板11上通過(guò)時(shí)，碾壓板11將車輛的重力傳遞給傳動(dòng)桿12，傳動(dòng)桿12向下運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)杠桿13向高壓液壓栗21的活塞桿進(jìn)行做功，高壓液壓栗21中的液體受壓后通過(guò)單向閥輸送至第二儲(chǔ)油罐23中。車輛駛離碾壓板11后，一組彈簧14迅速讓碾壓板11復(fù)位，碾壓板11復(fù)位運(yùn)動(dòng)也通過(guò)傳動(dòng)桿12帶動(dòng)杠桿13復(fù)位，杠桿13再帶動(dòng)高壓液壓栗21的活塞桿復(fù)位?；钊麠U復(fù)位過(guò)程中由于高壓液壓栗21內(nèi)液壓較低，所以第一儲(chǔ)油罐22向其供油，以滿足下一次能量的輸出。如此往復(fù)幾次后，第二儲(chǔ)油罐23蓄積了大量的高壓液壓能。
[0031]第二儲(chǔ)油罐23通過(guò)安裝有三位四通電磁閥的自動(dòng)調(diào)節(jié)出油設(shè)備24分別向第一液壓頂26和第二液壓頂27供油。當(dāng)對(duì)第一液壓頂26供油時(shí)，第一液壓頂26的頂桿上升并帶動(dòng)第一齒條261向上運(yùn)動(dòng)，由于第一齒條261與第一單向飛輪第一單向飛輪31齒合，故第一單向飛輪31被第一齒條261帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，第一單向飛輪31帶動(dòng)第二轉(zhuǎn)軸33轉(zhuǎn)動(dòng)。由于長(zhǎng)短調(diào)節(jié)器29與第二固定墩28的限制，在第一液壓頂26的頂桿上升到極限高度時(shí)，第二液壓頂27的頂桿處于最低點(diǎn)。當(dāng)?shù)谝灰簤喉?6的頂桿上升到極限高度時(shí)，在自動(dòng)回油裝置25和自動(dòng)調(diào)節(jié)出油設(shè)備24的配合控制下，第一液壓頂26開(kāi)始出油，第二液壓頂27開(kāi)始進(jìn)油，第二液壓頂27的頂桿帶動(dòng)第二齒條271上升，第二齒條帶動(dòng)第二單向飛輪32轉(zhuǎn)動(dòng)，第二單向飛輪32帶動(dòng)第二轉(zhuǎn)軸33轉(zhuǎn)動(dòng)。第一、第二單向飛輪交錯(cuò)運(yùn)轉(zhuǎn)保證了第二轉(zhuǎn)軸33不間斷運(yùn)轉(zhuǎn)，至此完成液壓能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的過(guò)程。
[0032]由于第二轉(zhuǎn)軸33上設(shè)置的第一齒輪34與第三轉(zhuǎn)軸411上設(shè)置的第二齒輪45進(jìn)行齒合，且第二齒輪45的直徑為第一齒輪34直徑的1/2，所以，第三轉(zhuǎn)軸411的轉(zhuǎn)速為第二轉(zhuǎn)軸33的兩倍。第三轉(zhuǎn)軸411帶動(dòng)第一傳送裝置41運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)，在跑道三443上已經(jīng)事先準(zhǔn)備了若干個(gè)鐵球43，第一傳送裝置41底部的一個(gè)掛鉤413上已限位了一個(gè)鐵球43。當(dāng)?shù)谌D(zhuǎn)軸411帶動(dòng)第一傳送裝置41運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在掛鉤413、鏈條412以及跑道一 441的限位下，逐漸將鐵球43運(yùn)送至跑道二 442上。由于跑道二 442的4.5度傾斜角設(shè)計(jì)，使得鐵球43沿跑道二 442向跑道四444運(yùn)行。鐵球在跑道二 442始發(fā)端運(yùn)行時(shí)觸發(fā)壓力傳感器一 45，壓力傳感器一 45將觸發(fā)信息發(fā)送給控制器一 47，控制器一 47收到觸發(fā)信息后，將關(guān)閉氣缸一 401，氣缸一 401帶動(dòng)擋板一 49縮回至跑道三443下方，使跑道三443上的一個(gè)鐵球43通過(guò)開(kāi)口一 4411抵制跑道一 441的始發(fā)端并正好被另一個(gè)掛鉤413限位并沿跑道一 441向上運(yùn)行。