一種汽車發(fā)動機排氣用消音器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及消音器，尤其涉及一種汽車發(fā)動機排氣用消音器。
【背景技術(shù)】
[0002]消聲器是安裝在空氣動力設(shè)備的氣流通道上或進、排氣系統(tǒng)中的降低噪聲的裝置。汽車發(fā)動機排氣門周期性地開啟和關(guān)閉而產(chǎn)生的周期性壓力所激發(fā)的噪聲是排氣噪音中主要的部分，一般降低排氣噪音的方法是在發(fā)動機的排氣口上設(shè)置消聲器。
[0003]目前市場上的汽車主要應(yīng)用的阻性消聲器主要對高頻噪音處理效果較好，但是實際制造成本也相對較高，使用壽命短，處理噪音效果較差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了彌補現(xiàn)有技術(shù)問題，本發(fā)明的目的是提供一種汽車發(fā)動機排氣用消音器，可以有效的降低汽車噪音，提高消音效果。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案如下:
汽車發(fā)動機排氣用消音器，包括前端為錐端的筒體，其特征在于:所述的筒體自錐端至末端依次間隔設(shè)有多個隔板，多個隔板將筒體分割成多個消音腔，多個隔板中心設(shè)有聯(lián)通多個消音腔的連通管，連通管的外壁上設(shè)有徑向設(shè)置的第一消音孔，其中相鄰的兩個隔板之間的消音腔內(nèi)設(shè)有錐形筒，錐形筒的錐端朝向筒體的錐端，錐形筒上均設(shè)有沿著筒體徑向方向間隔設(shè)置的第二消音孔。
[0006]所述的汽車發(fā)動機排氣用消音器，其特征在于:所述的連通管上的第一消音孔均勾分布。
[0007]所述的汽車發(fā)動機排氣用消音器，其特征在于:所述的多個隔板均為耐高溫的網(wǎng)孔板，網(wǎng)孔板的網(wǎng)孔沿著軸向方向設(shè)置，多個隔板的網(wǎng)孔密度自筒體的錐端到左逐漸變小。
[0008]所述的汽車發(fā)動機排氣用消音器，其特征在于:所述的錐形筒上的第二徑向消音孔密度自筒體的錐端到左逐漸變小。
[0009]本發(fā)明的優(yōu)點是:
本發(fā)明結(jié)構(gòu)設(shè)計新穎，氣體一部分直接從連通管進入或穿過各個消音腔，一部分氣體直接從各個隔板軸向穿過，在各個消音腔內(nèi)再沿著錐形筒的筒壁徑向流動，可以有效降低噪音，消音效果好，制造成本低廉。
【附圖說明】
[0010]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0011]參見附圖:
汽車發(fā)動機排氣用消音器，包括前端為錐端的筒體1，筒體I自錐端至末端依次間隔設(shè)有多個隔板2，多個隔板2將筒體分割成多個消音腔3，多個隔板2中心設(shè)有聯(lián)通多個消音腔的連通管4，連通管4的外壁上設(shè)有徑向設(shè)置的第一消音孔5，其中相鄰的兩個隔板之間的消音腔內(nèi)設(shè)有錐形筒6，錐形筒6的錐端朝向筒體的錐端，錐形筒6上均設(shè)有沿著筒體徑向方向間隔設(shè)置的第二消音孔7。
[0012]連通管4上的第一消音孔5均勻分布。
[0013]多個隔板2均為耐高溫的網(wǎng)孔板，網(wǎng)孔板的網(wǎng)孔沿著軸向方向設(shè)置，多個隔板的網(wǎng)孔密度自筒體的錐端到左逐漸變小。
[0014]錐形筒6上的第二徑向消音孔7密度自筒體I的錐端到左逐漸變小。
[0015]本發(fā)明安裝后在工作過程中，氣體一部分直接從連通管4進入或穿過各個消音腔3，一部分氣體直接從各個隔板軸向穿過，在各個消音腔3內(nèi)再沿著錐形筒6的筒壁徑向流動，氣體在各個消音腔3內(nèi)形成一定的對流，從而降低發(fā)動機排氣門周期性地開啟和關(guān)閉而產(chǎn)生的周期性壓力所激發(fā)的噪聲。
【主權(quán)項】
1.一種汽車發(fā)動機排氣用消音器，包括前端為錐端的筒體，其特征在于:所述的筒體自錐端至末端依次間隔設(shè)有多個隔板，多個隔板將筒體分割成多個消音腔，多個隔板中心設(shè)有聯(lián)通多個消音腔的連通管，連通管的外壁上設(shè)有徑向設(shè)置的第一消音孔，其中相鄰的兩個隔板之間的消音腔內(nèi)設(shè)有錐形筒，錐形筒的錐端朝向筒體的錐端，錐形筒上均設(shè)有沿著筒體徑向方向間隔設(shè)置的第二消音孔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機排氣用消音器，其特征在于:所述的連通管上的第一消音孔均勾分布。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機排氣用消音器，其特征在于:所述的多個隔板均為耐高溫的網(wǎng)孔板，網(wǎng)孔板的網(wǎng)孔沿著軸向方向設(shè)置，多個隔板的網(wǎng)孔密度自筒體的錐端到左逐漸變小。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機排氣用消音器，其特征在于:所述的錐形筒上的第二徑向消音孔密度自筒體的錐端到左逐漸變小。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車發(fā)動機排氣用消音器，包括前端為錐端的筒體，筒體自錐端至末端依次間隔設(shè)有多個隔板，多個隔板將筒體分割成多個消音腔，多個隔板中心設(shè)有聯(lián)通多個消音腔的連通管，連通管的外壁上設(shè)有徑向設(shè)置的第一消音孔，其中相鄰的兩個隔板之間的消音腔內(nèi)設(shè)有錐形筒，錐形筒的錐端朝向筒體的錐端，錐形筒上均設(shè)有沿著筒體徑向方向間隔設(shè)置的第二消音孔。本發(fā)明結(jié)構(gòu)設(shè)計新穎，氣體一部分直接從連通管進入或穿過各個消音腔，一部分氣體直接從各個隔板軸向穿過，在各個消音腔內(nèi)再沿著錐形筒的筒壁徑向流動，可以有效降低噪音，消音效果好，制造成本低廉。
【IPC分類】F01N1/08
【公開號】CN104989495
【申請?zhí)枴緾N201510414834
【發(fā)明人】丁芳, 張錢斌, 王波, 高政
【申請人】安徽機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院
【公開日】2015年10月21日
【申請日】2015年7月15日