一種銑刨機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種熱管理系統(tǒng)，具體涉及一種路面銑刨機(jī)動(dòng)力裝置的熱管理系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]路面銑刨機(jī)與其他具有柴油動(dòng)力的全液壓工程機(jī)械一樣，裝備了一套由發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)組成的動(dòng)力裝置。其中發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)及其附屬裝置，如散熱器、風(fēng)扇系統(tǒng)和消音器以及空氣管道、冷卻水管道和廢氣管等；液壓系統(tǒng)包括液壓栗、液壓馬達(dá)、液壓閥以及液壓油箱等。這樣構(gòu)成的動(dòng)力裝置在工作的過(guò)程中，受發(fā)動(dòng)機(jī)熱工轉(zhuǎn)換效率和液壓系統(tǒng)的機(jī)械效率以及容積效率的影響，會(huì)有大量的熱產(chǎn)生，并存在于發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)當(dāng)中。適當(dāng)?shù)臒崃渴瓜到y(tǒng)工作在一定的溫度范圍以內(nèi)，有利于系統(tǒng)的正常工作；而過(guò)多的熱量，將使系統(tǒng)的工作溫度過(guò)高，給正常工作帶來(lái)危害。目前市場(chǎng)幾乎所有的中小型銑刨機(jī)散熱風(fēng)扇是由發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)連接法蘭直接連接驅(qū)動(dòng)，所以只要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，散熱風(fēng)扇就跟隨運(yùn)轉(zhuǎn)，風(fēng)扇的運(yùn)轉(zhuǎn)幾乎不受其他因素控制，常規(guī)的散熱系統(tǒng)容易造成銑刨機(jī)夏季過(guò)熱，冬季過(guò)冷，整機(jī)暖機(jī)過(guò)長(zhǎng)等問(wèn)題，同時(shí)也造成了不必要的能源浪費(fèi)，整機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性較差。
[0003]通常，路面銑刨機(jī)動(dòng)力裝置的所有系統(tǒng)都安裝在機(jī)器上同一個(gè)較為封閉的空間內(nèi)；冷卻系統(tǒng)采用吹風(fēng)或吸風(fēng)的方式對(duì)散熱器進(jìn)行冷卻。這樣，如果采用吹風(fēng)方式，風(fēng)扇就將機(jī)器內(nèi)部的空氣作為冷卻介質(zhì)吹向散熱器，以帶走散熱器上的熱量；這種方式引入了機(jī)器內(nèi)部尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)周圍的熱空氣，提高了散熱器的進(jìn)風(fēng)溫度，大大降低了散熱器的冷卻效果。另一種是采用吸風(fēng)方式，風(fēng)扇將會(huì)把機(jī)器外部的空氣作為冷卻介質(zhì)吸入散熱器，對(duì)散熱器進(jìn)行冷卻；這種方式雖然引入了機(jī)器外部較冷的空氣，降低了散熱器的進(jìn)風(fēng)溫度，保證了散熱器的冷卻效果，但卻將經(jīng)過(guò)散熱器加熱的高溫空氣引入機(jī)器內(nèi)部，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)及機(jī)器的其他零部件，特別是液壓系統(tǒng)進(jìn)行了二次加熱，產(chǎn)生非常不利的影響，大大降低了冷卻系統(tǒng)的效率；同時(shí)，這種方式所產(chǎn)生的機(jī)器內(nèi)部高溫，對(duì)電氣控制系統(tǒng)有致命的破壞作用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種銑刨機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)。
[0005]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了如下的技術(shù)方案:
[0006]本發(fā)明一種銑刨機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)，其包括E⑶(即電子E⑶)，以及轉(zhuǎn)速傳感器，其與所述ECU的輸入端連接，用于探測(cè)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速，并將該探測(cè)數(shù)據(jù)傳給所述ECU ;
[0007]油門位置傳感器，其與所述ECU的輸入端連接，用于探測(cè)柴油機(jī)的油門位置，并將該探測(cè)數(shù)據(jù)傳給所述ECU;
[0008]水溫溫度傳感器，其與所述E⑶的輸入端連接，用于探測(cè)柴油機(jī)的水箱進(jìn)出水溫度，并將該探測(cè)數(shù)據(jù)傳給所述ECU ;
