地球引力發(fā)電裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種利用地球引力(重力)來發(fā)電的設(shè)備，具體地說是一種地球引力發(fā)電裝置，屬于能量利用技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]我們目前生活的地球存在著巨大的引力，正因為這種引力的存在，才使我們?nèi)祟惣捌渌黝愇矬w均產(chǎn)生了重量，這些動、植物及各類物體由于體積的不同，形狀不同，質(zhì)地不同，所產(chǎn)生的引力重量也不一樣，這就是所謂的自重體，這些有自重體的物體在運動過程中與地面接觸的每一個點就是引力力點。引力力點大體可分為兩種:一種是點狀力點，如人類行走；另一種是線狀力點，如汽車運動。如果將這些力點的能量即地球引力的能量用機械裝置轉(zhuǎn)換成電能，并加以利用，這就是“地球引力”的應(yīng)用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種地球引力發(fā)電裝置，其安置在路面上，可以有效利用地球引力來發(fā)電，使人類又多了一種取之不盡的能源。
[0004]按照本發(fā)明提供的技術(shù)方案:地球引力發(fā)電裝置，包括支架，所述支架上安裝有至少一個可以將往復直線運動轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)運動的變換機構(gòu)，及可以將變換機構(gòu)輸出的動力傳遞給發(fā)電機的傳動機構(gòu)，每個變換機構(gòu)的輸入端連接有用于輸出往復直線運動的拱形受壓板，所述發(fā)電機安裝于支架上；其特征在于:所述變換機構(gòu)包括立桿、第一彈簧、壓塊和第一導向組件；所述立桿上端固定連接在拱形受壓板底部，立桿下端從支架頂部穿入支架內(nèi)并連接壓塊；所述第一彈簧套裝在立桿上，第一彈簧上端連接立桿，第一彈簧下端支撐在支架頂部；拱形受壓板在受壓時帶動立桿向下運動，在不受壓時通過第一彈簧作用向上運動，所述第一導向組件給拱形受壓板和立桿的上下運動提供導向；所述傳動機構(gòu)包括傳壓縱桿、第二彈簧、單向齒輪和第二導向組件；所述傳壓縱桿兩端設(shè)有豎向桿，豎向桿上套裝第二彈簧，第二彈簧上端連接傳壓縱桿，第二彈簧下端支撐在支架上；所述傳壓縱桿上安裝著至少一個豎向設(shè)置的齒條，傳壓縱桿在受到壓塊壓力時帶動齒條向下運動，在不受壓時通過第二彈簧作用向上運動，所述第二導向組件給傳壓縱桿的上下運動提供導向；所述單向齒輪安裝在發(fā)電機的輸入軸上，單向齒輪與所述齒條相嚙合，齒條向下運動時帶動單向齒輪和發(fā)電機的輸入軸轉(zhuǎn)動，齒條向上運動時單向齒輪和發(fā)電機的輸入軸不跟隨轉(zhuǎn)動。
[0005]作為本發(fā)明的進一步改進，所述第一導向組件包括支撐橫桿、第一輪架、第一導向滾輪和第一導向槽軌，所述支撐橫桿平行于拱形受壓板設(shè)置，支撐橫桿與立桿連為一體，所述支撐橫桿兩端各固定安裝有一個第一輪架，第一輪架同時與拱形受壓板端部固定連接，所述第一輪架上安裝第一導向滾輪，所述第一導向滾輪與用于連接在路基上的第一導向槽軌配合。
[0006]作為本發(fā)明的進一步改進，所述壓塊的底部設(shè)有彈性橡膠墊。
[0007]作為本發(fā)明的進一步改進，所述立桿穿入支架內(nèi)的部分套裝有可更換拆卸的套管。
[0008]作為本發(fā)明的進一步改進，所述第二導向組件包括第二輪架、第二導向滾輪和第二導向槽軌，所述傳壓縱桿兩端各固定安裝有一個第二輪架，所述第二輪架上安裝第二導向滾輪，所述第二導向滾輪與連接在支架上的第二導向槽軌配合。
[0009]作為本發(fā)明的進一步改進，所述傳動機構(gòu)中設(shè)置有慣性延時裝置。
[0010]作為本發(fā)明的進一步改進，所述慣性延時裝置為慣性盤，所述慣性盤安裝在發(fā)電機的輸入端。
[0011 ] 作為本發(fā)明的進一步改進，所述齒條為棘齒條，所述單向齒輪為棘齒輪，齒條上端通過銷軸連接在傳壓縱桿上，所述銷軸上安裝扭簧，所述扭簧一端鉤掛在傳壓縱桿上，扭簧另一端鉤掛在齒條上，齒條在扭簧扭力作用下壓在單向齒輪上。
[0012]作為本發(fā)明的進一步改進，所述變換機構(gòu)有若干個，每個變換機構(gòu)輸入端所連接的拱形受壓板均為長條形，所述的若干個長條形拱形受壓板按琴鍵排布方式布置。
