低慣量中置平衡控制閥式共軌噴油器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，具體而言涉及一種低慣量中置平衡控制閥式共軌噴油器。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來(lái)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)快速增長(zhǎng)，汽車保有量迅速增加。汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展拉動(dòng)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)各方面進(jìn)步，但是同時(shí)帶來(lái)了嚴(yán)重的空氣污染，霧霾天氣增加，2015年以后國(guó)家已實(shí)施道路車國(guó)四排放法規(guī)，非道路車實(shí)施非道路國(guó)三法規(guī)，這不僅對(duì)燃油系統(tǒng)的加工精度要求更加嚴(yán)格，單純的機(jī)械噴油器已不能夠滿足柔性噴射的要求，需要電控技術(shù)和精密加工技術(shù)的全面應(yīng)用，才能夠滿足日益嚴(yán)格的排放要求。
[0003]噴油器是影響發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)性能指針和工作可靠性的極為重要的部件。我國(guó)噴油器的發(fā)展主要是圍繞機(jī)械式噴油器的設(shè)計(jì)制造。原有的機(jī)械噴油器靠彈簧的調(diào)壓作用來(lái)實(shí)現(xiàn)噴射的，開啟壓力固定，每一工作循環(huán)進(jìn)行一次噴射，無(wú)法實(shí)現(xiàn)在各種工況下精確控制噴射時(shí)間和噴油量的功能，因而不能實(shí)現(xiàn)較好的排放指標(biāo)。為達(dá)到排放指針，噴油器產(chǎn)品必須采用電噴共軌技術(shù)，現(xiàn)國(guó)內(nèi)還沒(méi)有成熟的共軌噴油器產(chǎn)品，共軌噴油器技術(shù)都掌握在幾家燃油系統(tǒng)跨國(guó)大集團(tuán)手中。Bosch公司和Denso公司的共軌噴油器采用非平衡閥結(jié)構(gòu)，所以對(duì)電磁力要求較大，噴射的響應(yīng)速度不高，控制電流也較大，因而電磁閥的發(fā)熱也比較明顯。Delphi公司的共軌噴油器是采用平衡閥結(jié)構(gòu)，但采用的是偏置式平衡閥結(jié)構(gòu)，對(duì)加工的工藝性和質(zhì)量控制都產(chǎn)生不利的影響。
[0004]因此，需要提出一種方法，以解決上述問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]發(fā)明目的:提供一種能夠準(zhǔn)確控制噴射時(shí)間和噴油量并能實(shí)現(xiàn)較好的排放指標(biāo)的共軌噴油器。
[0006]技術(shù)方案:一種共軌噴油器，包括噴油器體、使燃油進(jìn)入噴油器體的進(jìn)油管接頭以及噴嘴針閥偶件，所述噴油器體I包括與進(jìn)油管接頭直接連通的上行管路及下行管路、與上行管路相連通的控制室、電磁閥以及受控制室內(nèi)壓力作用而做直線運(yùn)動(dòng)的控制柱塞，電磁閥設(shè)有平衡閥和彈性件，平衡閥具有與彈性件接觸的銜鐵及位于銜鐵下方的控制閥板。
[0007]有益效果:改善了產(chǎn)品的制造工藝性，降低了產(chǎn)品的加工難度。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為共軌噴油器的剖視圖；
[0009]圖2是圖1中所示噴油器體的局部放大圖；
[0010]圖3是現(xiàn)有技術(shù)共軌噴油器的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]圖1所示為一種共軌噴油器，包括噴油器體1、使燃油進(jìn)入噴油器體I的進(jìn)油管接頭2以及噴嘴針閥偶件3。
[0012]結(jié)合圖2，噴油器體I包括與進(jìn)油管接頭2直接連通的上行管路4及下行管路5、與上行管路4相連通的控制室6、電磁閥7以及受控制室6內(nèi)壓力作用而做直線運(yùn)動(dòng)的控制柱塞8，電磁閥7包括平衡閥9和彈性件10，平衡閥9具有與彈性件10接觸的銜鐵11及位于銜鐵下方的控制閥板12。平衡閥采用的是中置式低慣量平衡閥結(jié)構(gòu)，該共軌噴油器用控制閥板12的下端限制針閥15升程。采用中置式低慣量平衡閥結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)柔性噴射的設(shè)計(jì)目標(biāo)，控制件的機(jī)械響應(yīng)速度對(duì)比其他公司的產(chǎn)品可提早50us。
