用于內(nèi)燃機(jī)的冷卻劑循環(huán)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種具有權(quán)利要求1前序部分所述特征的用于內(nèi)燃機(jī)的冷卻劑循環(huán) 系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 本發(fā)明以德國公開文獻(xiàn)DE 41 04 093 A1為基礎(chǔ)。由這個(gè)公開文獻(xiàn)已知一種用 于帶有內(nèi)燃機(jī)的車輛的冷卻設(shè)備，該冷卻設(shè)備包括多個(gè)冷卻循環(huán)以及配置給它們的熱交換 器，其中第一個(gè)（冷卻循環(huán)）規(guī)定用于冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑，第二個(gè)（冷卻循環(huán)）用于冷卻發(fā) 動(dòng)機(jī)潤滑劑以及第三個(gè)（冷卻循環(huán)）用于冷卻增壓空氣。在相應(yīng)的冷卻循環(huán)中設(shè)置有溫度 傳感器，這些溫度傳感器與一電氣開關(guān)裝置相連接。該開關(guān)裝置與操作元件連接，這些操作 元件根據(jù)溫度傳感器的信號(hào)來控制熱交換器的功率。這種冷卻設(shè)備的特征在于：設(shè)置有包 括至少一個(gè)微處理器的第一控制單元，通過該控制單元可以根據(jù)溫度傳感器的信號(hào)來確定 各個(gè)冷卻循環(huán)的冷卻功率需求，并且為每個(gè)冷卻劑循環(huán)系統(tǒng)配置有用于個(gè)別地影響有關(guān)熱 交換器的功率的操作機(jī)構(gòu)。
[0003] 該已知的現(xiàn)有技術(shù)具有下述缺點(diǎn)：來自車輛發(fā)動(dòng)機(jī)艙和廢氣渦輪增壓器單元的寄 生熱流在低負(fù)荷階段中也對(duì)低溫循環(huán)進(jìn)行加熱。這樣導(dǎo)致在每個(gè)溫度循環(huán)中都出現(xiàn)的過高 的溫度水平。結(jié)果尤其是在用于乘客艙調(diào)溫的空調(diào)系統(tǒng)中發(fā)生過高的能量消耗。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明的目的是，提供一種措施，借以避免上述缺點(diǎn)。
[0005] 這個(gè)目的通過權(quán)利要求1特征部分中所述的特征得以實(shí)現(xiàn)。
[0006] 本發(fā)明提出：將低溫循環(huán)（回路）完全與高溫循環(huán)（回路）分離開來，其中，增壓 空氣冷卻器和冷凝器是設(shè)置在低溫循環(huán)（回路）中。
[0007] 由此實(shí)現(xiàn)了用于內(nèi)燃機(jī)冷卻劑的高溫循環(huán)回路與用于間接增壓空氣冷卻和乘客 艙空氣調(diào)節(jié)的低溫循環(huán)回路的完全分離。
[0008] 優(yōu)選根據(jù)權(quán)利要求2,增壓空氣冷卻器與冷凝器彼此并聯(lián)地設(shè)置在低溫循環(huán)回路 中，也就是說，冷卻劑并行地流過它們。
[0009] 另外，根據(jù)權(quán)利要求3和4,沿著冷卻劑的流動(dòng)方向在增壓空氣冷卻器上游設(shè)置有 第一閥門和/或在冷凝器上游設(shè)置有第二閥門。由此以有益的方式產(chǎn)生多個(gè)、下面在表格 中列舉出的最佳協(xié)作效果。在另一個(gè)實(shí)施例中，所述閥門也可以設(shè)置在增壓空氣冷卻器和 /或冷凝器下游，或者是混合形式的布置。
[0010] 優(yōu)選根據(jù)權(quán)利要求5,各閥門能夠受調(diào)節(jié)或受控制地運(yùn)行。
[0011] 此外，優(yōu)選根據(jù)權(quán)利要求6,第二冷卻劑泵能夠在其轉(zhuǎn)速方面符合需要地運(yùn)行，以 實(shí)現(xiàn)最佳效率。
[0012] 現(xiàn)在利用本發(fā)明的用于內(nèi)燃機(jī)的冷卻劑循環(huán)系統(tǒng)能夠以有益方式根據(jù)內(nèi)燃機(jī) (BKM)的運(yùn)行狀況體現(xiàn)出下列運(yùn)轉(zhuǎn)情況：
