航空發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理控制機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于航空發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理技術(shù)，涉及對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)控制機(jī)構(gòu)的改進(jìn)。本實(shí)用新型航空發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理控制機(jī)構(gòu)包括高壓離心泵[1]、燃滑油散熱器[2]、燃油計(jì)量閥[3]、溫度傳感器[4]、熱回油計(jì)量閥[5]和電子控制器[6]。其中，在燃油計(jì)量閥[3]后的溫度傳感器[4]可對(duì)燃油溫度進(jìn)行測量后反饋給電子控制器[6]，電子控制器[6]發(fā)出控制信號(hào)，通過熱回油計(jì)量閥[5]控制返回飛機(jī)油箱的燃油流量。本實(shí)用新型能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)的燃油溫度和滑油溫度進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理控制功能，從而大大提高了發(fā)動(dòng)機(jī)工作的可靠性。
【專利說明】航空發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理控制機(jī)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理技術(shù)，涉及一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理控制機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理控制機(jī)構(gòu)由高壓離心泵、燃滑油散熱器、燃油計(jì)量閥構(gòu)成，高壓離心泵的進(jìn)油口通過管路與燃油低壓泵的出油口連通，高壓離心泵的出油口通過管路與燃滑油散熱器的進(jìn)油口連通，燃滑油散熱器的出油口通過管路與燃油計(jì)量閥的進(jìn)油口連通，燃油計(jì)量閥的出油口通過管路與燃油總管連通。這種結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)燃油溫度和滑油溫度不受控制，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)耗油量較小時(shí)，通過燃滑油散熱器和燃油計(jì)量閥的燃油流量較少，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃油溫度和滑油溫度容易超過限制值。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的是:提出一種能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油溫度和滑油溫度進(jìn)行控制的航空發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理控制機(jī)構(gòu)，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作的可靠性。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:航空發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理控制機(jī)構(gòu)，包括高壓離心泵、燃滑油散熱器、燃油計(jì)量閥、溫度傳感器、熱回油計(jì)量閥和電子控制器，高壓離心泵的進(jìn)油口通過管路與燃油低壓泵的出油口連通，高壓離心泵的出油口通過管路與燃滑油散熱器的進(jìn)油口連通，燃滑油散熱器的出油口通過管路與燃油計(jì)量閥和熱回油計(jì)量閥的進(jìn)油口連通，燃油計(jì)量閥的出油口通過管路與燃油總管連通，熱回油計(jì)量閥的出油口通過管路返回油箱，溫度傳感器測量燃油計(jì)量閥的出口燃油溫度并反饋給電子控制器，電子控制器輸出控制信號(hào)控制熱回油計(jì)量閥的開度。
[0005]熱回油計(jì)量閥的控制信號(hào)輸入端與發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器的控制信號(hào)輸出端連接，電子控制器接受溫度傳感器反饋的燃油溫度信號(hào)，并輸出控制信號(hào)控制熱回油計(jì)量閥的開度，熱回油計(jì)量閥控制返回飛機(jī)油箱的燃油流量，改變?nèi)加蜏囟龋瑥亩纬砷]環(huán)控制。
[0006]所述熱回油計(jì)量閥為恒定壓差的計(jì)量閥或可變壓差的計(jì)量閥。
[0007]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn):通過熱回油計(jì)量閥控制返回飛機(jī)油箱的燃油流量。能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油溫度和滑油溫度的控制，從而大大提高了發(fā)動(dòng)機(jī)工作的可靠性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1是本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理控制機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)原理框圖，
