鐵路運(yùn)營(yíng)遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)慣性儲(chǔ)能電磁轉(zhuǎn)換質(zhì)能轉(zhuǎn)換裝置的制造方法
【專利說(shuō)明】
[0001]技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及一種質(zhì)能轉(zhuǎn)換技術(shù)，特別是一種鐵路運(yùn)營(yíng)遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)慣性儲(chǔ)能電磁轉(zhuǎn)換質(zhì)能轉(zhuǎn)換裝置，該裝置通過(guò)彈性形變儲(chǔ)能和機(jī)電轉(zhuǎn)換將鐵路列車質(zhì)量的震動(dòng)動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能，為設(shè)置在鐵路線路上的安全遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)設(shè)備提供電能。
[0002]【背景技術(shù)】:
地鐵是交通運(yùn)輸中重要的基礎(chǔ)設(shè)施，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)行的必要基礎(chǔ)，隨著京津、京滬、武廣、滬杭、滬寧等高速鐵路建設(shè)開(kāi)通，我國(guó)已經(jīng)跨入了高鐵時(shí)代，在高速鐵路建設(shè)不斷向前推進(jìn)時(shí)，保障鐵路運(yùn)營(yíng)的安全也受到極高的關(guān)注，采取有效的遠(yuǎn)距離、大范圍、無(wú)障礙、不間斷、多功能晝夜監(jiān)控成為鐵路管理部門需要實(shí)施的一個(gè)問(wèn)題，
鐵路運(yùn)營(yíng)遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)可分為機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)遠(yuǎn)程監(jiān)控和鐵路線路狀況遠(yuǎn)程監(jiān)控，鐵路線路狀況遠(yuǎn)程監(jiān)控可以為鐵路運(yùn)營(yíng)提供鐵路路況、突發(fā)事故、山體滑坡、橋區(qū)安全、隧道安全、機(jī)車安全等遠(yuǎn)程監(jiān)控信息，為了確保鐵路運(yùn)營(yíng)安全，線路狀況遠(yuǎn)程監(jiān)控設(shè)備必須24小時(shí)全天候晝夜運(yùn)行，
然而，遠(yuǎn)程監(jiān)控設(shè)備大多設(shè)在的偏遠(yuǎn)山區(qū)，即遠(yuǎn)離城市也遠(yuǎn)離國(guó)家電網(wǎng)，不能利用國(guó)家電網(wǎng)提供能量，同時(shí)利用儲(chǔ)電設(shè)備提供能量又需要人力經(jīng)常觀察和定期更換儲(chǔ)電設(shè)備，不能及時(shí)的觀察和更換儲(chǔ)電設(shè)備，也會(huì)使遠(yuǎn)程監(jiān)控設(shè)備無(wú)法正常工作，為鐵路運(yùn)營(yíng)帶來(lái)安全隱患，
因此，為遠(yuǎn)程監(jiān)控設(shè)備的正常運(yùn)行提供不間斷的充足的能量，是保障鐵路線路狀況遠(yuǎn)程監(jiān)控急需解決的一個(gè)問(wèn)題，列車行駛中幾百噸質(zhì)量震動(dòng)動(dòng)能是十分巨大的，將這部分能量提取出來(lái)，就可以不間斷的為遠(yuǎn)程監(jiān)控設(shè)備的正常運(yùn)行提供能量，

【發(fā)明內(nèi)容】
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為了將列車行駛中大質(zhì)量的震動(dòng)動(dòng)能提取出來(lái)，將質(zhì)量的震動(dòng)動(dòng)能轉(zhuǎn)換電能，為線路狀況遠(yuǎn)程監(jiān)控設(shè)備提供能量，本發(fā)明提出了一種鐵路運(yùn)營(yíng)遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)慣性儲(chǔ)能電磁轉(zhuǎn)換質(zhì)能轉(zhuǎn)換裝置，它可將列車運(yùn)行中的震動(dòng)動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能。
[0003]本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:由一個(gè)大箱體、一個(gè)行程變換機(jī)構(gòu)、一個(gè)慣性儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)和一個(gè)機(jī)電轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)構(gòu)成的質(zhì)能轉(zhuǎn)換裝置，
