可控式渦輪放氣系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于內(nèi)燃機設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，是一種可以實現(xiàn)渦輪放氣自我調(diào)節(jié)的可控式渦輪放氣系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]渦輪增壓是一種利用內(nèi)燃機運作所產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動空氣壓縮機的技術(shù)。渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動機進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發(fā)動機在經(jīng)過增壓之后能夠輸出更大的功率。就拿我們最常見的
1.8T渦輪增壓發(fā)動機來說，經(jīng)過增壓之后，動力可以達(dá)到2.4L發(fā)動機的水平，但是耗油量卻并不比1.8L發(fā)動機高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低尾氣排放。不過在經(jīng)過了增壓之后，發(fā)動機在工作時的壓力和溫度都大大升高，因此發(fā)動機壽命會比同樣排量沒有經(jīng)過增壓的發(fā)動機要短，而且機械性能、潤滑性能都會受到影響，這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術(shù)在發(fā)動機上的應(yīng)用。想要為發(fā)動機的燃燒提供足夠空氣，使發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟(jì)性較好，渦輪增壓技術(shù)扮演著非常重要的角色。但是現(xiàn)有的渦輪增壓系統(tǒng)都不能較好地兼顧發(fā)動機的高低轉(zhuǎn)速工況。
[0003]經(jīng)過對現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)的檢索發(fā)現(xiàn)，中國專利號ZL200410050996.3，專利名稱:一種渦輪增壓柴油機可變模件式脈沖轉(zhuǎn)換增壓裝置，該專利技術(shù)提供了一種排氣管內(nèi)排氣所占容積連續(xù)可變的裝置，能較好地兼顧發(fā)動機的高低轉(zhuǎn)速工況；但是其排氣管內(nèi)排氣所容積的變化是通過移動桿的上下移動來實現(xiàn)的，這就需要增加一套專門的控制機構(gòu)來控制移動桿的移動，從而使增壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)變的比較復(fù)雜。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明針對上述不足，提供一種可控式渦輪放氣系統(tǒng)，可以實現(xiàn)渦輪放氣的自我調(diào)節(jié)，能夠更好的兼顧發(fā)動機的高低負(fù)荷工況。
[0005]本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的，本發(fā)明包括進(jìn)氣管、空濾、壓氣機、發(fā)動機、排氣管、渦輪、消音器、放氣、旋轉(zhuǎn)軸、旋轉(zhuǎn)板、調(diào)接桿、控制腔、第一移動體、第一彈簧、第二移動體、第二彈簧、第一控制管、第二控制管，發(fā)動機的進(jìn)氣口與進(jìn)氣管的出氣口相連接，發(fā)動機的出氣口與排氣管的進(jìn)氣口相連接，空濾、壓氣機依次連接在進(jìn)氣管上，渦輪、消音器依次連接在排氣管上，放氣管的兩端分別與渦輪前后的排氣管相連通，旋轉(zhuǎn)軸鑲嵌在放氣管上，旋轉(zhuǎn)板布置在放氣管內(nèi)且一端與旋轉(zhuǎn)軸固結(jié)在一起，放氣管內(nèi)部腔體橫截面為長方形，第一移動體、第二移動體均布置在控制腔內(nèi)，控制腔的內(nèi)部腔體橫截面為長方形，第一移動體