當(dāng)跑道二 442上的鐵球43通過(guò)壓力傳感器一 45時(shí)，迅速將關(guān)閉信息傳送給控制器一 47，控制器一 47啟動(dòng)氣缸一 401將擋板一 49推送至跑道三443上以限制后續(xù)鐵球43通過(guò)。壓力傳感器一 45、控制器一 47以及氣缸一 401的無(wú)縫配合確保第一傳送裝置41上始終只有一個(gè)鐵球43運(yùn)動(dòng)。此時(shí)，跑道二 442上的鐵球43已被擋板二 400限位在跑道二 442上。第一傳送裝置41在壓力傳感器一 45以及控制器一 47的配合下源源不斷的向跑道二 442輸送鐵球43。當(dāng)跑道二 442上的鐵球43聚集到一定數(shù)量時(shí)，可先人工觸發(fā)壓力傳感器二 46，壓力傳感器二 46將觸發(fā)信息傳送給控制器二 48，控制器二 48控制氣缸二 402帶動(dòng)擋板二 400復(fù)位。跑道二 442上處于最前面的一個(gè)鐵球43向跑道四444運(yùn)行。當(dāng)壓力傳感器二 46觸發(fā)完成后及時(shí)發(fā)送關(guān)閉信息給控制器二 48，控制器二 48控制氣缸二 402推送擋板二 400至初始位置以限位跑道二 442上聚集的其余鐵球43。當(dāng)鐵球43運(yùn)行至跑道四44始發(fā)端時(shí)被托盤(pán)424限位，在托盤(pán)424、跑道四444、傳送帶422以及速度控制器423的相互配合下，使鐵球43勻速下降。當(dāng)下降至開(kāi)口二 4441是，由于跑道三4.5度傾斜角的設(shè)計(jì)，使鐵球沿跑道三443向跑道一 441運(yùn)動(dòng)，在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，會(huì)觸發(fā)壓力傳感器二 46，至此，即可實(shí)現(xiàn)鐵球自動(dòng)循環(huán)的目的。在鐵球下降的過(guò)程中，帶動(dòng)第二傳送裝置的第一轉(zhuǎn)軸421轉(zhuǎn)動(dòng)，第一轉(zhuǎn)軸421向發(fā)電機(jī)組輸送動(dòng)力，至此，本發(fā)明提供的發(fā)電系統(tǒng)完成了前期的碾壓力收集與能量轉(zhuǎn)換以及能量聚集和釋放的完整工作。
[0033]針對(duì)本發(fā)明提供的發(fā)電系統(tǒng)，需要建設(shè)兩座構(gòu)筑物。一座是開(kāi)設(shè)在路面以下的機(jī)械室，為承重機(jī)構(gòu)和液壓機(jī)構(gòu)提供工作空間；第二座就是建設(shè)在路邊距機(jī)械室約10-30m遠(yuǎn)的一座工作間，為能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)和能量聚集釋放機(jī)構(gòu)提供工作空間。本發(fā)明提供的機(jī)械室面積約15m2，高約2.5m ;工作間為20m*10m*50m的長(zhǎng)方體構(gòu)筑物。其中50m為構(gòu)筑物的高度(30米地上、20米地下)。
[0034]本發(fā)明提供的系統(tǒng)也可以設(shè)置在行人較多的場(chǎng)所，如商城出入口附近、菜市場(chǎng)附近等地段。通過(guò)采集行人對(duì)路面的壓力實(shí)現(xiàn)發(fā)電。當(dāng)然，行人對(duì)路面的壓力遠(yuǎn)小于車輛的碾壓力，所以，采集行人壓力的電站系統(tǒng)要比采集行車碾壓力的電站系統(tǒng)要小的多。
[0035]下面對(duì)本發(fā)明提供的發(fā)電系統(tǒng)中重要的組成部分進(jìn)行詳細(xì)介紹:
[0036]1.本發(fā)明對(duì)路的要求:
[0037]本發(fā)明提供的發(fā)電站可以同時(shí)在道路的左右車道下方各設(shè)置一個(gè)機(jī)械室，兩個(gè)機(jī)械室同時(shí)吸收左右車道上車輛對(duì)碾壓板的碾壓力。但高速公路上的車輛行進(jìn)速度較快，因?yàn)樵诟咚俾飞显O(shè)置碾壓板，對(duì)運(yùn)行的車輛帶來(lái)較大的安全隱患，不適宜建設(shè)本發(fā)明提供的發(fā)電站。但是車輛在上下高速路口、設(shè)有減速帶的路段以及設(shè)有紅綠燈的路口，類似于這樣的有限速要求的路段，都可以建設(shè)本發(fā)明提供的發(fā)電系統(tǒng)。
