中的冷卻液流動方向，以帶箭頭的短劃線代表高溫循環(huán)冷卻系統(tǒng)中的小循環(huán)冷卻液流動方向，以帶箭頭的空心線代表延遲循環(huán)中的冷卻液流動方向，以帶箭頭的點劃線代表低溫循環(huán)冷卻系統(tǒng)和高溫循環(huán)冷卻系統(tǒng)中的補(bǔ)水管路冷卻液流動方向，以帶箭頭的點線代表低溫循環(huán)冷卻系統(tǒng)和高溫循環(huán)冷卻系統(tǒng)中的排氣管路氣體流動方向。
[0050]參考圖1，本發(fā)明的第一個實施例的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，包括有高溫循環(huán)冷卻系統(tǒng)和低溫循環(huán)冷卻系統(tǒng)。低溫循環(huán)冷卻系統(tǒng)，包括有膨脹水箱1、低溫散熱器2、電子水栗5、電子增壓器15、中冷器4、渦輪增壓器16及BSG3 ;高溫循環(huán)冷卻系統(tǒng)包括有膨脹水箱1、高溫散熱器8、缸體水套12、缸蓋水套13、開關(guān)式機(jī)械水栗10、電子節(jié)溫器9、機(jī)油冷卻器11、電控輔助水栗14及暖風(fēng)17。雖然本實施例的高溫循環(huán)冷卻系統(tǒng)與低溫循環(huán)冷卻系統(tǒng)共用一個膨脹水箱I作為排氣和補(bǔ)水裝置，但本發(fā)明的高溫循環(huán)冷卻系統(tǒng)與低溫循環(huán)冷卻系統(tǒng)獨自運行，各循環(huán)具有獨立的水栗和散熱器，兩者互不干預(yù)，而這是目前發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)設(shè)計所沒有的，而且增加了 BSG3和電子增壓器15、渦輪增壓器16等零部件以后，管路的串并聯(lián)、走向、前后順序、冷卻邏輯的設(shè)計就變得非常重要，而且復(fù)雜。本方案的冷卻邏輯設(shè)計可以有效地完成BSG3和中冷器4、電子增壓器15、渦輪增壓器16等零部件與發(fā)動機(jī)缸體、缸蓋的不同冷卻需求。
[0051]低溫循環(huán)冷卻系統(tǒng)用于對BSG3和中冷器4、電子增壓器15、渦輪增壓器16進(jìn)行冷卻。在低溫循環(huán)冷卻系統(tǒng)中，來自于低溫散熱器2的冷卻液被電子水栗5栗出后分為三路，其中一路流經(jīng)渦輪增壓器16后回到低溫散熱器2，一路流經(jīng)中冷器4后回到低溫散熱器2，一路依次流經(jīng)BSG3、電子增壓器15后回到低溫散熱器2，這種混聯(lián)流路保證了四者的冷卻需求；在低溫循環(huán)冷卻系統(tǒng)中，冷卻液的動力來自于ECU(電子控制單元)控制的電子水栗5，能夠滿足發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速、高負(fù)荷或者發(fā)動機(jī)在靠BSG3前端皮帶進(jìn)行熱啟動時BSG3和中冷器4、渦輪增壓器16、電子增壓器15的散熱需求，因為一般而言，BSG3對于冷卻液的流量需求低于中冷器4，而渦輪增壓器16的冷卻要求最高，因此將中冷器4、渦輪增壓器16作為單獨支路冷卻，同時將BSG3與電子增壓器15串聯(lián)冷卻是有利的；有效保證了發(fā)動機(jī)進(jìn)氣溫度和進(jìn)氣效率，有利于發(fā)揮發(fā)動機(jī)動力性，防止爆震。另外，在低溫循環(huán)冷卻系統(tǒng)中，膨脹水箱I內(nèi)的冷卻液通過電子水栗5前方的補(bǔ)水管路向電子水栗5補(bǔ)充冷卻液，能夠防止電子水栗5前壓力過低產(chǎn)生氣蝕。另外，低溫散熱器2經(jīng)排氣管路與膨脹水箱I連通，并且在排氣管路上，低溫散熱器2與膨脹水箱I之間串聯(lián)有單向閥7和節(jié)流閥6，低溫散熱器2內(nèi)的混合了氣泡的冷卻液由于膨脹水箱I與低溫散熱器2之間的壓力差而通過節(jié)流閥6和單向閥7進(jìn)入膨脹水箱。