[0009]其中，1-高壓離心泵、2-燃滑油散熱器、3-燃油計(jì)量閥、4-溫度傳感器、5-熱回油計(jì)量閥、6-電子控制器。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。參見圖1，航空發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理控制機(jī)構(gòu)包括高壓離心泵1、燃滑油散熱器2、燃油計(jì)量閥3、溫度傳感器4和熱回油計(jì)量閥5、電子控制器6。高壓離心泵I的出油口通過管路與燃滑油散熱器2的進(jìn)油口連通，燃滑油散熱器2的出油口通過管路與燃油計(jì)量閥3和熱回油計(jì)量閥5的進(jìn)油口連通，燃油計(jì)量閥3的出油口通過管路與燃油總管連通，熱回油計(jì)量閥5的出油口通過管路返回油箱，溫度傳感器4測量燃油計(jì)量閥3的出口燃油溫度并反饋給電子控制器6，電子控制器6輸出控制信號(hào)控制熱回油計(jì)量閥5的開度。
[0011]本實(shí)用新型航空發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理控制機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn)如下:
[0012](I)在燃油計(jì)量閥3出口有一個(gè)溫度傳感器4，可對(duì)在燃油計(jì)量閥3出口燃油溫度進(jìn)行測量；
[0013](2)在燃滑油散熱器2的出口并聯(lián)一個(gè)熱回油計(jì)量閥5，熱回油計(jì)量閥5的控制信號(hào)輸入端與發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器的控制信號(hào)輸出端連接，熱回油計(jì)量閥5的出油口通過管路返回飛機(jī)油箱。
[0014](3)電子控制器6接受溫度傳感器4反饋的燃油溫度信號(hào)，并輸出控制信號(hào)控制熱回油計(jì)量閥5的開度，熱回油計(jì)量閥5控制返回飛機(jī)油箱的燃油流量，改變?nèi)加蜏囟龋瑥亩纬砷]環(huán)控制。
[0015]本實(shí)用新型的工作原理是:高壓離心泵I出口燃油通過燃滑油散熱器2，分別進(jìn)入燃油計(jì)量閥3和熱回油計(jì)量閥5，溫度傳感器4對(duì)燃油計(jì)量閥3出口燃油溫度進(jìn)行測量后反饋給電子控制器6，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油溫度和滑油溫度不超過限制值時(shí)，熱回油計(jì)量閥5關(guān)閉，沒有燃油返回飛機(jī)油箱。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油溫度或滑油溫度超過限制值時(shí)，電子控制器6發(fā)出信號(hào)，熱回油計(jì)量閥5打開，將燃油返回飛機(jī)油箱。隨著熱回油計(jì)量閥5的打開，通過燃滑油散熱器2的燃油流量增大，使發(fā)動(dòng)機(jī)滑油溫度降低，同時(shí)熱回油計(jì)量閥5將多余的熱量返回飛機(jī)油箱，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃油溫度降低，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)燃油溫度和滑油溫度不超過限制值，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)工作的可靠性。
[0016]本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，試驗(yàn)證明，熱管理控制機(jī)構(gòu)可以控制發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油溫度和滑油溫度，且熱管理控制功能與燃油計(jì)量功能不會(huì)互相干擾，使用情況良好，大大提高了發(fā)動(dòng)機(jī)工作的可靠性，通過試驗(yàn)驗(yàn)證，采用本實(shí)用新型后，在所有工作狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油溫度和滑油溫度均未超過限制值。
【權(quán)利要求】
1.航空發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理控制機(jī)構(gòu)，其特征在于:包括高壓離心泵[I]、燃滑油散熱器[2]、燃油計(jì)量閥[3]、溫度傳感器[4]、熱回油計(jì)量閥[5]和電子控制器[6]，其中，高壓離心泵[I]的進(jìn)油口通過管路與燃油低壓泵的出油口連通，高壓離心泵[I]的出油口通過管路與燃滑油散熱器[2]的進(jìn)油口連通，燃滑油散熱器[2]的出油口通過管路與燃油計(jì)量閥[3]和熱回油計(jì)量閥[5]的進(jìn)油口連通，燃油計(jì)量閥[3]的出油口通過管路與燃油總管連通，熱回油計(jì)量閥[5]的出油口通過管路返回油箱，溫度傳感器[4]測量燃油計(jì)量閥[3]的出口燃油溫度并反饋給電子控制器[6]，電子控制器[6]輸出控制信號(hào)控制熱回油計(jì)量閥[5]的開度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理控制機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述熱回油計(jì)量閥[5]的控制信號(hào)輸入端與電子控制器[6]的控制信號(hào)輸出端連接，電子控制器[6]接受溫度傳感器[4]反饋的燃油溫度信號(hào)，并輸出控制信號(hào)控制熱回油計(jì)量閥[5]的開度，形成閉環(huán)控制。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理控制機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述熱回油計(jì)量閥[5]為恒定壓差的計(jì)量閥或可變壓差的計(jì)量閥。
【文檔編號(hào)】F02C9/00GK203515813SQ201320214418
【公開日】2014年4月2日 申請(qǐng)日期:2013年4月24日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月21日
【發(fā)明者】張東輝, 孫暉, 方勇 申請(qǐng)人:中國航空工業(yè)集團(tuán)公司航空動(dòng)力控制系統(tǒng)研究所