內(nèi)燃機2或者機動車輛20的兩個不同操作狀態(tài)之間的區(qū)別在于:
[0031]此處第一操作狀態(tài)關(guān)注的是全負荷狀態(tài)，因為流經(jīng)第一燃料過濾器7和水分離器8的必須干燥的燃料在內(nèi)燃機中2內(nèi)完全燃燒，所以在全負荷狀態(tài)不可能干燥燃料。
[0032]在第二操作狀態(tài)中，內(nèi)燃機2僅在局部負荷下運行，使得能夠主動干燥燃料。為此，第一燃料栗6將比在內(nèi)燃機中2燃燒得多約50%的燃料傳送至第二罐4，使得從第二罐4流回的燃料經(jīng)由第二返回線15被引導(dǎo)至第一罐3。通過已經(jīng)發(fā)生在第一燃料過濾器7中、尤其發(fā)生在布置于水分離器8中的燃料干燥，第一罐3中的燃料始終與較干燃料混合，即直到第一罐3中的濕度傳感器19確定出預(yù)定濕度含量。通過具有水分離器8的第一燃料過濾器7的多次通流，能夠降低燃料中的水含量，其中，回路存在于第一罐3、燃料過濾器7、第二罐4和第二返回線15之間。
[0033]而且，此外，通常，尤其能夠執(zhí)行地形依賴或者GPS依賴方案或者分別控制策略。因而，例如，能夠進行不同的程序以用于行駛在水平道路上而不是上坡、降落或者彎曲的道路或者停止以及前進交通。同樣地，例如能夠考慮商用車輛關(guān)于全負荷或者空轉(zhuǎn)運行的方案。
[0034]現(xiàn)在觀察圖2，其中能夠看見具有水分離器8的第一燃料過濾器7，水分離器8是例如聚結(jié)器。水收集空間22布置于對應(yīng)圈過濾器元件21下方，經(jīng)由其例如經(jīng)由對應(yīng)水排空螺栓23能夠排空水分離器8中分離的水。還圖示了預(yù)加熱閥14，其經(jīng)由第一返回線13在第一燃料過濾器6和第二罐4之間分布從內(nèi)燃機2返回的燃料(未圖示)。
[0035]第二罐4能夠具有約500ml的保持容量并且在基底側(cè)經(jīng)由燃料線5連接至內(nèi)燃機2。第二罐4經(jīng)由第二返回線15連接至第一罐3。在該情況下，第一燃料栗6集成至第二罐4。還可以想到的是，第一燃料過濾器7和第二罐4呈現(xiàn)共享組件。
【主權(quán)項】
1.一種內(nèi)燃機(2)的燃料供給系統(tǒng)(I)，包括構(gòu)建為主罐的第一罐(3)以及構(gòu)建為緩存儲罐的第二罐(4)，所述第一罐(3)和所述第二罐(4)經(jīng)由燃料線(5)彼此連接，其中， -第一燃料栗(6)和用作預(yù)過濾器的第一燃料過濾器(7)布置于所述第一和所述第二罐(3、4)之間，而第二燃料栗(12)和第二燃料過濾器(11)布置于所述第二罐(4)和所述內(nèi)燃機(2)之間， -至少所述第一燃料過濾器(7)具有用于干燥所述燃料的水分離器(8)， 其特征在于， -提供了第一返回線(13)，其在入口側(cè)連接至所述內(nèi)燃機(2)并且在出口側(cè)敞開至第二罐(4)以及在生料側(cè)進入第一燃料過濾器(7)， -預(yù)加熱閥(14)布置在第一返回線(13)中，所述預(yù)加熱閥將從所述內(nèi)燃機(2)流回的燃料分布至第一燃料過濾器(7)和/或第二罐(4)， -所述第二罐⑷經(jīng)由第二返回線(15)連接至所述第一罐(3)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料供給系統(tǒng)， 其特征在于， 提供了傳感器裝置(16)，其檢測出由于溫度或者所述第一或者第二燃料過濾器(7、11)的關(guān)閉引起的燃料的增厚。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的燃料供給系統(tǒng)， 其特征在于， 所述傳感器裝置(16)具有壓力傳感器和/或溫度傳感器。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的燃料供給系統(tǒng)， 其特征在于， 提供了控制/調(diào)整裝置(17)，其以連通方式連接至所述預(yù)加熱閥(14)和所述傳感器裝置(16)，并且根據(jù)所述傳感器裝置(16)傳遞的參數(shù)的函數(shù)來控制所述預(yù)加熱閥(14)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的燃料供給系統(tǒng)， 其特征在于， 在所述第一罐(3)中設(shè)置填充水平檢測裝置(19)，其以連通方式連接至所述控制/調(diào)整裝置(17) ο6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的燃料供給系統(tǒng)， 其特征在于， 在第一罐(3)中設(shè)置用于確定呈現(xiàn)在燃料中的水含量的濕度傳感器(18)。