進氣作為氣源的循環(huán)系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及的是一種機械設計技術領域的排氣再循環(huán)系統(tǒng)，特別是一種進氣作為氣源的循環(huán)系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]發(fā)動機的有害排放物是造成大氣污染的一個主要來源，隨著環(huán)境保護問題的重要性日趨增加，降低發(fā)動機有害排放物這一目標成為當今世界上發(fā)動機發(fā)展的一個重要方向。隨著世界石油制品的消耗量逐年上升，國際油價居高不下，柴油車的經濟性日漸突出，這使得柴油機在車用動力中占據(jù)著越來越重要的地位。所以開展柴油機有害排放物控制方法的研究，是從事柴油機設計者的首要任務。排氣再循環(huán)系統(tǒng)是將柴油機產生的廢氣的一小部分再送回氣缸。再循環(huán)排氣由于具有惰性將會延緩燃燒過程，也就是說燃燒速度將會放慢從而導致燃燒室中的壓力形成過程放慢，這就是氮氧化合物會減少的主要原因。另外，提高廢氣再循環(huán)率會使總的排氣流量減少，因此廢氣排放中總的污染物輸出量將會相對減少。在中速工況時，發(fā)動機需要較大的排氣再循環(huán)率，以降低排溫，減小污染；在低速工況時，發(fā)動機需要較小的排氣再循環(huán)率，以提高發(fā)動機的進氣量。
[0003]經過對現(xiàn)有技術文獻的檢索發(fā)現(xiàn)，中國專利號ZL200410063439.5，專利名稱:電子式排氣再循環(huán)氣體控制裝置，該專利技術提供了一種控制發(fā)動機排氣再循環(huán)率的裝置，能較好地兼顧發(fā)動機的中高轉速工況；但是其排氣再循環(huán)率的變化是通過專門的控制結構來實現(xiàn)的，從而使控制系統(tǒng)變的比較復雜。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明針對上述現(xiàn)有技術的不足，提供了一種進氣作為氣源的循環(huán)系統(tǒng)，使其排氣再循環(huán)率可以自我調節(jié)，較好地兼顧發(fā)動機的中低轉速工況，而且結構簡單，不需要專門的控制機構。
[0005]本發(fā)明是通過以下技術方案來實現(xiàn)的，本發(fā)明包括壓氣機進氣管、壓氣機、發(fā)動機進氣管、發(fā)動機、發(fā)動機排氣管、渦輪、渦輪排氣管、連接軸、第一連接管、第二連接管、第三連接管、閥座、閥體、容積腔、固定體、第一貫穿管、第二貫穿管、彈性部件、隔板、旋轉體、連接板和固定板，壓氣機的進出氣口分別與壓氣機進氣管的出氣口、發(fā)動機進氣管的進氣口相連接，發(fā)動機的進出氣口分別與發(fā)動機進氣管的出氣口、發(fā)動機排氣管的進氣口相連接，渦輪的進出氣口分別與發(fā)動機排氣管的出氣口、渦輪排氣管的進氣口相連接，壓氣機與渦輪通過連接軸同軸相連，閥座的上端帶有內螺紋孔，閥座的下端帶有容積室，閥體的上端帶有外螺紋，閥體安裝在閥座內，閥體上端的外螺紋與閥座上端的內螺紋孔相匹配，閥體的下端布置在容積室內，容積腔的縱截面為圓環(huán)狀，固定體、旋轉體的縱截面均為圓弧狀，容積腔、固定體、旋轉體的橫截面均為長方形，固定體安裝在容積腔內并與容積腔的內壁面固結在一起，第一貫穿管、第二貫穿管均布置在固定體內，第一貫穿管、第二貫穿管連接在一起，第一貫穿管、第二貫穿管的橫截面均為長方形，第二貫穿管的橫截面面積大于第一貫穿管的