行程變換機(jī)構(gòu)設(shè)置在大箱體的上端，慣性儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)和機(jī)電轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)設(shè)置在大箱體內(nèi)，行程變換機(jī)構(gòu)由一個(gè)主驅(qū)動(dòng)桿、一個(gè)輔驅(qū)動(dòng)桿、一個(gè)驅(qū)動(dòng)連接桿、一個(gè)長(zhǎng)齒條、一個(gè)彈簧桿、一個(gè)彈簧桿連接柱、一個(gè)擺動(dòng)彈簧和一個(gè)彈簧座構(gòu)成，主驅(qū)動(dòng)桿的一端設(shè)置在一條鐵軌的下方，主驅(qū)動(dòng)桿的中部通過(guò)第一連接軸與設(shè)置在大箱體上部的第一支撐柱相連接，主驅(qū)動(dòng)桿的另一端通過(guò)第二連接軸與驅(qū)動(dòng)連接桿的上端相連接，驅(qū)動(dòng)連接桿的下端通過(guò)第三連接軸與輔驅(qū)動(dòng)桿的一端相連接，輔驅(qū)動(dòng)桿的中部通過(guò)第四連接軸與安裝在大箱體上部的第二支撐柱相連接，輔驅(qū)動(dòng)桿的另一端通過(guò)第五連接軸與長(zhǎng)齒條的上端相連接，長(zhǎng)齒條的下端通過(guò)第六連接軸與彈簧桿的上端相連接，彈簧桿的下端通過(guò)第七連接軸與彈簧桿連接柱相連接，彈簧桿連接柱安裝在大箱體的下面，彈簧座安裝在輔驅(qū)動(dòng)桿的下面，擺動(dòng)彈簧設(shè)置在長(zhǎng)齒條上端和彈簧座之間， 彈簧桿由一個(gè)外彈簧帽、一個(gè)內(nèi)彈簧帽、一個(gè)內(nèi)彈簧、外帽連接桿和內(nèi)帽連接桿構(gòu)成，外彈簧帽扣在內(nèi)彈簧帽上，內(nèi)彈簧設(shè)置在內(nèi)彈簧帽內(nèi)，外帽連接桿與外彈簧帽相連接，內(nèi)帽連接桿與內(nèi)彈簧帽相連接，
慣性儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)由一個(gè)主驅(qū)動(dòng)齒輪、一個(gè)慣性輪、一個(gè)輔驅(qū)動(dòng)齒輪、第一塔齒輪和第二塔齒輪構(gòu)成，
第一驅(qū)動(dòng)軸、第二驅(qū)動(dòng)軸和第三驅(qū)動(dòng)軸相互平行的固定安裝在大箱體上，
主驅(qū)動(dòng)齒輪可轉(zhuǎn)動(dòng)的安裝在第一驅(qū)動(dòng)軸上，慣性輪可轉(zhuǎn)動(dòng)的安裝在第二驅(qū)動(dòng)軸上，輔驅(qū)動(dòng)齒輪可轉(zhuǎn)動(dòng)的安裝在第三驅(qū)動(dòng)軸上，
主驅(qū)動(dòng)齒輪與慣性輪的小齒輪相嚙合，慣性輪的大齒輪與輔驅(qū)動(dòng)齒輪的小齒輪相嚙合，第四驅(qū)動(dòng)軸固定安裝在輔驅(qū)動(dòng)齒輪的大齒輪的邊緣上，第四驅(qū)動(dòng)軸與輔驅(qū)動(dòng)齒輪垂直，長(zhǎng)齒條的中部通過(guò)彈簧桿與主驅(qū)動(dòng)齒輪彈性的相嚙合，長(zhǎng)齒條向下運(yùn)動(dòng)時(shí)長(zhǎng)齒條的中部可在彈簧桿推動(dòng)下與主驅(qū)動(dòng)齒輪彈性的相嚙合，長(zhǎng)齒條向上運(yùn)動(dòng)時(shí)長(zhǎng)齒條的中部可在擺動(dòng)彈簧的推動(dòng)下與主驅(qū)動(dòng)齒輪脫開(kāi)，
機(jī)電轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)由一個(gè)往復(fù)運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)桿、一個(gè)驅(qū)動(dòng)滑塊、第一磁體、第二磁體、第一線圈、第二線圈和一個(gè)支撐架構(gòu)成，
支撐架固定安裝在大箱體上，第一線圈和第二線圈固定在支撐架的兩側(cè)，支撐架的上面開(kāi)有一個(gè)滑孔，往復(fù)運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)桿的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)的安裝在第四驅(qū)動(dòng)軸上，往復(fù)運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)桿的另一端通過(guò)第五驅(qū)動(dòng)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)的安裝在驅(qū)動(dòng)滑塊的下端，驅(qū)動(dòng)滑塊的上端從支撐架上面所開(kāi)滑孔伸出，第一磁體和第二磁體設(shè)置在驅(qū)動(dòng)滑塊的中部，第一磁體的S極指向第一線圈N極指向第二線圈，第二磁體的N極指向第一線圈S極指向第二線圈，