[0052]高溫循環(huán)冷卻系統(tǒng)具有大循環(huán)、小循環(huán)和延遲循環(huán)三種冷卻液流路。發(fā)動機(jī)出水口 20水溫高于第一預(yù)定溫度，例如105攝氏度時，高溫循環(huán)冷卻系統(tǒng)處于大循環(huán)狀態(tài)；發(fā)動機(jī)出水口 20水溫低于第二預(yù)定溫度，例如97攝氏度時，高溫循環(huán)冷卻系統(tǒng)處于小循環(huán)狀態(tài)；出水口 20水溫位于第一預(yù)定溫度與第二預(yù)定溫度之間，例如高于97攝氏度而低于105攝氏度時，大、小循環(huán)同時存在；發(fā)動機(jī)停機(jī)后預(yù)定時間內(nèi)，例如15分鐘內(nèi)，發(fā)動機(jī)停機(jī)后的延遲循環(huán)開始工作。根據(jù)不同發(fā)動機(jī)型號，預(yù)定溫度及預(yù)定時間能夠不同。
[0053]發(fā)動機(jī)啟動后，發(fā)動機(jī)出水口 20水溫高于第一預(yù)定溫度，例如105攝氏度時，電子節(jié)溫器9的主閥門打開，副閥門關(guān)閉，冷卻液進(jìn)入大循環(huán)狀態(tài)。在大循環(huán)狀態(tài)中，電控輔助水栗14不工作，此時能夠?qū)⑵湟暈樵试S冷卻液通過的管路，開關(guān)式機(jī)械水栗10通過電子節(jié)溫器9的主閥門將高溫散熱器8內(nèi)的冷卻液分別栗入機(jī)油冷卻器11和缸體水套12，機(jī)油冷卻器11內(nèi)的冷卻液經(jīng)發(fā)動機(jī)的出水口 20回到高溫散熱器8實現(xiàn)循環(huán)，缸體水套12內(nèi)的冷卻液流經(jīng)缸蓋水套13后分為兩路，其中一路經(jīng)出水口 20回到高溫散熱器8實現(xiàn)循環(huán)，另外一路流經(jīng)電控輔助水栗14、渦輪增壓器16、暖風(fēng)17后回到開關(guān)式機(jī)械水栗10實現(xiàn)循環(huán)。電控輔助水栗在發(fā)動機(jī)熄火前保持不工作。在大循環(huán)中，缸蓋水套13流出的冷卻液溫度完全滿足渦輪增壓器16的冷卻液溫度要求，同時也提高了進(jìn)入暖風(fēng)17的冷卻液的溫度和流量，提高了暖風(fēng)效果。
[0054]發(fā)動機(jī)出水口 20水溫低于第二預(yù)定溫度，例如97攝氏度時，電子節(jié)溫器9的主閥門關(guān)閉，副閥門打開，高溫循環(huán)冷卻系統(tǒng)處于小循環(huán)狀態(tài)。在小循環(huán)中，電控輔助水栗14不工作，開關(guān)式機(jī)械水栗10的冷卻液來自于機(jī)油冷卻器11的回水、缸蓋水套13的回水和暖風(fēng)17的回水。其中，缸蓋水套13、機(jī)油冷卻器11內(nèi)的冷卻液在出水口 20匯流后經(jīng)電子節(jié)溫器9的副閥門進(jìn)入開關(guān)式機(jī)械水栗10，暖風(fēng)17內(nèi)的冷卻液直接進(jìn)入開關(guān)式機(jī)械水栗10，開關(guān)式機(jī)械水栗10將冷卻液分別栗入機(jī)油冷卻器11和缸體水套12，缸體水套12內(nèi)的冷卻液流經(jīng)缸蓋水套13后分為兩路，一路與機(jī)油冷卻器11內(nèi)的冷卻液一起回到電子