用于工業(yè)車輛智能起停系統(tǒng)及智能起停方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于車輛工業(yè)控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及用于工業(yè)車輛智能起停系統(tǒng)及智能起停方法。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，工業(yè)車輛應(yīng)用領(lǐng)域越來越廣泛，對(duì)工業(yè)車輛的經(jīng)濟(jì)性、安全性、智能化、舒適性等也提出了越來越高的要求。
[0003]一般來說，當(dāng)工業(yè)車輛完成作業(yè)時(shí)，駕駛者或使車輛處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，或者務(wù)必要人工操作，讓發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。若使車輛處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，勢(shì)必造成不必要的燃油消耗，且增加了對(duì)工作環(huán)境中排放污染和噪音污染。若使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，必須要人工操作，而且若使發(fā)動(dòng)機(jī)再次起動(dòng)，也必須要人工操作，這樣頻繁地操作會(huì)增加駕駛者的勞動(dòng)強(qiáng)度，令操作者易感疲勞。
[0004]目前國內(nèi)工業(yè)車輛行業(yè)對(duì)此項(xiàng)技術(shù)并未開展研宄和實(shí)施。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于提供用于工業(yè)車輛智能起停系統(tǒng)及智能起停方法，以提高工業(yè)車輛的經(jīng)濟(jì)性、舒適性和安全性。
[0006]用于工業(yè)車輛智能起停系統(tǒng)，包括蓄電池B、起動(dòng)機(jī)M、起動(dòng)繼電器Ql和燃油電磁閥Q，信號(hào)檢測(cè)單元、控制器U、停機(jī)繼電器Q2，其中，
控制器U包括信號(hào)輸入端、起動(dòng)信號(hào)輸出端、停機(jī)信號(hào)輸出端；
蓄電池B分別與信號(hào)檢測(cè)單元、控制器U端、起動(dòng)繼電器Ql連接；
信號(hào)檢測(cè)單元的信號(hào)輸出端分別與控制器U的信號(hào)輸入端、起動(dòng)繼電器Q1、停機(jī)繼電器Q2相連接；
控制器U的起動(dòng)信號(hào)輸出端、停機(jī)信號(hào)輸出端分別與起動(dòng)繼電器Q1、停機(jī)繼電器Q2相連接；
起動(dòng)繼電器Ql與起動(dòng)機(jī)M相連接；停機(jī)繼電器Q2與燃油電磁閥Q相連接；
信號(hào)檢測(cè)單元負(fù)責(zé)檢測(cè)工業(yè)車輛的參數(shù)信號(hào)并傳遞至控制器U、起動(dòng)繼電器Q1、停機(jī)繼電器Q2 ；
控制器U根據(jù)信號(hào)檢測(cè)單元輸入的參數(shù)信號(hào)，控制起動(dòng)繼電器Q1、停機(jī)繼電器Q2做相應(yīng)的動(dòng)作；
起動(dòng)繼電器Ql控制起動(dòng)機(jī)M處于得電還是失電狀態(tài)；
停機(jī)繼電器Q2控制燃油電磁閥Q處于得電還是失電狀態(tài)。
[0007]采用本發(fā)明所述的用于工業(yè)車輛智能起停系統(tǒng)的智能起停方法，按如下步驟進(jìn)行:
步驟一:接通起停開關(guān)K1，令信號(hào)檢測(cè)單元中的制動(dòng)開關(guān)K2、蓄電池電壓傳感器S1、零檔開關(guān)K3、離合器開關(guān)K4、車速傳感器S2、座位開關(guān)K5、以及控制器U進(jìn)入工作狀態(tài)；系統(tǒng)即進(jìn)入智能起停工作狀態(tài)。制動(dòng)開關(guān)K2檢測(cè)車輛是否處于制動(dòng)狀態(tài)，蓄電池電壓傳感器SI檢測(cè)蓄電池電壓狀態(tài)，零檔開關(guān)Κ3檢測(cè)車輛換檔手柄是否處于空檔狀態(tài)，離合器開關(guān)Κ4檢測(cè)離合器踏板是否處于松開狀態(tài)，車速傳感器S2檢測(cè)車輛是否有處于行駛狀態(tài)，座位開關(guān)Κ5檢測(cè)駕駛員是否坐在座位上。