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 用于內(nèi)燃機(jī)（1)的冷卻劑循環(huán)系統(tǒng)，所述內(nèi)燃機(jī)帶有用于吸入空氣的壓縮設(shè)備（2)， 其中，該冷卻劑循環(huán)系統(tǒng)包括高溫循環(huán)回路（3)和低溫循環(huán)回路（4)，所述高溫循環(huán)回路 (3)設(shè)置為用于借助冷卻劑冷卻器（5)和在該高溫循環(huán)回路（3)中所設(shè)置的第一冷卻劑泵 (6)對(duì)內(nèi)燃機(jī)⑴進(jìn)行冷卻， 其特征在于：所述低溫循環(huán)回路（4)具有第二冷卻劑泵（7)和第二冷卻劑冷卻器 (12)，該低溫循環(huán)回路設(shè)置為用于借助增壓空氣冷卻器（8)對(duì)由壓縮設(shè)備（2)壓縮的吸入 空氣進(jìn)行冷卻并用于對(duì)冷凝器（9)中致冷劑循環(huán)系統(tǒng)的致冷劑進(jìn)行冷卻，其中，所述高溫 循環(huán)回路（3)與所述低溫循環(huán)回路（4)是相互分離的冷卻循環(huán)。
2. 如權(quán)利要求1所述的冷卻劑循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于：所述增壓空氣冷卻器⑶與所 述冷凝器（9)彼此并聯(lián)地設(shè)置在所述低溫循環(huán)回路（4)中。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的冷卻劑循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于：在所述低溫循環(huán)回路（4)中 沿著冷卻劑的流動(dòng)方向在所述增壓空氣冷卻器（8)上游設(shè)置有第一閥門（10)。
4. 如權(quán)利要求1或2所述的冷卻劑循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于：在所述低溫循環(huán)回路（4)中 沿著冷卻劑的流動(dòng)方向在所述冷凝器（9)上游設(shè)置有第二閥門（11)。
5. 如權(quán)利要求3或4所述的冷卻劑循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于：所述閥門（10，11)能夠受 調(diào)節(jié)或受控制地運(yùn)行。
6. 如權(quán)利要求1至5之任一項(xiàng)所述的冷卻劑循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于：所述第二冷卻劑 泵（7)能夠在其轉(zhuǎn)速方面符合需要地運(yùn)行。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于內(nèi)燃機(jī)的冷卻劑循環(huán)系統(tǒng)，所述內(nèi)燃機(jī)帶有用于吸入空氣的壓縮設(shè)備，該冷卻劑循環(huán)系統(tǒng)包括高溫循環(huán)回路和低溫循環(huán)回路，高溫循環(huán)回路設(shè)置為用于借助冷卻劑冷卻器和在該高溫循環(huán)回路中所設(shè)置的第一冷卻劑泵對(duì)內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行冷卻，其中，具有第二冷卻劑泵的低溫循環(huán)回路設(shè)置為用于借助增壓空氣冷卻器對(duì)由壓縮設(shè)備壓縮的吸入空氣進(jìn)行冷卻并用于對(duì)冷凝器中致冷劑循環(huán)系統(tǒng)的致冷劑進(jìn)行冷卻，其中，高溫循環(huán)回路與低溫循環(huán)回路是相互分離的冷卻循環(huán)。通過本發(fā)明的構(gòu)造設(shè)計(jì)，降低了低溫循環(huán)回路中的基本熱負(fù)荷，因此能夠降低致冷劑循環(huán)系統(tǒng)中的壓力水平，有利的結(jié)果便是能量消耗的下降。
【IPC分類】F01P3-20
【公開號(hào)】CN104813003
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201380062045
【發(fā)明人】G·徹凱班, A·克雷姆, R·里希特, U·維爾特
【申請(qǐng)人】寶馬股份公司
【公開日】2015年7月29日
【申請(qǐng)日】2013年11月14日
【公告號(hào)】DE102012223069A1, US20150275742, WO2014090504A1