[0013]作為本發(fā)明的進一步改進，所述壓塊與傳壓縱桿之間設(shè)置有杠桿，所述杠桿用于將變換機構(gòu)輸出的動力增幅后傳遞至傳動機構(gòu)。
[0014]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點:本發(fā)明置結(jié)構(gòu)簡單，安裝與使用方便，可以安裝在公路或鐵路的路面，可以將原來白白浪費的地球引力充分利用起來，為沿線的照明、通信、交通信號等設(shè)施源源不斷地提供動力。
【附圖說明】
[0015]圖1為發(fā)明實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2為圖1中的A-A向視圖。
【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合具體附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明。
[0018]如圖所示:實施例中的地球引力發(fā)電裝置主要由拱形受壓板1、立桿2、支撐橫桿3、第一輪架4、第一導向滾輪5、第一導向槽軌6、第一彈簧7、支架8、套管9、壓塊10、傳壓縱桿11、齒條12、單向齒輪13、發(fā)電機14、慣性盤15、豎向桿16、第二彈簧17、第二輪架18、第二導向滾輪19、扭簧20、彈性橡膠墊和第二導向槽軌等組成。
[0019]如圖1、圖2所示，所述支架8上安裝有若干個可以將往復直線運動轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)運動的變換機構(gòu)，及可以將變換機構(gòu)輸出的動力傳遞給發(fā)電機14的傳動機構(gòu)，每個變換機構(gòu)的輸入端連接有用于輸出往復直線運動的拱形受壓板1，所述發(fā)電機14安裝于支架8上。
[0020]如圖1所示，所述變換機構(gòu)主要由立桿2、第一彈簧7、壓塊10和第一導向組件組成；所述立桿2上端固定連接在拱形受壓板I底部，立桿2下端從支架8頂部穿入支架8內(nèi)并連接壓塊10 ;所述第一彈簧7套裝在立桿2上，第一彈簧7上端連接立桿2，第一彈簧7下端支撐在支架8頂部；拱形受壓板I在受壓時帶動立桿2向下運動，在不受壓時通過第一彈簧7作用向上運動，所述第一導向組件給拱形受壓板I和立桿2的上下運動提供導向。所述的第一彈簧7用于減緩車輪對拱形受壓板I和立桿2的沖擊力，并在汽車離開后使拱形受壓板I和立桿2及時恢復至起始狀態(tài)，以便在下一個車輪壓住拱形受壓板I時，又能輸出動力。
[0021]如圖1所示，本發(fā)明實施例中，所述第一導向組件主要由支撐橫桿3、第一輪架4、第一導向滾輪5和第一導向槽軌6組成，所述支撐橫桿3平行于拱形受壓板I設(shè)置，支撐橫桿3與立桿2連為一體，所述支撐橫桿3兩端各固定安裝有一個第一輪架4，第一輪架4同時與拱形受壓板I端部固定連接，所述第一輪架4上安裝第一導向滾輪5，所述第一導向滾輪5與用于連接在路基上的第一導向槽軌6配合。
[0022]如圖1、圖2所示，所述傳動機構(gòu)主要由傳壓縱桿11、第二彈簧17、單向齒輪13和第二導向組件組成；所述傳壓縱桿11兩端設(shè)有豎向桿16，豎向桿18上套裝第二彈簧17，第二彈簧17上端連接傳壓縱桿11，第二彈簧17下端支撐在支架8上；所述傳壓縱桿11上安裝著多個豎向設(shè)置的齒條12，傳壓縱桿11在受到壓塊10壓力時帶動齒條12向下運動，在不受壓時通過第二彈簧17作用向上運動，所述第二導向組件給傳壓縱桿11的上下運動提供導向；所述單向齒輪13安裝在發(fā)電機14的輸入軸上，單向齒輪13與所述齒條12相嚙合，齒條12向下運動時帶動單向齒輪13和發(fā)電機14的輸入軸轉(zhuǎn)動，齒條12向上運動時單向齒輪13和發(fā)電機14的輸入軸不跟隨轉(zhuǎn)動。
[0023]如圖2所示，本發(fā)明實施例中，所述第二導向組件主要由第二輪架18、第二導向滾輪19和第二導向槽軌組成，所述傳壓縱桿11兩端各固定安裝有一個第二輪架18，所述第二輪架18上安裝第二導向滾輪19，所述第二導向滾輪19與連接在支架8上的第二導向槽軌配合。
[0024]如圖2所示，本發(fā)明實施例中，所述齒條12為棘齒條12，所述單向齒輪13為棘齒輪，齒條12上端通過銷軸連接在傳壓縱桿11上，