、第二移動體的橫截面均為長方形，第一移動體、第二移動體的縱截面均帶有斜坡結(jié)構(gòu)且相互配合，調(diào)節(jié)桿的一端與旋轉(zhuǎn)板的另一端鉸接在一起，調(diào)節(jié)桿的另一端穿過控制腔的下壁面后與第二移動體的下壁面鉸接在一起，第二移動體的下壁面通過第二彈簧與控制腔的下壁面連接在一起，第一移動體的左壁面通過第一彈簧與控制腔的左壁面連接在一起，第一控制管的一端穿過控制腔的右壁面后與其內(nèi)部腔體相連通，第一控制管的另一端與發(fā)動機、渦輪之間的排氣管相連通，第二控制管的一端穿過控制腔的左壁面后與其內(nèi)部腔體相連通，第二控制管的另一端與渦輪、消音器之間的排氣管相連通。
[0006]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單；在高負(fù)荷工況，渦輪放氣量較大，發(fā)動機泵氣損失較??；在低負(fù)荷工況，禍輪放氣量較小，發(fā)動機進(jìn)氣量較大，油耗較低。
【附圖說明】
[0007]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0008]圖2為圖1的局部放大圖；
[0009]圖3為圖1中A-A剖面的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖4為圖1中B-B剖面的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011 ] 附圖中的標(biāo)號分別為:1、進(jìn)氣管，2、空濾，3、壓氣機，4、發(fā)動機，5、排氣管，6、禍輪，7、消音器，8、放氣管，9、旋轉(zhuǎn)軸，10、旋轉(zhuǎn)板，11、調(diào)接桿，12、控制腔，13、第一移動體，14、第一彈簧，15、第二移動體，16、第二彈簧，17、第一控制管，18、第二控制管。
【具體實施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例作詳細(xì)說明，本實施例以本發(fā)明技術(shù)方案為前提，給出了詳細(xì)的實施方式和具體的操作過程，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于下述的實施例。
[0013]實施例
[0014]本發(fā)明的實施例如圖1至圖4所示，本發(fā)明包括進(jìn)氣管1、空濾2、壓氣機3、發(fā)動機4、排氣管5、渦輪6、消音器7、放氣管8、旋轉(zhuǎn)軸9、旋轉(zhuǎn)板10、調(diào)接桿11、控制腔12、第一移動體13、第一彈簧14、第二移動體15、第二彈簧16、第一控制管17、第二控制管18，發(fā)動機4的進(jìn)氣口與進(jìn)氣管I的出氣口相連接，發(fā)動機4的出氣口與排氣管5的進(jìn)氣口相連接，空濾
2、壓氣機3依次連接在進(jìn)氣管I上，渦輪6、消音器7依次連接在排氣管5上，放氣管8的兩端分別與渦輪6前后的排氣管5相連通，旋轉(zhuǎn)軸9鑲嵌在放氣管8上，旋轉(zhuǎn)板10布置在放氣管8內(nèi)且一端與旋轉(zhuǎn)軸9固結(jié)在一起，放氣管8內(nèi)部腔體橫截面為長方形，第一移動體13、第二移動體15均布置在控制腔12內(nèi)，控制腔12的內(nèi)部腔體橫截面為長方形，第一移動體13、第二移動體15的橫截面均為長方形，第一移動體13、第二移動體15的縱截面均帶有斜坡結(jié)構(gòu)且相互配合，調(diào)節(jié)桿11的一端與旋轉(zhuǎn)板10的另一端鉸接在一起，調(diào)節(jié)桿11的另一端穿過控制腔12的下壁面后與第二移動體15的下壁面鉸接在一起，第二移動體15的下壁面通過第二彈簧16與控制腔12的下壁面連接在一起，第一移動體13的左壁面通過第一彈簧14與控制腔12的左壁面連接在一起，第一控制管17的一端穿過控制腔12的右壁面后與其內(nèi)部腔體相連通，第一控制管17的另一端與發(fā)動機4、渦輪6之間的排氣管5相連通，第二控制管18的一端穿過控制腔12的左壁面后與其內(nèi)部腔體相連通，第二控制管18的另一端與禍輪6、消音器7之間的排氣管5相連通。
