蒸發(fā)燃料處理裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種從燃料箱向發(fā)動(dòng)機(jī)供給燃料的系統(tǒng)中的蒸發(fā)燃料處理裝置，特別是涉及一種具備連接燃料箱和吸附罐的路徑上的封鎖閥的異常判定功能的蒸發(fā)燃料處理
目.0
【背景技術(shù)】
[0002]在下述專利文獻(xiàn)I中公開了一種具備判定上述封鎖閥一直處于關(guān)閉狀態(tài)的異常的功能的蒸發(fā)燃料處理裝置。該裝置的封鎖閥的異常判定是這樣進(jìn)行的:在發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)的燃料箱內(nèi)壓與大氣壓之間的壓差超過判定值的狀態(tài)下使封鎖閥進(jìn)行打開動(dòng)作，在此時(shí)的燃料箱的內(nèi)壓變化較少的情況下判定為封鎖閥發(fā)生了關(guān)閉故障。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本特開2004 - 156494號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

_6] 發(fā)明要解決的問題
[0007]但是，在上述專利文獻(xiàn)I的裝置中，存在如下問題:每當(dāng)進(jìn)行異常判定時(shí)，都需要為了判定有無(wú)異常而使封鎖閥進(jìn)行打開動(dòng)作，會(huì)使封鎖閥進(jìn)行徒勞的動(dòng)作，加速封鎖閥劣化。此外，也存在使蒸發(fā)燃料徒勞地流入到吸附罐的問題。
[0008]鑒于這樣的問題，本發(fā)明的課題在于，通過在基于原本的必要性進(jìn)行的封鎖閥的打開動(dòng)作或者關(guān)閉動(dòng)作時(shí)進(jìn)行在連接燃料箱和吸附罐的路徑上的封鎖閥的異常判定，不會(huì)為了判定封鎖閥的異常而使封鎖閥徒勞地動(dòng)作。
[0009]用于解決問題的方案
[0010]第I技術(shù)方案是一種蒸發(fā)燃料處理裝置，其用于使燃料箱內(nèi)的蒸發(fā)燃料吸附于吸附罐，而且使該吸附了的蒸發(fā)燃料吸入到發(fā)動(dòng)機(jī)中，在連接燃料箱和吸附罐的路徑上具備封鎖閥，該蒸發(fā)燃料處理裝置的特征在于，該蒸發(fā)燃料處理裝置包括:封鎖閥動(dòng)作部件，其為了進(jìn)行使所述封鎖閥移動(dòng)到預(yù)先決定好的初始位置的初始化或者除去已積存在燃料箱內(nèi)的蒸發(fā)燃料而使封鎖閥進(jìn)行打開動(dòng)作或者關(guān)閉動(dòng)作；以及異常判定部件，其在利用該封鎖閥動(dòng)作部件使封鎖閥進(jìn)行打開或者關(guān)閉動(dòng)作之后根據(jù)預(yù)定時(shí)間內(nèi)的燃料箱的內(nèi)壓變化進(jìn)行封鎖閥的異常判定。
[0011]根據(jù)第I技術(shù)方案，在為了進(jìn)行使所述封鎖閥移動(dòng)到預(yù)先決定好的初始位置的初始化或者除去已積存在燃料箱內(nèi)的蒸發(fā)燃料而基于原本的必要性使封鎖閥進(jìn)行打開動(dòng)作或者關(guān)閉動(dòng)作時(shí)，根據(jù)之后的預(yù)定時(shí)間內(nèi)的燃料箱的內(nèi)壓變化進(jìn)行封鎖閥的異常判定。因此，能夠不為了封鎖閥的異常判定而使封鎖閥徒勞地動(dòng)作。
[0012]由封鎖閥初始化形成的初始位置可以被設(shè)定在閥的打開側(cè)、關(guān)閉側(cè)中的任一者。
[0013]根據(jù)上述第I技術(shù)方案，第2技術(shù)方案的特征在于，所述封鎖閥動(dòng)作部件是在使蒸發(fā)燃料處理裝置用的電源開關(guān)自接通進(jìn)行斷開動(dòng)作時(shí)使所述封鎖閥移動(dòng)到預(yù)先決定好的關(guān)閉位置的初始化部件，所述異常判定部件在利用所述初始化部件使封鎖閥進(jìn)行關(guān)閉動(dòng)作之后根據(jù)預(yù)定時(shí)間內(nèi)的燃料箱的內(nèi)壓變化是否達(dá)到了預(yù)定值判定封鎖閥有無(wú)開固著。