[0008]步驟二:由制動(dòng)開關(guān)Κ2、蓄電池電壓傳感器S1、零檔開關(guān)Κ3、離合器開關(guān)Κ4、車速傳感器S2、座位開關(guān)Κ5分別獲取工業(yè)車輛的實(shí)時(shí)信號(hào)并傳輸至控制器U,并進(jìn)入步驟三。
[0009]步驟三:當(dāng)控制器U由信號(hào)檢測(cè)單元所反饋的實(shí)時(shí)信號(hào)判斷車輛處于完全停止，即檢測(cè)到:車速傳感器S2輸入信號(hào)為0、零檔開關(guān)Κ3處于接通狀態(tài)、制動(dòng)開關(guān)Κ2處于接通狀態(tài)、離合器開關(guān)Κ4處于松開的狀態(tài)時(shí)，且該狀態(tài)持續(xù)5秒鐘時(shí)，則由控制器U的第10腳輸出停機(jī)信號(hào)，控制停機(jī)繼電器Q2線圈得電，停機(jī)繼電器Q2觸點(diǎn)斷開，這時(shí)燃油電磁閥Q斷電，使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火，結(jié)束操作；
由控制器U的第10腳輸出的停機(jī)信號(hào)持續(xù)5秒鐘后，自動(dòng)關(guān)斷，使停機(jī)繼電器Q2線圈失電，停機(jī)繼電器Q2觸點(diǎn)接通。
[0010]當(dāng)控制器U由信號(hào)檢測(cè)單元所反饋的實(shí)時(shí)信號(hào)判斷車輛處于一直踩著制動(dòng)踏板，即檢測(cè)到:車速傳感器S2輸入信號(hào)為0、零檔開關(guān)Κ3處于接通狀態(tài)、制動(dòng)開關(guān)Κ2處于接通狀態(tài)、離合器開關(guān)Κ4處于松開的狀態(tài)時(shí)，車輛繼續(xù)保持停機(jī)狀態(tài)。這時(shí)駕駛員如欲再起動(dòng)車輛，將轉(zhuǎn)入步驟四。
[0011]步驟四:當(dāng)控制器U由信號(hào)檢測(cè)單元所反饋的實(shí)時(shí)信號(hào)判斷車輛處于再啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)，即檢測(cè)到:車速傳感器S2輸入信號(hào)為0、零檔開關(guān)Κ3處于接通狀態(tài)、制動(dòng)開關(guān)Κ2處于斷開狀態(tài)、離合器開關(guān)Κ4處于接通的狀態(tài)時(shí)，則由控制器U的第9腳輸出起動(dòng)信號(hào)，控制起動(dòng)繼電器Ql線圈得電，起動(dòng)繼電器Ql觸點(diǎn)接通，起動(dòng)機(jī)M得電運(yùn)轉(zhuǎn)，其小齒輪帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪運(yùn)轉(zhuǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火，并進(jìn)入正常運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，起動(dòng)機(jī)的內(nèi)部控制裝置自動(dòng)斷開電動(dòng)機(jī)與蓄電池之間的電路。燃油電磁閥Q—直處于得電工作狀態(tài)，給發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作供油，并轉(zhuǎn)入步驟二。
[0012]有益的技術(shù)效果
本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全可靠，通過本專利發(fā)明能使工業(yè)車輛在非工作狀態(tài)下，且安全停車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)便可自動(dòng)熄火或自動(dòng)起動(dòng)，從而節(jié)約燃油，減少排放，提高工業(yè)車輛的經(jīng)濟(jì)性、舒適性和安全性。