[0009]液壓油溫傳感器，其與所述E⑶的輸入端連接，用于探測(cè)液壓油散熱器進(jìn)出口溫度，并將該探測(cè)數(shù)據(jù)傳給所述ECU ;
[0010]中冷器溫度傳感器，其與所述E⑶的輸入端連接，用于探測(cè)中冷器進(jìn)出口氣溫度，并將該探測(cè)數(shù)據(jù)傳給所述ECU ;
[0011]環(huán)境溫度傳感器，其與所述ECU的輸入端連接，用于探測(cè)環(huán)境溫度，并將該探測(cè)數(shù)據(jù)傳給所述ECU ;
[0012]機(jī)艙溫度傳感器，其與所述ECU的輸入端連接，用于探測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙溫度，并將該探測(cè)數(shù)據(jù)傳給所述ECU;
[0013]壓力傳感器，其與所述ECU的輸入端連接，用于探測(cè)柴油機(jī)的中冷器進(jìn)出氣壓力和大氣壓力，并將該探測(cè)數(shù)據(jù)傳給所述ECU ;
[0014]電控節(jié)溫器，其與所述ECU的輸出端連接，使該電控節(jié)溫器的閥門開度實(shí)現(xiàn)電控控制；優(yōu)選的，所述電控節(jié)溫器為電阻絲蠟式電控節(jié)溫器；
[0015]電控風(fēng)扇，其與所述ECU的輸出端連接，使該電控風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)電控控制；優(yōu)選的，所述電控風(fēng)扇為電控直流電動(dòng)風(fēng)扇；
[0016]比例溢流閥，其與所述ECU的輸出端連接，比例溢流閥控制散熱液壓馬達(dá)的轉(zhuǎn)數(shù)。
[0017]水栗，其與所述E⑶的輸出端連接。
[0018]進(jìn)一步地，所述水栗為電控直流式電動(dòng)水栗、電控電磁離合器水栗或電控硅油離合器水栗中的一種。
[0019]進(jìn)一步地，所述ECU具有用于控制連接所述水栗的控制端口，該控制端口與所述水栗的對(duì)應(yīng)端口連接。
[0020]進(jìn)一步地，還包括與所述E⑶通過(guò)CAN總線連接的上位機(jī)標(biāo)定單元。
[0021]進(jìn)一步地，所述E⑶具有用于控制連接所述電控節(jié)溫器的控制端口，該控制端口與電控節(jié)溫器的對(duì)應(yīng)端口連接。
[0022]進(jìn)一步地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)艙設(shè)置為前后兩個(gè)空間，該空間的中部設(shè)置有分隔前后兩個(gè)空間的隔熱板。
[0023]進(jìn)一步，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)艙前部安裝有散熱器、散熱風(fēng)扇和散熱驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)；所述發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)艙后部安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)安裝系統(tǒng)。
[0024]進(jìn)一步地，所述中小型銑刨機(jī)為，發(fā)動(dòng)機(jī)與車輛前進(jìn)方向同向布置，且散熱系統(tǒng)及發(fā)動(dòng)機(jī)布置在整車前部，特別是銑刨寬度小于等于I米的銑刨機(jī)。
[0025]在本發(fā)明中，E⑶通過(guò)調(diào)整不同占空比的控制電壓來(lái)調(diào)整電控節(jié)溫器不同的閥門開度，E⑶通過(guò)調(diào)整不同占空比的控制電壓來(lái)調(diào)整電控風(fēng)扇不同的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，E⑶通過(guò)調(diào)整不同占空比的控制電壓或電流來(lái)調(diào)整比例溢流閥的流量，進(jìn)而限制液壓馬達(dá)的轉(zhuǎn)數(shù)。
[0026]本發(fā)明所達(dá)到的有益效果是:
[0027]本發(fā)明將動(dòng)力裝置的各發(fā)熱源與散熱系統(tǒng)隔離開來(lái)，互不干擾；其主要零部件節(jié)溫器，電液控制風(fēng)扇，水栗，機(jī)艙散熱風(fēng)扇均為電控控制，通過(guò)電控策略的標(biāo)定，使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后水溫迅速上升至目標(biāo)溫度附近，減少暖機(jī)時(shí)間，并且隨著發(fā)動(dòng)機(jī)工況和環(huán)境狀態(tài)的變化，ECU自動(dòng)調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)節(jié)溫器，水栗，比例溢流閥，電子風(fēng)扇的參數(shù)，水溫、液壓油溫和機(jī)艙溫度始終穩(wěn)定在最佳目標(biāo)溫度附近，達(dá)到精確控制水溫、液壓油溫和機(jī)艙溫度，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗和排放。