[0014]根據(jù)第2技術(shù)方案，能夠利用為了封鎖閥初始化而關(guān)閉封鎖閥的狀況判定封鎖閥的開固著。因而，能夠消除為了判定封鎖閥的開固著而特意使封鎖閥進(jìn)行關(guān)閉動(dòng)作的必要性。
[0015]封鎖閥的開固著是指封鎖閥保持在打開位置而無(wú)法進(jìn)行開閉動(dòng)作的狀態(tài)。此外，電源開關(guān)包含僅搭載有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛的點(diǎn)火開關(guān)、包括發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)的混合動(dòng)力車輛的電源開關(guān)、通用發(fā)動(dòng)機(jī)的電源開關(guān)等。
[0016]根據(jù)上述第I技術(shù)方案，第3技術(shù)方案的特征在于，所述封鎖閥動(dòng)作部件是在為了向燃料箱供給燃料而打開供油口時(shí)將所述封鎖閥打開的壓拔部件，所述異常判定部件在利用所述壓拔部件使封鎖閥進(jìn)行打開動(dòng)作之后根據(jù)預(yù)定時(shí)間內(nèi)的燃料箱的內(nèi)壓變化是否達(dá)到了預(yù)定值判定封鎖閥有無(wú)關(guān)固著。
[0017]根據(jù)第3技術(shù)方案，在為了向燃料箱供給燃料而打開供油口時(shí)，能夠利用封鎖閥被打開的狀況判定封鎖閥的關(guān)固著。因而，能夠消除為了判定封鎖閥的關(guān)固著而特意使封鎖閥進(jìn)行打開動(dòng)作的必要性。
[0018]封鎖閥的關(guān)固著是指封鎖閥保持在關(guān)閉位置而無(wú)法進(jìn)行開閉動(dòng)作的狀態(tài)。
[0019]根據(jù)上述第2技術(shù)方案，第4技術(shù)方案的特征在于，所述異常判定部件在利用所述初始化部件使封鎖閥進(jìn)行關(guān)閉動(dòng)作之后根據(jù)經(jīng)過預(yù)定時(shí)間之后的燃料箱的內(nèi)壓變化是否達(dá)到了預(yù)定值判定封鎖閥有無(wú)開固著。此外，該蒸發(fā)燃料處理裝置包括:供油口打開檢測(cè)部件，其用于檢測(cè)為了向燃料箱供給燃料而處于供油口被打開的前階段的狀況；以及無(wú)開固著判定部件，其在經(jīng)過所述異常判定部件中的預(yù)定時(shí)間之前，利用所述供油口打開檢測(cè)部件檢測(cè)處于供油口被打開的前階段的狀況，在該時(shí)刻燃料箱的內(nèi)壓上升達(dá)到了預(yù)定值時(shí)判定為未發(fā)生封鎖閥的開固著。
[0020]根據(jù)第4技術(shù)方案，即使在利用為了封鎖閥初始化而使封鎖閥關(guān)閉的狀況判定封鎖閥的開固著的中途為了將供油口打開而使封鎖閥進(jìn)行打開動(dòng)作的情況下，只要在該時(shí)刻燃料箱的內(nèi)壓上升，就也能夠判定為未發(fā)生封鎖閥的開固著。因而，即使在使電源開關(guān)進(jìn)行斷開動(dòng)作接著打開供油口的情況下，也能夠不浪費(fèi)地利用隨著封鎖閥的初始化而封鎖閥進(jìn)行關(guān)閉動(dòng)作的機(jī)會(huì)判定為未發(fā)生封鎖閥的開固著。
[0021]根據(jù)上述第2技術(shù)方案，第5技術(shù)方案的特征在于，所述異常判定部件在利用所述初始化部件使封鎖閥進(jìn)行關(guān)閉動(dòng)作之后根據(jù)經(jīng)過預(yù)定時(shí)間之后的燃料箱的內(nèi)壓變化是否達(dá)到了預(yù)定值判定封鎖閥有無(wú)開固著。此外，該蒸發(fā)燃料處理裝置包括:供油口打開檢測(cè)部件，其用于檢測(cè)為了向燃料箱供給燃料而處于供油口打開的前階段的狀況；以及有開固著判定部件，其在經(jīng)過所述異常判定部件中的預(yù)定時(shí)間之前，利用所述供油口打開檢測(cè)部件檢測(cè)處于供油口打開的前階段的狀況，在該時(shí)刻燃料箱的內(nèi)壓下降達(dá)到了預(yù)定值時(shí)判定為發(fā)生封鎖閥的開固著。
