[0061 ] 以此方式，在本發(fā)明的本實(shí)施方式中，規(guī)定值A(chǔ)可以增大至規(guī)定值B，如同由圖3中的虛線所示的常規(guī)的堵塞檢測(cè)的情況那樣，在規(guī)定值A(chǔ)的情況下，在關(guān)閉EGR閥43之后計(jì)算AGN值的過程中節(jié)氣門25保持不變。
[0062]因而，如圖4中所示，盡管在節(jié)氣門25在關(guān)閉方向上的開度等于85%的正常情況下計(jì)算的AGN值與規(guī)定值(所需的檢測(cè)程度)的AGN值之間的內(nèi)部壓力變化量AGN的差值等于或小于0.2 (克/轉(zhuǎn)(g/rev))，但是可以確定等于或大于0.2(克/轉(zhuǎn)(g/rev))的值。
[0063]以此方式，如果節(jié)氣門25在打開方向上的開度增大，則AGN值變得更顯著。因此，由于在判斷EGR是正常的還是由于堵塞而異常時(shí)AGN值的差變得明顯，因此E⑶60可以提尚堵塞檢測(cè)的準(zhǔn)確性。
[0064]另外，在自堵塞檢測(cè)開始經(jīng)過預(yù)定時(shí)間之后，ECU 60控制節(jié)氣門馬達(dá)26以使得節(jié)氣門25的開度以增量朝其初始值返回。S卩，即使在車輛減速期間仍需要照常吸入空氣。從燃燒平衡等觀點(diǎn)來(lái)看，節(jié)氣門25的開度增大至打開狀態(tài)較長(zhǎng)時(shí)間并不是優(yōu)選的。
[0065]因此，僅在壓力傳感器64能夠檢測(cè)進(jìn)氣歧管21在EGR閥43打開的情況下以及在EGR閥43關(guān)閉的情況下的內(nèi)部壓力以檢測(cè)堵塞的時(shí)間期間，ECU 60才執(zhí)行對(duì)氣門開度的控制以用于堵塞檢測(cè)。
[0066]因而，可以使因節(jié)氣門25被打開以開始堵塞檢測(cè)時(shí)進(jìn)氣通道20中的進(jìn)氣量的變化所導(dǎo)致的不平衡狀態(tài)僅持續(xù)較短時(shí)間。因此，可以減少發(fā)生由減速期間進(jìn)氣量的不平衡而引起的燃燒故障等以及給予駕駛員不舒適感的可能性。
[0067]如上所述，就車輛減速期間的堵塞檢測(cè)控制而言，根據(jù)本發(fā)明的本實(shí)施方式的用于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置在堵塞檢測(cè)期間使節(jié)氣門25的開度在打開方向上變化至任意開度，因而使得可以在堵塞檢測(cè)中在控制點(diǎn)處以最高的準(zhǔn)確性檢測(cè)堵塞。
[0068]附帶地，在本發(fā)明的前述實(shí)施方式中，E⑶60配置成借助于壓力傳感器64檢測(cè)進(jìn)氣歧管21的內(nèi)部壓力在EGR閥43打開時(shí)檢測(cè)到的內(nèi)部壓力與在EGR閥43關(guān)閉時(shí)檢測(cè)到的內(nèi)部壓力之間的變化量。然而，ECU 60可以通過壓力傳感器64檢測(cè)由壓力傳感器64檢測(cè)到的內(nèi)部壓力在EGR閥43被控制成增大再循環(huán)氣體的流量時(shí)檢測(cè)到的內(nèi)部壓力與在EGR閥43被控制成減小再循環(huán)氣體的流量時(shí)檢測(cè)到的內(nèi)部壓力之間的變化量。
[0069]如上所述，根據(jù)本發(fā)明的用于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置具有使得可以在堵塞檢測(cè)中以最高的準(zhǔn)確性在控制點(diǎn)處進(jìn)行堵塞檢測(cè)的效果，并且可以用作用于一般的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和車用發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(10)的控制裝置，所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(10)包括進(jìn)氣通道(20)和排氣通道(30)，所述控制裝置用于使排放到所述排氣通道(30)的排氣的一部分再循環(huán)至所述進(jìn)氣通道(20)，所述控制裝置的特征在于包括: 節(jié)氣門(25)，所述節(jié)氣門(25)布置在所述進(jìn)氣通道(20)中，以增大/減小流動(dòng)通過所述進(jìn)氣通道(20)的進(jìn)氣量； 排氣再循環(huán)通道(40)，所述排氣再循環(huán)通道(40)提供所述排氣通道(30)與所述進(jìn)氣通道(20)的位于所述節(jié)氣門(25)的下游的區(qū)域之間的流體連通； 排氣再循環(huán)閥(43)，所述排氣再循環(huán)閥(43)布置在所述排氣再循環(huán)通道(40)中，以控制從所述排氣通道(30)再循環(huán)至所述進(jìn)氣通道(20)的排氣量； 壓力傳感器(64)，所述壓力傳感器￠4)配置成檢測(cè)所述進(jìn)氣通道(20)在所述進(jìn)氣通道(20)與所述排氣再循環(huán)通道(40)之間的連接部的下游的內(nèi)部壓力；以及 電子控制單元(60)，所述電子控制單元(60)配置成: (a)控制所述排氣再循環(huán)閥(43)以增大/減小再循環(huán)氣體的流量； (b)基于由所述壓力傳感器(64)檢測(cè)到的所述內(nèi)部壓力的變化量來(lái)檢測(cè)所述排氣再循環(huán)通道(40)的堵塞程度，所述變化量為在所述再循環(huán)氣體的流量增大時(shí)檢測(cè)到的所述內(nèi)部壓力與在所述再循環(huán)氣體的流量減小時(shí)檢測(cè)到的所述內(nèi)部壓力之間的差； (c)在預(yù)定時(shí)刻控制所述排氣再循環(huán)閥(43)以增大/減小所述再循環(huán)氣體的流量，并且開始所述排氣再循環(huán)通道(40)的堵塞檢測(cè)；以及 (d)在所述堵塞檢測(cè)開始之后，使所述節(jié)氣門(25)的開度相比緊鄰開始所述堵塞檢測(cè)之前的開度增大。