7.一種機動車輛，具有根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的燃料供給系統(tǒng)(I)。8.一種用于操作根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的燃料供給系統(tǒng)(I)的方法，其中四個不同的操作模式之間具有區(qū)別，即操作模式I，其代表正常操作；操作模式II，在其中存在燃料增厚或者燃料過濾器(7、11)堵塞的風(fēng)險；操作模式III，在其中存在所述內(nèi)燃機(2)過度加熱的風(fēng)險；以及操作模式IV，其中燃料的主動干燥發(fā)生在第一罐(3)中。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法， 其特征在于， 在操作模式I中，所述第一燃料栗(6)僅傳送大致與所述內(nèi)燃機(2)燃燒的燃料一樣多的燃料。10.根據(jù)權(quán)利要求8或者9所述的方法， 其特征在于， 在操作模式II中，所述控制/調(diào)整裝置(17)在所述傳感器裝置(16)的對應(yīng)信號的情形下切換所述預(yù)加熱閥(14)，使得從所述內(nèi)燃機(2)流回的燃料被引入至少主要在所述第一燃料過濾器(7)上游的所述燃料線(5)，從而加熱所述燃料。11.根據(jù)權(quán)利要求8至10中一任項所述的方法， 其特征在于， 在操作模式III中，所述控制/調(diào)整裝置(17)在所述傳感器裝置(16)的對應(yīng)信號的情形下切換所述預(yù)加熱閥(14)，使得從所述內(nèi)燃機(2)流回的所述燃料被至少主要引入至第二罐(4)，其中，所述第一燃料栗(6)從所述第一罐(3)將比所述內(nèi)燃機(2)燃燒的更多的燃料傳送至第二罐(4)，使得較溫燃料經(jīng)由所述第二返回線(15)從所述第二罐(4)流回至第一罐(3)并且與較冷燃料混合。12.根據(jù)權(quán)利要求8至11中任一項所述的方法， 其特征在于， 在操作模式IV中，所述第一燃料栗(6)從所述第一罐(3)通過所述第一燃料過濾器(7)將燃料傳送至第二罐(4)，使得根據(jù)所述內(nèi)燃機(2)的操作狀態(tài)的函數(shù)，在第一燃料過濾器(7)中干燥的燃料被專門供給至所述內(nèi)燃機(2)，或者經(jīng)由所述第二返回線(15)從所述第二罐(4)至少局部流回至所述第一罐(3)并且與其中的燃料混合。13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法， 其特征在于， -在操作模式IV執(zhí)行燃料干燥，直到所述濕度傳感器(18)確定出預(yù)定濕度含量， -只要所述填充水平檢測裝置(19)檢測出利用燃料填充所述第一罐(3)，在操作模式IV中就激活所述燃料干燥。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機(2)的燃料供給系統(tǒng)(1)，其包括經(jīng)由燃料線(5)彼此連接的第一罐(3)以及第二罐(4)。第一燃料泵(6)和第一燃料過濾器(7)布置于第一和第二罐(3、4)之間，而第二燃料泵(12)和第二燃料過濾器(11)布置于第二罐(4)和內(nèi)燃機(2)之間。對于本發(fā)明來說必要的是提供了第一返回線(13)，其在入口側(cè)連接至內(nèi)燃機(2)并且在出口側(cè)敞開至第二罐(4)以及在第一燃料過濾器(7)的上游進入燃料線(5)，預(yù)加熱閥(14)布置在第一返回線(13)中，第二罐(4)經(jīng)由第二返回線(15)連接至所述第一罐(3)。
【IPC分類】F02M37/22, F02M37/00, F02M37/18, B60K15/03
【公開號】CN105229292
【申請?zhí)枴緾N201480028767
【發(fā)明人】馬蒂亞斯·根斯魏恩, 約恩·韋策爾, 斯特凡·堯斯
【申請人】馬勒國際有限公司
【公開日】2016年1月6日
【申請日】2014年6月10日
【公告號】DE102013210973A1, EP3008325A1, US20160108871, WO2014198687A1