[0022]根據(jù)第5技術(shù)方案，即使在利用為了封鎖閥初始化而使封鎖閥關(guān)閉的狀況判定封鎖閥的開固著的中途為了將供油口打開而使封鎖閥進(jìn)行打開動(dòng)作的情況下，只要在該時(shí)刻燃料箱的內(nèi)壓下降，就也能夠判定為發(fā)生封鎖閥的開固著。因而，即使在使電源開關(guān)進(jìn)行斷開動(dòng)作接著打開供油口的情況下，能夠不浪費(fèi)地利用隨著封鎖閥的初始化而封鎖閥進(jìn)行關(guān)閉動(dòng)作的機(jī)會(huì)判定為發(fā)生封鎖閥的開固著。
[0023]上述第4和第5技術(shù)方案的供油口打開檢測(cè)部件用于檢測(cè)在燃料箱的供油口被打開的前階段進(jìn)行的操作、動(dòng)作、信號(hào)等，例如該供油口打開檢測(cè)部件相當(dāng)于檢測(cè)覆蓋供油口的蓋的打開操作、打開動(dòng)作的限位開關(guān)、使同樣的蓋電氣地打開的電信號(hào)等。
【附圖說明】
[0024]圖1是與上述第I?5技術(shù)方案相對(duì)應(yīng)的權(quán)利要求對(duì)應(yīng)圖。
[0025]圖2是本發(fā)明的第I實(shí)施方式的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。
[0026]圖3是上述第I實(shí)施方式的封鎖閥開固著判定處理例程的流程圖。
[0027]圖4是說明上述第I實(shí)施方式的封鎖閥開固著判定的時(shí)序圖。
[0028]圖5是本發(fā)明的第2實(shí)施方式的封鎖閥關(guān)固著判定處理例程的流程圖。
[0029]圖6是說明上述第2實(shí)施方式的封鎖閥關(guān)固著判定的時(shí)序圖。
[0030]圖7是本發(fā)明的第3實(shí)施方式的封鎖閥開固著判定處理例程的流程圖。
[0031]圖8是說明上述第3實(shí)施方式的封鎖閥開固著判定的時(shí)序圖。
【具體實(shí)施方式】
[0032]圖2、圖3表示本發(fā)明的第I實(shí)施方式。如圖2所示，本實(shí)施方式對(duì)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)10附加了蒸發(fā)燃料處理裝置20。
[0033]在圖2中，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)10是眾所周知的，經(jīng)由吸氣通路12向發(fā)動(dòng)機(jī)主體11供給在空氣中混合燃料而成的混合氣?？諝饫霉?jié)氣門14控制流量而進(jìn)行供給，燃料利用燃料噴射閥13控制流量而進(jìn)行供給。節(jié)氣門14和燃料噴射閥13均與控制電路16連接，節(jié)氣門14向控制電路16供給與節(jié)氣門14的開度相關(guān)的信號(hào)，燃料噴射閥13利用控制電路16控制開閥時(shí)間。向燃料噴射閥13供給被調(diào)整為恒定壓力的燃料，自燃料箱15供給該燃料。
[0034]蒸發(fā)燃料處理裝置20使在供油過程中產(chǎn)生的燃料蒸氣或者在燃料箱15內(nèi)產(chǎn)生的燃料蒸氣(以下稱作蒸發(fā)燃料)經(jīng)由蒸氣通路22吸附于吸附罐21。此外，吸附于吸附罐21的蒸發(fā)燃料經(jīng)由吹掃通路23被供給到吸氣通路12的靠節(jié)氣門14的下游側(cè)的部分。在蒸氣通路22上設(shè)有步進(jìn)馬達(dá)式封鎖閥(以下簡(jiǎn)稱作封鎖閥)24以對(duì)該通路22進(jìn)行開閉，在吹掃通路23上設(shè)有吹掃閥25以對(duì)該通路23進(jìn)行開閉。在吸附罐21內(nèi)填裝有作為吸附材料的活性碳(省略圖示)，利用所述吸附材料吸附來(lái)自蒸氣通路22的蒸發(fā)燃料，將該吸附了的蒸發(fā)燃料放出到吹掃通路23。吸附罐21也與大氣通路28連接，在對(duì)吸附罐21施加吸氣負(fù)壓時(shí)，通過大氣通路28供給大氣壓而經(jīng)由吹掃通路23吹掃蒸發(fā)燃料。大氣通路28構(gòu)成為從設(shè)置在燃料箱15上的供油口 17的附近吸引大氣，在大氣通路28的中途插入有空氣濾清器28a。供油口 17設(shè)置在車身的外表面附近，供油口 17被能任意地開閉的蓋18覆蓋。在蓋18上設(shè)有蓋開關(guān)29，蓋開關(guān)29由限位開關(guān)構(gòu)成