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制裝置，其中， 所述電子控制單元￠0)配置成基于由所述壓力傳感器￠4)檢測(cè)到的所述內(nèi)部壓力的所述變化量來(lái)檢測(cè)所述排氣再循環(huán)通道(40)的堵塞程度，所述變化量為在所述排氣再循環(huán)閥(43)打開時(shí)檢測(cè)到的所述內(nèi)部壓力與在所述排氣再循環(huán)閥(43)關(guān)閉時(shí)檢測(cè)到的所述內(nèi)部壓力之間的差。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的控制裝置，其中， 所述電子控制單元(60)配置成在自所述堵塞檢測(cè)開始起經(jīng)過了預(yù)定時(shí)間之后使所述節(jié)氣門(25)的開度返回至初始值。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的控制裝置，其中， 所述電子控制單元￠0)配置成:在所述堵塞檢測(cè)開始之后，僅在所述排氣再循環(huán)閥(43)打開期間，使所述節(jié)氣門(25)的開度相比緊鄰開始所述堵塞檢測(cè)之前的開度增大。5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中的任一項(xiàng)所述的控制裝置，其中， 所述電子控制單元￠0)配置成在所述預(yù)定時(shí)刻獨(dú)立于用于使排氣從所述排氣通道(30)再循環(huán)至所述進(jìn)氣通道(20)的所述排氣再循環(huán)閥(43)的打開/關(guān)閉控制而開始所述堵塞檢測(cè)，所述預(yù)定時(shí)刻發(fā)生在所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(10)的發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度達(dá)到等于或小于預(yù)定旋轉(zhuǎn)速度的值時(shí)。6.—種用于控制裝置的控制方法，所述控制裝置包括⑴內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(10)、(ii)壓力傳感器(64)以及(iii)電子控制單元(60)，所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(10)具有進(jìn)氣通道(20)、排氣通道(30)、節(jié)氣門(25)、排氣再循環(huán)通道(40)以及排氣再循環(huán)閥(43)，其中， 排放至所述排氣通道(30)的排氣的一部分被再循環(huán)至所述進(jìn)氣通道(20); 所述節(jié)氣門(25)布置在所述進(jìn)氣通道(20)中，以增大/減小流動(dòng)通過所述進(jìn)氣通道(20)的進(jìn)氣量； 所述排氣再循環(huán)通道(40)提供所述排氣通道(30)與所述進(jìn)氣通道(20)的位于所述節(jié)氣門(25)的下游的區(qū)域之間的流體連通； 所述排氣再循環(huán)閥(43)布置在所述排氣再循環(huán)通道(40)中，以控制從所述排氣通道(30)再循環(huán)至所述進(jìn)氣通道(20)的排氣量；以及 所述壓力傳感器￠4)檢測(cè)所述進(jìn)氣通道(20)在所述進(jìn)氣通道(20)與所述排氣再循環(huán)通道(40)之間的連接部的下游的內(nèi)部壓力； 所述控制方法的特征在于包括: (a)所述電子控制單元￠0)控制所述排氣再循環(huán)閥(43)，以增大/減小再循環(huán)氣體的流量; (b)所述電子控制單元￠0)基于由所述壓力傳感器￠4)檢測(cè)到的所述內(nèi)部壓力的變化量來(lái)檢測(cè)所述排氣再循環(huán)通道(40)的堵塞程度，所述變化量為在所述再循環(huán)氣體的流量增大時(shí)檢測(cè)到的所述內(nèi)部壓力與在所述再循環(huán)氣體的流量減小時(shí)檢測(cè)到的所述內(nèi)部壓力之間的差； (c)所述電子控制單元￠0)在預(yù)定時(shí)刻控制所述排氣再循環(huán)閥(43)以增大/減小所述再循環(huán)氣體的流量，并且開始所述排氣再循環(huán)通道(40)的堵塞檢測(cè)；以及 (d)在所述堵塞檢測(cè)開始之后，所述電子控制單元￠0)使所述節(jié)氣門(25)的開度相比緊鄰開始所述堵塞檢測(cè)之前的開度增大。
【專利摘要】ECU在預(yù)定時(shí)刻(P1)打開/關(guān)閉排氣再循環(huán)閥(43)以開始排氣再循環(huán)通道的堵塞檢測(cè)，ECU在堵塞檢測(cè)開始之后使節(jié)氣門(25)的開度相比緊鄰開始堵塞檢測(cè)之前的開度增大，并且ECU基于由壓力傳感器檢測(cè)到的內(nèi)部壓力的變化量(ΔGN)來(lái)檢測(cè)排氣再循環(huán)通道的堵塞量，該變化量(ΔGN)為在排氣再循環(huán)閥打開時(shí)檢測(cè)到的內(nèi)部壓力與在排氣再循環(huán)閥關(guān)閉時(shí)檢測(cè)到的內(nèi)部壓力之間的差。
【IPC分類】F02D41/22, F02D41/00
【公開號(hào)】CN105209742
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201480028412
【發(fā)明人】宮原秀樹, 河瀨健一郎
【申請(qǐng)人】豐田自動(dòng)車株式會(huì)社
【公開日】2015年12月30日
【申請(qǐng)日】2014年5月16日
【公告號(hào)】EP2999873A1, US20160108858, WO2014188246A1