一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓裝置及使用該進(jìn)氣增壓裝置的汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓裝置及使用該發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓裝置的汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]早期發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣法主要為自然進(jìn)氣法，該方法通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞下行時(shí)產(chǎn)生負(fù)壓使氣缸內(nèi)吸滿空氣，自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸內(nèi)氣壓始終小于或等于一個(gè)大氣壓。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增高時(shí)，需要更大的進(jìn)氣量，可通過(guò)加大節(jié)氣門(mén)口徑或者換多喉直噴等，使發(fā)動(dòng)機(jī)在同深度油門(mén)下獲得更多的空氣量。但該種措施的作用有限，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速增加到某一個(gè)數(shù)值后，很難再增加進(jìn)氣量，發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)會(huì)由于進(jìn)氣不足而使燃燒效率降低，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，同時(shí)不充分燃燒會(huì)加大污染物的排放。
[0003]為解決該問(wèn)題，上世紀(jì)八十年代出現(xiàn)了批量生產(chǎn)的渦輪增壓器，之后渦輪增壓技術(shù)的應(yīng)用范圍不斷地?cái)U(kuò)大。同時(shí)其他的增壓技術(shù)也不斷出現(xiàn)，增壓技術(shù)使發(fā)動(dòng)機(jī)升功率時(shí)強(qiáng)制將空氣送入氣缸內(nèi)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在相同轉(zhuǎn)速下燃燒更加充分，增大了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，減少了污染物的排放產(chǎn)生，達(dá)到了節(jié)油的效果。如中國(guó)專利文獻(xiàn)CN2777215Y (公告日為2006年5月3日)公開(kāi)的一種柴油機(jī)電動(dòng)進(jìn)氣增壓器，包括進(jìn)氣增壓器，進(jìn)氣增壓器的進(jìn)氣口連接空濾器、出氣口連接在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口上，進(jìn)氣增壓器上還設(shè)有控制其開(kāi)關(guān)的控制電路，控制電路由保險(xiǎn)裝置、變阻裝置、插接件和控制開(kāi)關(guān)串接而成，控制電路的一端與進(jìn)氣增壓器的惦記相連、另一端通過(guò)控制開(kāi)關(guān)與油門(mén)踏板相連，控制開(kāi)關(guān)由拉桿、低速觸點(diǎn)、高速觸點(diǎn)、彈簧和拉簧組成，低速觸點(diǎn)孔濤在拉桿上、并通過(guò)擋塊定位，高速觸點(diǎn)與拉桿固連，以在油門(mén)踏板拉動(dòng)拉桿時(shí)，低速觸點(diǎn)在彈簧的作用下接通電路，進(jìn)氣增壓器的電機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)高速觸點(diǎn)未接通，而繼續(xù)踩踏油門(mén)踏板，油門(mén)踏板繼續(xù)拉動(dòng)拉桿的話，高速觸點(diǎn)克服彈簧的壓力接通電源，使得高、低速觸點(diǎn)均接通電源，且低速觸點(diǎn)被高速觸點(diǎn)短接，進(jìn)氣增壓器的電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，以實(shí)現(xiàn)在汽車加速階段，進(jìn)氣增壓器能夠根據(jù)不同的加速需求向發(fā)動(dòng)機(jī)中增壓加氣，增大發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。