一種利用車(chē)輪對(duì)路面碾壓力發(fā)電的發(fā)電系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及發(fā)電系統(tǒng)，具體來(lái)說(shuō)是一種利用車(chē)輪對(duì)路面碾壓力發(fā)電的發(fā)電系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]由于人類(lèi)對(duì)能源的需求與依賴(lài)的增加，導(dǎo)致能源日漸枯竭，而且不可再生能源的利用導(dǎo)致環(huán)境污染嚴(yán)重，需要開(kāi)發(fā)各種形式的可再生能源替代。風(fēng)、光、水等由于儲(chǔ)量豐富。清潔無(wú)污染等特點(diǎn)，成為理想的可再生能源，這些發(fā)電方式各有缺點(diǎn)，有的會(huì)給環(huán)境造成污染，有的消耗大量的自然資源，也有的受自然條件、地理環(huán)境的制約。實(shí)際上，人們?nèi)粘Ｉ钪杏性S多可利用的綠色能源，如隨著國(guó)家建設(shè)的迅猛發(fā)展，公路等交通工具的潛能資源有很大的挖掘空間，具體為車(chē)輛在行駛中車(chē)輪與路面的接觸所產(chǎn)生的碾壓力，眾多的公路每天的通行量巨大，產(chǎn)生的碾壓力源源不斷。
[0003]對(duì)于源源不斷的路面碾壓力，已經(jīng)有人提出了一些利用這些碾壓力實(shí)現(xiàn)發(fā)電的技術(shù)方案，但現(xiàn)有的技術(shù)方案較為簡(jiǎn)單，且受車(chē)輛通行量的限制。如在夜間，車(chē)輛較少或者沒(méi)有車(chē)輛通過(guò)，發(fā)電系統(tǒng)就會(huì)停止工作。導(dǎo)致發(fā)電不連續(xù)，或是發(fā)電量太小，即發(fā)電機(jī)組的發(fā)電工作受到行車(chē)多少的影響。現(xiàn)有技術(shù)中利用碾壓力發(fā)電的技術(shù)帶來(lái)的社會(huì)價(jià)值，與發(fā)電系統(tǒng)的造價(jià)相比，其經(jīng)濟(jì)性較低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中碾壓力不連續(xù)導(dǎo)致發(fā)電間斷的缺陷，提供一種利用車(chē)輪對(duì)路面碾壓力發(fā)電的發(fā)電系統(tǒng)來(lái)解決上述問(wèn)題。
[0005]本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的:
[0006]—種利用車(chē)輪對(duì)路面碾壓力發(fā)電的發(fā)電系統(tǒng)，包括承重機(jī)構(gòu)、液壓機(jī)構(gòu)、能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)；當(dāng)車(chē)輛行駛過(guò)承重機(jī)構(gòu)后產(chǎn)生碾壓力，承重機(jī)構(gòu)將碾壓力通過(guò)液壓機(jī)構(gòu)存儲(chǔ)為高壓液壓能；通過(guò)能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，將高壓液壓能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能并輸出；所述發(fā)電系統(tǒng)還包括能量聚集釋放機(jī)構(gòu)；所述能量聚集釋放機(jī)構(gòu)包括第一傳送裝置、第二傳送裝置、鐵球、以及供鐵球循環(huán)運(yùn)動(dòng)的梯形跑道；所述梯形跑道包括跑道一、跑道二、跑道三、跑道四；跑道一和跑道四分別為梯形跑道的兩側(cè)邊，所述跑道二為梯形跑道的上邊，跑道三為梯形跑道的底邊；所述跑道一靠近跑道三的一端設(shè)有供鐵球通過(guò)的開(kāi)口一 ；所述跑道四靠近跑道三的一段設(shè)有供鐵球通過(guò)的開(kāi)口二；所述第一傳送裝置、第二傳送裝置分別設(shè)置在所述梯形跑道的兩側(cè)；第一傳送裝置的傾斜角與跑道一的傾斜角一致，第二傳送裝置的傾斜角與跑道四的傾斜角一致；所述能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)為第一傳送裝置提供動(dòng)力；所述第一傳送裝置包括若干個(gè)掛鉤用以帶動(dòng)鐵球沿跑道一向上運(yùn)動(dòng)；所述第二傳送裝置包括第一轉(zhuǎn)軸以及若干個(gè)用以限位鐵球的托盤(pán)，鐵球在重力作用下沿跑道四向下運(yùn)動(dòng)并驅(qū)動(dòng)第一轉(zhuǎn)軸運(yùn)動(dòng)。