橫截面面積，隔板安裝在第二貫穿管內并與第二貫穿管的壁面密封接觸，旋轉體的一端伸入第一貫穿管內并與第一貫穿管的壁面密封接觸，旋轉體的另一端與隔板固結在一起，閥體的軸線與容積腔的軸線重合，旋轉體、連接板、閥體、固定板均固結在一起，固定體的左壁面通過彈性部件與固定板連接在一起，第一連接管的兩端分別與容積室的進氣口、發(fā)動機排氣管相連通，第二連接管的兩端分別與容積室的出氣口、壓氣機進氣管相連通，第三連接管的一端與發(fā)動機進氣管相連通，第三連接管的另一端穿過固定體后與第一貫穿管相連通。
[0006]進一步地，在本發(fā)明中彈性部件為彈簧，第一連接管、第三連接管均為等截面圓管。
[0007]在本發(fā)明的工作過程中，旋轉體可以在容積腔內自由旋轉；旋轉體、連接板、閥體固結在一起，三者可以同步旋轉。當發(fā)動機進氣管內壓力較大時，隔板上方的第二貫穿管內壓力也較高，由于第二貫穿管的橫截面面積大于第一貫穿管的橫截面面積，所以旋轉體帶動閥體順時針旋轉并壓縮彈性部件，閥體與閥座之間的喉口面積變大，發(fā)動機排氣再循環(huán)率增大，從而使發(fā)動機的爆壓和最高燃燒溫度降低；當發(fā)動機進氣管內壓力較小時，隔板上方的第二貫穿管內壓力也較小，在彈性部件的彈性作用下旋轉體逆時針旋轉，旋轉體帶動閥體逆時針旋轉，閥體與閥座之間的喉口面積變小，發(fā)動機排氣再循環(huán)率減小，從而使發(fā)動機進氣量增大，油耗降低。
[0008]與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明具有如下有益效果:本發(fā)明設計合理，結構簡單，適用于帶有渦輪增壓器的排氣再循環(huán)系統(tǒng)，既能兼顧發(fā)動機的中低轉速工況，又能使排氣再循環(huán)系統(tǒng)不需要專門的排氣再循環(huán)率控制機構。
【附圖說明】
[0009]圖1為本發(fā)明的結構示意圖；
[0010]圖2為圖1中A-A剖面的結構示意圖；
[0011]圖3為圖2中B-B剖面的結構示意圖；
[0012]圖4為圖2中C-C剖面的結構示意圖；
[0013]其中:1、壓氣機進氣管,2、壓氣機,3、發(fā)動機進氣管,4、發(fā)動機,5、發(fā)動機排氣管，6、渦輪，7、渦輪排氣管，8、連接軸，9、第一連接管，10、第二連接管，11、第三連接管，12、閥座，13、閥體，14、容積室，15、容積腔，16、固定體，17、第一貫穿管，18、第二貫穿管，19、彈性部件，20、隔板，21、旋轉體，22，連接板，23、固定板。
【具體實施方式】
[0014]下面結合附圖對本發(fā)明的實施例作詳細說明，本實施例以本發(fā)明技術方案為前提，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本發(fā)明的保護范圍不限于下述的實施例。
[0015]實施例
[0016]如圖1至圖4所示，本發(fā)明包括壓氣機進氣管1、壓氣機2、發(fā)動機進氣管3、發(fā)動機4、發(fā)動機排氣管5、渦輪6、渦輪排氣管7、連接軸8、第一連接管9、第二連接管10、第三連接管11、閥座12、閥體13、容積腔15、固定體16、第一貫穿管17、第二貫穿管18、彈性部件19、隔板20、旋轉體21、連接板22和固定板23，壓氣機2的進出氣口分別與壓氣機進氣管I的出氣口、發(fā)動機進氣管3的進氣口相連接，發(fā)動機4的進出氣口分別與發(fā)動機進氣管3的出氣口、發(fā)動機排氣管5的進氣口相連接，渦輪6的進出氣口分別與