但因控制開(kāi)關(guān)的拉桿在油門(mén)踏板上的鉸點(diǎn)隨同油門(mén)踏板運(yùn)動(dòng)的軌跡的圓弧軌跡，而拉桿又需要通過(guò)軸向直線運(yùn)動(dòng)來(lái)接通高、低速觸點(diǎn)，所以為保證拉桿在油門(mén)踏板的拉動(dòng)下可接通高、低速觸點(diǎn)，控制開(kāi)關(guān)中拉桿、高速觸點(diǎn)和低速觸點(diǎn)之間的配合關(guān)系需特別設(shè)計(jì)，這不但增大了控制開(kāi)關(guān)的設(shè)計(jì)和制造難度，而且控制開(kāi)關(guān)的工作可靠性、穩(wěn)定性也會(huì)影響的受到影響，因此該進(jìn)氣增壓器中控制開(kāi)關(guān)存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜的問(wèn)題，使得控制開(kāi)關(guān)的制造難度增大、使用可靠性降低。另外，受拉桿被拉動(dòng)的方向限制，這種拉桿應(yīng)該是設(shè)置在油門(mén)踏板的翹起部位上方的，而在汽車內(nèi)狹窄的油門(mén)踏板操作空間中，控制開(kāi)關(guān)的拉桿會(huì)干涉到駕駛員的腳步踩踏油門(mén)踏板的動(dòng)作，導(dǎo)致駕駛員的駕駛動(dòng)作出現(xiàn)不到位或動(dòng)作過(guò)大的問(wèn)題，影響汽車正常駕駛的安全。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓裝置，同時(shí)發(fā)明還提供了一種使用該發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓裝置的汽車。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明中發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓裝置的技術(shù)方案如下:
發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓裝置，包括用于向發(fā)動(dòng)機(jī)供氣的氣壓發(fā)生裝置，氣壓發(fā)生裝置上電連接有用于控制其接通和斷開(kāi)電源的控制開(kāi)關(guān)，控制開(kāi)關(guān)包括用于固定在油門(mén)踏板的底面上的動(dòng)接觸件及用于固定在車體上于動(dòng)接觸件下方的靜接觸件，動(dòng)、靜接觸件用于在相互接觸時(shí)接通電源、在相互分開(kāi)時(shí)斷開(kāi)電源。
[0006]動(dòng)接觸件和/或靜接觸件為可導(dǎo)電的彈性件，彈性件用于在動(dòng)、靜接觸件相互接觸后沿動(dòng)、靜接觸件的相向運(yùn)動(dòng)方向壓縮。一方面可增大動(dòng)、靜接觸件在相互接觸后的接觸可靠性，即利用彈性件的自身彈性來(lái)使得動(dòng)、靜接觸件的結(jié)合力更大，另一方面減少動(dòng)、靜接觸件的頻繁開(kāi)合過(guò)程中沖擊力所帶來(lái)的損傷，這是與剛性的動(dòng)、靜接觸件相比，彈性的接觸件將吸收動(dòng)、靜接觸件接觸后的沖擊能量，避免這種沖擊損傷。
[0007]動(dòng)、靜接觸件分別為可導(dǎo)電的彈性件和可導(dǎo)電的片體，片體的表面朝向彈性件的伸縮端。
[0008]動(dòng)接觸件通過(guò)弓I線電連接在電源的一個(gè)電極上，靜接觸件通過(guò)氣壓發(fā)生裝置電連接在電源的另一電極上。這樣可簡(jiǎn)化整個(gè)電路的結(jié)構(gòu)，使得控制開(kāi)關(guān)開(kāi)合對(duì)氣壓發(fā)生裝置的開(kāi)關(guān)動(dòng)作控制更為可靠。
[0009]氣壓發(fā)生裝置的出風(fēng)側(cè)設(shè)有供氣流進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣裝置，進(jìn)氣裝置的進(jìn)風(fēng)側(cè)和氣壓發(fā)生裝置的出風(fēng)側(cè)在氣壓發(fā)生裝置的送風(fēng)方向上間隔布置。這樣就能保證氣壓發(fā)生裝置不工作時(shí)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的影響很小，乃至于可以忽略。
[0010]負(fù)壓發(fā)生裝置比進(jìn)氣裝置的進(jìn)口小，進(jìn)氣裝置的進(jìn)口具有與負(fù)壓發(fā)生裝置相對(duì)的增壓送風(fēng)部位及與負(fù)壓發(fā)生裝置外圍的開(kāi)闊空間相對(duì)的直通送風(fēng)部位。
[0011]本發(fā)明中汽車的技術(shù)方案如下:
汽車，包括車體及其上安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓裝置，車體上設(shè)有連接在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓裝置上的油門(mén)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓裝置包括用于向發(fā)動(dòng)機(jī)供氣的氣壓發(fā)生裝置，氣壓發(fā)生裝置上電連接有用于控制其接通和斷開(kāi)電源的控制開(kāi)關(guān)，控制開(kāi)關(guān)包括用于固定在油門(mén)踏板的底面上的動(dòng)接觸件及用于固定在車體上于動(dòng)接觸件下方的靜接觸件，動(dòng)、靜接觸件用于在相互接觸時(shí)接通電源、在相互分開(kāi)時(shí)斷開(kāi)電源。