[0007]進(jìn)一步的，所述發(fā)電系統(tǒng)還包括一個(gè)設(shè)置在路面以下的機(jī)械室；所述機(jī)械室包括頂板；所述頂板與路面為一體；所述承重系統(tǒng)包括碾壓板、傳動(dòng)桿、杠桿、彈性裝置、第一固定墩；所述碾壓板一端鉸接在頂板上表面，碾壓板的另一端沿行車(chē)方向?yàn)樽杂啥?；所述彈性裝置安裝在碾壓板與頂板之間以滿足碾壓板在受壓后迅速?gòu)?fù)位的要求；所述頂板上還開(kāi)設(shè)有傳動(dòng)孔；所述傳動(dòng)桿一端穿過(guò)所述傳動(dòng)孔固定在所述碾壓板的下表面；所述傳動(dòng)桿另一端與所述杠桿的一端鉸接；所述杠桿的另一端固定在第一固定墩上。
[0008]進(jìn)一步的，所述碾壓板為方形，包括板一和板二 ；所述機(jī)械室的頂板上表面設(shè)有能容納碾壓板的容納腔，在容納腔朝向來(lái)車(chē)方向的側(cè)壁上預(yù)埋有固定桿；所述板一的一端與固定桿鉸接；板一的另一端與板二的一端鉸接；板二的另一端為自由端向車(chē)輛行進(jìn)方向延伸；所述頂板上的傳動(dòng)孔設(shè)置在板一與板二鉸接點(diǎn)的正下方；所述傳動(dòng)桿的上端固定在板一與板二的鉸接的一端，所述彈性裝置為彈簧組，所述彈簧組均勻分布在板一與板二鉸接的一端附近；所述板二的下表面設(shè)有若干組滑輪，以減小板二與頂板間的摩擦力；所述杠桿與所述傳動(dòng)桿連接端的下方設(shè)有彈性裝置，當(dāng)杠桿受到的壓力消失后，所述彈性裝置幫助杠桿迅速?gòu)?fù)位。
[0009]進(jìn)一步的，所述液壓系統(tǒng)包括高壓液壓栗、第一儲(chǔ)油罐、第二儲(chǔ)油罐、自動(dòng)調(diào)節(jié)出油設(shè)備、自動(dòng)回油裝置、第一液壓頂、第二液壓頂、第二固定墩、長(zhǎng)短調(diào)節(jié)器；所述高壓液壓栗的活塞桿頂端固定在所述杠桿的中間位置；所述傳動(dòng)桿通過(guò)杠桿帶動(dòng)所述高壓液壓栗的活塞桿做上下運(yùn)動(dòng)；所述高壓液壓栗的進(jìn)油管與第二儲(chǔ)油罐連接；所述高壓液壓栗的出油管與所述第二儲(chǔ)油罐連接；所述自動(dòng)調(diào)節(jié)出油設(shè)備包括第一出油管和第二出油管；所述自動(dòng)調(diào)節(jié)出油設(shè)備的進(jìn)油管與所述高壓第一儲(chǔ)油罐的出油管連接，第一出油管、第二出油管分別與所述第一液壓頂和第二液壓頂?shù)倪M(jìn)油管連接；所述第一液壓頂與第二液壓頂?shù)某鲇凸芊謩e與自動(dòng)回油裝置的進(jìn)油管連接，所述自動(dòng)回油裝置的回油管與所述第一儲(chǔ)油罐連接；所述第一液壓頂和第二液壓頂縱向設(shè)置；第一液壓頂和第二液壓頂?shù)捻敆U頂部分別裝有第一齒條和第二齒條；所述第一液壓頂和第二液壓頂?shù)捻敆U分別帶動(dòng)第一齒條和第二齒條做上下運(yùn)動(dòng)；所述第二固定墩設(shè)置在第一液壓頂和第二液壓頂?shù)闹虚g位置；所述長(zhǎng)短調(diào)節(jié)器的中間位置固定在第二固定墩的頂部；所述長(zhǎng)短調(diào)節(jié)器的一端與第一液壓頂?shù)捻敆U頂端連接，另一端與所述第二液壓頂?shù)捻敆U頂端連接；所述長(zhǎng)短調(diào)節(jié)器與自動(dòng)回油裝置之間設(shè)有連接桿，所述連接桿的一端與所述長(zhǎng)短調(diào)節(jié)器鉸接，另一端與所述自動(dòng)回油裝的換向閥鉸接。