[0013]本智能起停系統(tǒng)具有以下特點(diǎn):自動(dòng)媳火與自動(dòng)起動(dòng)的過程由系統(tǒng)自動(dòng)控制，不需要駕駛員的干預(yù)；自動(dòng)熄火與自動(dòng)起動(dòng)的控制以駕駛員意圖識(shí)別與車輛狀態(tài)判斷為基礎(chǔ)，確保停機(jī)與起動(dòng)滿足駕駛員與車輛的需要。
【附圖說明】
[0014]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)框圖。
[0015]圖2為圖1中控制器U端口的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]現(xiàn)結(jié)合說明書附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。
[0017]參見圖1，用于工業(yè)車輛智能起停系統(tǒng)，包括蓄電池B、起動(dòng)機(jī)Μ、起動(dòng)繼電器Ql和燃油電磁閥Q，包括信號(hào)檢測(cè)單元、控制器U、停機(jī)繼電器Q2，其中，
控制器U包括信號(hào)輸入端、起動(dòng)信號(hào)輸出端、停機(jī)信號(hào)輸出端；
蓄電池B分別與信號(hào)檢測(cè)單元、控制器U、起動(dòng)繼電器Ql的取電端口連接；
信號(hào)檢測(cè)單元的信號(hào)輸出端分別與控制器U的信號(hào)輸入端、起動(dòng)繼電器Q1、停機(jī)繼電器Q2相連接；
控制器U的起動(dòng)信號(hào)輸出端、停機(jī)信號(hào)輸出端分別與起動(dòng)繼電器Q1、停機(jī)繼電器Q2相連接；
起動(dòng)繼電器Ql與起動(dòng)機(jī)M相連接；停機(jī)繼電器Q2與燃油電磁閥Q相連接；
信號(hào)檢測(cè)單元負(fù)責(zé)檢測(cè)工業(yè)車輛的參數(shù)信號(hào)并傳遞至控制器U、起動(dòng)繼電器Q1、停機(jī)繼電器Q2 ；
控制器U根據(jù)信號(hào)檢測(cè)單元輸入的參數(shù)信號(hào)，控制起動(dòng)繼電器Q1、停機(jī)繼電器Q2做相應(yīng)的動(dòng)作；
起動(dòng)繼電器Ql控制起動(dòng)機(jī)M處于得電還是失電狀態(tài)；
停機(jī)繼電器Q2控制燃油電磁閥Q處于得電還是失電狀態(tài)。
[0018]參見圖1，進(jìn)一步說，信號(hào)檢測(cè)單元包括起停開關(guān)K1、制動(dòng)開關(guān)K2、蓄電池電壓傳感器S1、零檔開關(guān)K3、離合器開關(guān)K4、車速傳感器S2、座位開關(guān)K5、點(diǎn)火開關(guān)K6和保險(xiǎn)絲F ；點(diǎn)火開關(guān)K6含有三個(gè)接口，依次為B接口、ON接口和ST接口；其中，
起停開關(guān)Kl的正極、制動(dòng)開關(guān)K2的正極、蓄電池電壓傳感器SI的正極共同連接在一起；
零檔開關(guān)K3的負(fù)極、離合器開關(guān)K4的負(fù)極、車速傳感器S2的負(fù)極、座位開關(guān)K5的負(fù)極共同連接在一起；
零檔開關(guān)K3、離合器開關(guān)K4、車速傳感器S2、座位開關(guān)K5的共同連接點(diǎn)與汽車的蓄電池的負(fù)極連接；
起停開關(guān)Kl的負(fù)極、制動(dòng)開關(guān)K2的負(fù)極、蓄電池電壓傳感器SI的負(fù)極、零檔開關(guān)K3的正極、離合器開關(guān)K4的正極、車速傳感器S2的正極、座位開關(guān)K5的正極分別與控制器U相連接；
起停開關(guān)K1、制動(dòng)開關(guān)K2、蓄電池電壓傳感器SI的共同連接點(diǎn)與汽車的點(diǎn)火開關(guān)K6的ON接口相連接；