【附圖說(shuō)明】
[0028]附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書的一部分，與本發(fā)明的實(shí)施例一起用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。在附圖中:
[0029]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0030]以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說(shuō)明和解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0031]如圖1所示，本發(fā)明一種銑刨機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)，其包括E⑶(即電子E⑶)，以及轉(zhuǎn)速傳感器，其與所述ECU的輸入端連接，用于探測(cè)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速，并將該探測(cè)數(shù)據(jù)傳給所述 ECU ；
[0032]油門位置傳感器，其與所述ECU的輸入端連接，用于探測(cè)柴油機(jī)的油門位置，并將該探測(cè)數(shù)據(jù)傳給所述ECU;
[0033]水溫溫度傳感器，其與所述E⑶的輸入端連接，用于探測(cè)柴油機(jī)的水箱進(jìn)出水溫度，并將該探測(cè)數(shù)據(jù)傳給所述ECU ;
[0034]液壓油溫傳感器，其與所述E⑶的輸入端連接，用于探測(cè)液壓油散熱器進(jìn)出口溫度，并將該探測(cè)數(shù)據(jù)傳給所述ECU ;
[0035]中冷器溫度傳感器，其與所述E⑶的輸入端連接，用于探測(cè)中冷器進(jìn)出口氣溫度，并將該探測(cè)數(shù)據(jù)傳給所述ECU ;
[0036]環(huán)境溫度傳感器，其與所述ECU的輸入端連接，用于探測(cè)環(huán)境溫度，并將該探測(cè)數(shù)據(jù)傳給所述ECU ;
[0037]機(jī)艙溫度傳感器，其與所述ECU的輸入端連接，用于探測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙溫度，并將該探測(cè)數(shù)據(jù)傳給所述ECU;
[0038]壓力傳感器，其與所述ECU的輸入端連接，用于探測(cè)柴油機(jī)的中冷器進(jìn)出氣壓力和大氣壓力，并將該探測(cè)數(shù)據(jù)傳給所述ECU ;
[0039]電控節(jié)溫器，其與所述ECU的輸出端連接，使該電控節(jié)溫器的閥門開度實(shí)現(xiàn)電控控制；在本實(shí)施例中，所述電控節(jié)溫器為電阻絲蠟式電控節(jié)溫器；
[0040]電控風(fēng)扇，其與所述ECU的輸出端連接，使該電控風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)電控控制；在本實(shí)施例中，所述電控風(fēng)扇為電控直流電動(dòng)風(fēng)扇；
[0041]比例溢流閥，其與所述ECU的輸出端連接，比例溢流閥控制散熱液壓馬達(dá)的轉(zhuǎn)數(shù)。
[0042]水栗，其與所述E⑶的輸出端連接。
[0043]在本實(shí)施例中，所述水栗為電控直流式電動(dòng)水栗、電控電磁離合器水栗或電控硅油離合器水栗中的一種。
[0044]在本實(shí)施例中，所述ECU具有用于控制連接所述水栗的控制端口，該控制端口與所述水栗的對(duì)應(yīng)端口連接。
[0045]在本實(shí)施例中，還包括與所述E⑶通過(guò)CAN總線連接的上位機(jī)標(biāo)定單元。
[0046]在本實(shí)施例中，所述ECU具有用于控制連接所述電控節(jié)溫器的控制端口，該控制端口與電控節(jié)溫器的對(duì)應(yīng)端口連接。
[0047]在本實(shí)施例中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)艙設(shè)置為前后兩個(gè)空間，該空間的中部設(shè)置有分隔前后兩個(gè)空間的隔熱板。
[0048]在本實(shí)施例中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)艙前部安裝有散熱器、散熱風(fēng)扇和散熱驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)；所述發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)艙后部安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)安裝系統(tǒng)。
[0049]在本實(shí)施例中，所述中小型銑刨機(jī)為，發(fā)動(dòng)