[0012]動(dòng)接觸件和/或靜接觸件為可導(dǎo)電的彈性件，彈性件用于在動(dòng)、靜接觸件相互接觸后沿動(dòng)、靜接觸件的相向運(yùn)動(dòng)方向壓縮。一方面可增大動(dòng)、靜接觸件在相互接觸后的接觸可靠性，即利用彈性件的自身彈性來(lái)使得動(dòng)、靜接觸件的結(jié)合力更大，另一方面減少動(dòng)、靜接觸件的頻繁開(kāi)合過(guò)程中沖擊力所帶來(lái)的損傷，這是與剛性的動(dòng)、靜接觸件相比，彈性的接觸件將吸收動(dòng)、靜接觸件接觸后的沖擊能量，避免這種沖擊損傷。
[0013]當(dāng)動(dòng)接觸件為彈性件時(shí)，油門(mén)踏板的底部設(shè)有用于容納彈性件的頂部的踏板凹槽；當(dāng)靜接觸件為彈性件時(shí)，車體上設(shè)有用于容納彈性件的底部的車體凹槽。這使得在油門(mén)踏板下方增加的動(dòng)接觸件不會(huì)影響油門(mén)踏板的行程，確保汽車加速動(dòng)作可靠的完成。
[0014]氣壓發(fā)生裝置的出風(fēng)側(cè)設(shè)有供氣流進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣裝置，進(jìn)氣裝置的進(jìn)風(fēng)側(cè)和氣壓發(fā)生裝置的出風(fēng)側(cè)在氣壓發(fā)生裝置的送風(fēng)方向上間隔布置。這樣就能保證氣壓發(fā)生裝置不工作時(shí)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的影響很小，乃至于可以忽略。
[0015]本發(fā)明中控制開(kāi)關(guān)的動(dòng)接觸件直接固定在油門(mén)踏板的底面上，靜接觸件固定在車體上于動(dòng)接觸件下方的位置，動(dòng)、靜接觸件用于在相互接觸時(shí)接通電源、在相互分開(kāi)時(shí)斷開(kāi)電源。這樣在駕駛員踩動(dòng)油門(mén)踏板后，油門(mén)踏板底面上的動(dòng)接觸件會(huì)隨之下移，直至動(dòng)接觸件和靜接觸件相互接觸后，氣壓發(fā)生裝置將接通電源，即本發(fā)明中控制開(kāi)關(guān)是一種簡(jiǎn)單的接觸式開(kāi)關(guān)，動(dòng)接觸件直接隨著油門(mén)踏板的活動(dòng)而升降，靜接觸件則通過(guò)與動(dòng)接觸件的接觸和分開(kāi)實(shí)現(xiàn)氣壓發(fā)生裝置接通或斷開(kāi)電源，相比現(xiàn)有技術(shù)中油門(mén)踏板需通過(guò)拉桿牽弓I觸頭動(dòng)作的結(jié)構(gòu)，本發(fā)明中增壓裝置的控制開(kāi)關(guān)省去了拉桿，這樣就無(wú)需考慮拉桿的運(yùn)動(dòng)軌跡對(duì)觸點(diǎn)動(dòng)作的影響，從而簡(jiǎn)化了整個(gè)控制開(kāi)關(guān)的結(jié)構(gòu)，也就使得整個(gè)增壓裝置具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、動(dòng)作可靠的優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是本發(fā)明的汽車的實(shí)施例中增壓裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是圖1中控制開(kāi)關(guān)在斷開(kāi)狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是圖1中控制開(kāi)關(guān)在閉合狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]本發(fā)明中汽車的實(shí)施例:如圖1至圖3所示，該汽車是一種發(fā)動(dòng)機(jī)I帶空氣增壓功能的客車，包括車體及其上安裝的油門(mén)踏板7、增壓裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)1，油門(mén)踏板7和發(fā)動(dòng)機(jī)I的自身結(jié)構(gòu)及在車體上的安裝方式均為現(xiàn)有技術(shù)，增壓裝置主要由氣壓發(fā)生裝置、控制開(kāi)關(guān)、電源6和進(jìn)氣裝置組成，其中進(jìn)氣裝置由連接在發(fā)動(dòng)機(jī)I的進(jìn)氣口上的進(jìn)氣管及串接在進(jìn)氣管的進(jìn)氣管口上的空濾器2組成，氣壓發(fā)生裝置是處于進(jìn)氣裝置的空濾器2進(jìn)口之前的風(fēng)扇3