[0038]2.碾壓板
[0039]碾壓板要用好的金屬材料制成且自重較輕。碾壓板的碾彈高度為11.5cm ;碾壓板尺寸約為80cm*80cm。其中板一與板二面積相當(dāng)。
[0040]3.傳動(dòng)桿與杠桿
[0041]傳動(dòng)桿的上方與碾壓板鉸接，下端與杠桿的一端鉸接。當(dāng)車輪碾壓碾壓板是，三者(碾壓板、傳動(dòng)桿、杠桿)同時(shí)向下運(yùn)動(dòng)11.5cm，向高壓液壓栗做功。由于傳動(dòng)桿的兩端采用鉸接形式，在三者同時(shí)向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，傳動(dòng)桿可以吸收一定水平方向的位移，起到保護(hù)承重機(jī)構(gòu)的作用。
[0042]4.高壓液壓栗
[0043]利用杠桿原理來(lái)帶動(dòng)高壓液壓栗的活塞桿上下運(yùn)動(dòng)，栗出大量液壓油輸送至第二儲(chǔ)油罐。當(dāng)?shù)诙?chǔ)油罐存儲(chǔ)的能量達(dá)到極限時(shí)，會(huì)產(chǎn)生極大的液壓力，利用液壓力的釋放，來(lái)帶動(dòng)第一、第二液壓頂工作。
[0044]5.液壓頂
[0045]當(dāng)?shù)诙?chǔ)油罐向第一、第二液壓頂供油時(shí)，通過(guò)自動(dòng)調(diào)節(jié)出油設(shè)備和自動(dòng)回油設(shè)備控制，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)液壓頂交錯(cuò)運(yùn)行。兩個(gè)液壓頂?shù)捻敆U頂部分別安裝一根齒條，齒條的齒數(shù)至少是第一、第二單向飛輪齒數(shù)的1/2。自動(dòng)調(diào)節(jié)出油設(shè)備和自動(dòng)回油設(shè)備為現(xiàn)有產(chǎn)品，市面上很輕松即可購(gòu)得。
[0046]6.第一、第二單向飛輪
[0047]兩個(gè)液壓頂分別帶動(dòng)第一、第二單向飛輪運(yùn)轉(zhuǎn)。由于第一、第二單向飛輪分別包括內(nèi)、外旋輪，當(dāng)液壓頂帶動(dòng)齒輪向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，可以帶動(dòng)第一、第二單向飛輪運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)液壓頂帶動(dòng)齒輪向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，第一、第二單向飛輪不運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0048]7.能量聚集釋放機(jī)構(gòu)
[0049]由于第二齒輪帶動(dòng)第一傳送裝置運(yùn)轉(zhuǎn)，第一傳送裝置上設(shè)有掛鉤，用以攜帶5噸重的鐵球沿45度角的跑道一不停的滾動(dòng)向上運(yùn)動(dòng)，運(yùn)行到高大約48m即進(jìn)入鐵球的聚集區(qū)，也即跑道二。通過(guò)各項(xiàng)設(shè)備不停的運(yùn)轉(zhuǎn)，把車輪的碾壓力轉(zhuǎn)化為5噸重鐵球滾動(dòng)到聚集區(qū)的動(dòng)力。當(dāng)跑道二上的鐵球聚集到設(shè)定值時(shí)(15個(gè)鐵球)，即可釋放。一個(gè)5噸重的鐵球從跑道四的始發(fā)端運(yùn)行至終點(diǎn)(48m)，經(jīng)過(guò)速度控制器的控制，大概需要30分鐘，15個(gè)鐵球連續(xù)運(yùn)行可達(dá)7.5小時(shí)，在這7.5小時(shí)內(nèi)，跑道二上又會(huì)聚集8-10個(gè)鐵球，從而達(dá)到為發(fā)電機(jī)組提供源源不斷的動(dòng)力的目的。
[0050]8.45度角跑道
[0051]跑道一與水平面的夾角為45度時(shí)輸送鐵球最節(jié)能。45度角坡面跑道可以承擔(dān)鐵球80%的重量，以減輕第二齒輪帶動(dòng)第一輸送裝置的負(fù)荷。
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