當(dāng)列車的振動(dòng)通過(guò)鐵軌施加在主驅(qū)動(dòng)桿的一端時(shí)，列車的振動(dòng)通過(guò)行程變換機(jī)構(gòu)的主驅(qū)動(dòng)桿、驅(qū)動(dòng)連接桿、輔驅(qū)動(dòng)桿、長(zhǎng)齒條傳遞到各慣性儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)的主驅(qū)動(dòng)齒輪上，通過(guò)行程變換機(jī)構(gòu)的行程幅度放大，帶動(dòng)長(zhǎng)齒條大幅度的上下振動(dòng)，并通過(guò)長(zhǎng)齒條、彈簧桿和擺動(dòng)彈簧帶動(dòng)主驅(qū)動(dòng)齒輪單向轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)主驅(qū)動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)慣性輪高速轉(zhuǎn)動(dòng)，將振動(dòng)動(dòng)能轉(zhuǎn)化為慣性輪的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)能存儲(chǔ)在高速轉(zhuǎn)動(dòng)的慣性輪中，
慣性輪的轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)輔驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過(guò)往復(fù)運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)桿和驅(qū)動(dòng)滑塊帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)滑塊沿支撐架上面所開(kāi)滑孔上下移動(dòng)，通過(guò)驅(qū)動(dòng)滑塊帶動(dòng)第一磁體和第二磁體在第一線圈和第二線圈之間大幅度的上下振動(dòng)，上述振動(dòng)不斷的進(jìn)行下去，在第一磁體和第二磁體引起的交變磁場(chǎng)作用下第一線圈和第二線圈不斷的輸出交變電流，通過(guò)上述過(guò)程將地鐵列車的振動(dòng)動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能。
[0004]本發(fā)明的有益效果是:通過(guò)行程變換機(jī)構(gòu)、慣性儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)和機(jī)電轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)構(gòu)成的質(zhì)能轉(zhuǎn)換裝置，可將列車的振動(dòng)動(dòng)能轉(zhuǎn)化電能，為線路狀況遠(yuǎn)程監(jiān)控設(shè)備提供能量，即節(jié)約了能源，又可使位于偏遠(yuǎn)山區(qū)遠(yuǎn)程監(jiān)控設(shè)備在無(wú)人管理的情況長(zhǎng)期自動(dòng)運(yùn)行。
[0005]【附圖說(shuō)明】:
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。
[0006]圖1是本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)剖視圖。
[0007]圖2是本發(fā)明的A-A剖視圖。
[0008]圖3是本發(fā)明的B-B剖視圖。
[0009]圖4是本發(fā)明的C-C剖視圖。
[0010]【具體實(shí)施方式】:
在圖1中，一個(gè)由大箱體4、行程變換機(jī)構(gòu)、慣性儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)和機(jī)電轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)構(gòu)成的質(zhì)能轉(zhuǎn)換裝置，行程變換機(jī)構(gòu)設(shè)置在大箱體4的上端，慣性儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)和機(jī)電轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)設(shè)置在大箱體4內(nèi)，
在圖1中，行程變換機(jī)構(gòu)由主驅(qū)動(dòng)桿1-1、驅(qū)動(dòng)連接桿1-5、輔驅(qū)動(dòng)桿1-7、長(zhǎng)齒條1-11、彈簧桿1-13、彈簧桿連接柱5、擺動(dòng)彈簧1-16和彈簧座1-15構(gòu)成，主驅(qū)動(dòng)桿1_1的一端與上承壓板10相連接，主驅(qū)動(dòng)桿1-1的中部通過(guò)第一連接軸1-2與設(shè)置在大箱體4上部的第一支撐柱1-3相連接，主驅(qū)動(dòng)桿1-1的另一端通過(guò)第二連接軸1-4與驅(qū)動(dòng)連接桿1-5的上端相連接，驅(qū)動(dòng)連接桿1-5的下端通過(guò)第三連接軸1-6與輔驅(qū)動(dòng)桿1-7的一端相連接，輔驅(qū)動(dòng)桿1-7的中部通過(guò)第四連接軸1-8與安裝在大箱體4上部的第二支撐柱1-9相連接，輔驅(qū)動(dòng)