[0010]進(jìn)一步的，所述能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)包括第一單向飛輪第一單向飛輪、第二單向飛輪、第二轉(zhuǎn)軸；所述第一、第二單向飛輪通過(guò)第二轉(zhuǎn)軸串接在一起；所述第一單向飛輪第一單向飛輪與第一液壓頂?shù)凝X條齒合；所述第二單向飛輪與所述第二液壓頂?shù)凝X條齒合；所述第一液壓頂與所述第二液壓頂交錯(cuò)運(yùn)行分別帶動(dòng)第一、第二單向飛輪交錯(cuò)運(yùn)轉(zhuǎn)；第一、第二單向飛輪運(yùn)轉(zhuǎn)帶動(dòng)第二轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0011]進(jìn)一步的，所述第一傳送裝置還包括第三轉(zhuǎn)軸和傳送帶；所述第二轉(zhuǎn)軸與所述第三轉(zhuǎn)軸連接以向第一傳送裝置輸送動(dòng)力；所述若干個(gè)掛鉤均分分布在傳送帶上，相鄰兩掛鉤的距離與跑道一的長(zhǎng)度一致；所述掛鉤上設(shè)有若干個(gè)滾珠便于減少運(yùn)送鐵球時(shí)的摩擦力。
[0012]進(jìn)一步的，所述梯形跑道還包括壓力傳感器一、壓力傳感器二、控制器一、控制器二、擋板一、擋板二、氣缸一、氣缸二 ；所述壓力傳感器一設(shè)置在所述跑道二靠近跑道一的一端，壓力傳感器一與控制器一連接；所述跑道三靠近跑道一的一端設(shè)有擋板一，所述擋板一垂直方向穿過(guò)跑道三與設(shè)置在跑道三下方的能夠帶動(dòng)擋板一做上下運(yùn)動(dòng)的氣缸一連接；所述氣缸一與所述控制器一連接；所述跑道二靠近跑道四的一端設(shè)有擋板二 ；所述擋板二垂直方向穿過(guò)跑道二與設(shè)置在跑到二下方的能夠帶動(dòng)擋板二做上下運(yùn)動(dòng)的氣缸二固定連接；所述氣缸二與控制器二連接；所述壓力傳感器二設(shè)置在跑道三靠近跑道四一端，所述壓力傳感器二與所述控制器二連接。
[0013]優(yōu)選的，所述第二轉(zhuǎn)軸上設(shè)有第一齒輪，第三轉(zhuǎn)軸上設(shè)有直徑為第一齒輪直徑1/2的第二齒輪，所述第一齒輪與第二齒輪齒合，以提高第三轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速。
[0014]優(yōu)選的，所述梯形跑道的跑道一傾斜角為45度，跑道二與水平面夾角為4.5度便于鐵球沿跑道二滾向跑道四，跑道四垂直設(shè)置，跑道三與水平面夾角為4.5度便于鐵球沿跑道三滾向開(kāi)口一。
[0015]優(yōu)選的，所述第二傳送裝置還包括傳送帶和速度控制器；所述若干個(gè)托盤(pán)均勻分布在傳送帶上；所述相鄰兩托盤(pán)的距離與跑道四的長(zhǎng)度一致；所述第一轉(zhuǎn)軸與速度控制器連接；速度控制器控制第一轉(zhuǎn)軸勻速運(yùn)動(dòng)；所述第一轉(zhuǎn)軸向發(fā)電機(jī)組供應(yīng)發(fā)電動(dòng)力。
[0016]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，存在以下有益效果:
[0017]1.能量收集與轉(zhuǎn)換:通過(guò)本發(fā)明提供的承重機(jī)構(gòu)和液壓機(jī)構(gòu)，可將車(chē)輛對(duì)路面的碾壓力集中收集并轉(zhuǎn)換成高壓液壓力，再通過(guò)本發(fā)明提供的能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，又可實(shí)現(xiàn)將高壓液壓力轉(zhuǎn)換為機(jī)械能；
[0018]2.能量聚集與釋放:通過(guò)本發(fā)明提供的能量聚集釋放機(jī)構(gòu)，在聚集足夠的鐵球時(shí)，即可向發(fā)電機(jī)組釋放能量以供發(fā)電。在釋放能量的同時(shí)，聚集機(jī)構(gòu)仍然在不間斷的聚集能量，即使在行車(chē)較少的夜晚，事先聚集的能量也能夠滿足發(fā)電機(jī)組在行車(chē)輛較少的時(shí)間段發(fā)電的需要，等到行車(chē)多的白天時(shí)，又可以聚集大量的能量，如此往復(fù)循環(huán)