[0015]在本發(fā)明的實施過程中，第一移動體13在控制腔12內(nèi)可以左右移動，第二移動體15在控制腔12內(nèi)可以上下移動。當(dāng)發(fā)動機4負(fù)荷較大時，渦輪6前后壓差較大，第一移動體13向左移動并壓縮第一彈簧14，在第二彈簧16的彈性作用下第二移動體15向上移動，從而使調(diào)節(jié)桿17拉動旋轉(zhuǎn)板11逆時針旋轉(zhuǎn)，放氣管8的喉口面積變大，渦輪6的放氣量較大；當(dāng)發(fā)動機4負(fù)荷較小時，渦輪6前后壓差較小，在第一彈簧14的彈性作用下第一移動體13向右移動，第二移動體15向下移動并壓縮第二彈簧16，從而使調(diào)節(jié)桿17拉動旋轉(zhuǎn)板11順時針旋轉(zhuǎn)，放氣管8的喉口面積變大，渦輪6的放氣量較小。
【主權(quán)項】
1.一種可控式禍輪放氣系統(tǒng)，包括進(jìn)氣管(I)、空濾(2)、壓氣機(3)、發(fā)動機(4)、排氣管(5)、渦輪(6)、消音器(7)，發(fā)動機(4)的進(jìn)氣口與進(jìn)氣管(I)的出氣口相連接，發(fā)動機(4)的出氣口與排氣管(5)的進(jìn)氣口相連接，空濾(2)、壓氣機(3)依次連接在進(jìn)氣管(I)上，渦輪出)、消音器(7)依次連接在排氣管(5)上，其特征在于，還包括放氣管(8)、旋轉(zhuǎn)軸(9)、旋轉(zhuǎn)板(10)、調(diào)接桿(11)、控制腔(12)、第一移動體(13)、第一彈簧(14)、第二移動體(15)、第二彈簧(16)、第一控制管(17)、第二控制管(18)，放氣管⑶的兩端分別與渦輪(6)前后的排氣管(5)相連通，旋轉(zhuǎn)軸(9)鑲嵌在放氣管(8)上，旋轉(zhuǎn)板(10)布置在放氣管(8)內(nèi)且一端與旋轉(zhuǎn)軸(9)固結(jié)在一起，放氣管(8)內(nèi)部腔體橫截面為長方形，第一移動體(13)、第二移動體(15)均布置在控制腔(12)內(nèi)，控制腔(12)的內(nèi)部腔體橫截面為長方形，第一移動體(13)、第二移動體(15)的橫截面均為長方形，第一移動體(13)、第二移動體(15)的縱截面均帶有斜坡結(jié)構(gòu)且相互配合，調(diào)節(jié)桿(11)的一端與旋轉(zhuǎn)板(10)的另一端鉸接在一起，調(diào)節(jié)桿(11)的另一端穿過控制腔(12)的下壁面后與第二移動體(15)的下壁面鉸接在一起，第二移動體(15)的下壁面通過第二彈簧(16)與控制腔(12)的下壁面連接在一起，第一移動體(13)的左壁面通過第一彈簧(14)與控制腔(12)的左壁面連接在一起，第一控制管(17)的一端穿過控制腔(12)的右壁面后與其內(nèi)部腔體相連通，第一控制管(17)的另一端與發(fā)動機(4)、渦輪(6)之間的排氣管(5)相連通，第二控制管(18)的一端穿過控制腔(12)的左壁面后與其內(nèi)部腔體相連通，第二控制管(18)的另一端與渦輪(6)、消音器(7)之間的排氣管(5)相連通。
【專利摘要】一種屬于內(nèi)燃機技術(shù)領(lǐng)域的可控式渦輪放氣系統(tǒng)，包括放氣管、旋轉(zhuǎn)軸、旋轉(zhuǎn)板、調(diào)節(jié)桿、控制腔、彈簧、移動體、第一控制管、第二控制管，第一控制管的一端穿過控制腔的右壁面后與其內(nèi)部腔體相連通，第一控制管的另一端與發(fā)動機、渦輪之間的排氣管相連通，第二控制管的一端穿過控制腔的左壁面后與其內(nèi)部腔體相連通，第二控制管的另一端與渦輪、消音器之間的排氣管相連通。在本發(fā)明中，當(dāng)發(fā)動機負(fù)荷較大時，渦輪放氣率較高；當(dāng)發(fā)動機負(fù)荷較小時，渦輪放氣率較低。本發(fā)明設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單，適用于柴油機渦輪增壓系統(tǒng)的設(shè)計。
【IPC分類】F02B37-18
【公開號】CN104806347
【申請?zhí)枴緾N201510158863
【發(fā)明人】楊林, 羌嘉曦
【申請人】上海凌翼動力科技有限公司
【公開日】2015年7月29日
【申請日】2015年4月6日