[0013]噴嘴針閥偶件3包括噴嘴體13、與下行管路5相連通的盛油槽14、設(shè)于盛油槽14中的針閥15及燃油流經(jīng)產(chǎn)生噴射的噴孔16?？刂浦?的直經(jīng)為4.3_，針閥15的直經(jīng)為4_，即控制柱塞8的直徑大于針閥15的直徑。所以當(dāng)控制柱塞8產(chǎn)生的向下的壓力大于針閥15產(chǎn)生的向上的壓力，針閥15就處于閉合狀態(tài)。當(dāng)電磁閥7處于不通電的狀態(tài)時(shí)，控制室6內(nèi)的壓力與盛油槽14中的壓力相同，即控制柱塞8受到的壓力與針閥15受到的壓力相同?？刂浦?采用分體結(jié)構(gòu)，而不在噴油器體上直接加工，這樣可降低共軌噴油器的制造成本和維修成本。
[0014]控制室6的一側(cè)設(shè)有計(jì)量進(jìn)油孔17，控制室的另一側(cè)設(shè)有計(jì)量出油孔18，上行管路4與控制室6通過(guò)計(jì)量進(jìn)油孔17相連通，燃油進(jìn)入噴油器體I的進(jìn)油管接頭2，通過(guò)上行管道4進(jìn)入計(jì)量進(jìn)油孔17從而對(duì)控制室6形成壓力；燃油經(jīng)過(guò)計(jì)量出油孔18流出使控制室6內(nèi)壓力下降。計(jì)量出油孔18的流量大于計(jì)量進(jìn)油孔17的流量，以保證控制室6內(nèi)的壓力能夠迅速下降。采用簡(jiǎn)單的側(cè)開流量孔的兩通控制閥結(jié)構(gòu)使得產(chǎn)品的制造工藝性得到改善，產(chǎn)品的加工難度得以降低。
[0015]當(dāng)電磁閥在E⑶的控制下通電時(shí)，平衡閥9的銜鐵11克服電磁閥7的彈性件10的彈性力向上抬起，帶動(dòng)平衡閥9打開，作用在針閥15上的向上作用力大于作用在控制柱塞8上的向下的作用力，針閥15在燃油的作用下向上抬起，燃油流經(jīng)噴孔16產(chǎn)生噴射；當(dāng)電磁閥7在E⑶控制下斷電后，平衡閥9的銜鐵11落座，控制室6內(nèi)又重新建立壓力，在控制柱塞8作用下針閥15關(guān)閉，噴油結(jié)束。
[0016]該共軌噴油器的整個(gè)工作過(guò)程如下，高壓軌管的高壓燃油經(jīng)進(jìn)油管接頭2進(jìn)入噴油器體I，高壓燃油分為兩路，一路燃油下行，經(jīng)下行管路5作用于盛油槽14內(nèi)的針閥15的座面，另一路燃油上行，經(jīng)上行管路4進(jìn)入具有高壓的控制室6 ;當(dāng)電磁閥7不通電的狀態(tài)時(shí)，控制室6內(nèi)作用于控制柱塞8上的壓力同針閥偶件3內(nèi)作用于針閥15上的壓力相同。因?yàn)榭刂浦?的直徑為4.3_，針閥15的直徑為4_，所以控制柱塞8產(chǎn)生的向下的壓力要大于針閥15產(chǎn)生的向上的壓力，針閥15就處于閉合狀態(tài)。當(dāng)電磁閥7在ECU的控制下通電，電磁閥7的平衡閥9上的銜鐵11在電磁力的作用下，克服電磁閥7的彈性件10力向上抬起，帶動(dòng)電磁閥7的平衡閥9打開，控制閥板12的計(jì)量出油孔18就有高壓燃油流出(控制閥板12的計(jì)量出油孔18的流量要稍大于計(jì)量進(jìn)油孔17的流量)，控制室6內(nèi)壓力陡然下降，這時(shí)作用在針閥15上的向上作用力大于控制柱塞8向下的作用力。針閥15在壓力油的作用下向上抬起，燃油流經(jīng)噴孔16產(chǎn)生高壓噴射。當(dāng)電磁閥7在ECU控制下斷電后，電磁閥7的低慣量平衡閥9落座，控制室6內(nèi)又重新建立高壓，在控制柱塞8的作用下針閥15關(guān)閉，噴油結(jié)束。由于ECU的精確控制，共軌噴油器可以在一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)完成多次噴射，可以實(shí)現(xiàn)預(yù)噴射、主噴射和后噴射，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放的降低起到至關(guān)重要的作用。
[0017]本發(fā)明可用其他的不違背本發(fā)明的精神或主要特征的具體形式來(lái)概述。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，本發(fā)明的上述實(shí)施方案都只能認(rèn)為是對(duì)本發(fā)明的說(shuō)明而不能限制本發(fā)明，權(quán)利要求書指出了本發(fā)明的范圍，而上述的說(shuō)明并未指出本發(fā)明的范圍，因此，在與本發(fā)明的權(quán)利要求書相當(dāng)?shù)暮x和范圍內(nèi)的任何改變，都應(yīng)認(rèn)為是包括在權(quán)利要求書的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種共軌噴油器，包括噴油器體(I)、使燃油進(jìn)入噴油器體(I)的進(jìn)油管接頭(2)以及噴嘴針閥偶件(3)，其特征在于，所述噴油器體(I)包括與進(jìn)油管接頭(2)直接連通的上行管路(4)及下行管路(5)、與上行管路(4)相連通的控制室(6)、電磁閥(7)以及受控制室(6)內(nèi)壓力作用而做直線運(yùn)動(dòng)的控制柱塞(8)，電磁閥(7)設(shè)有平衡閥(9)和彈性件(10)，平衡閥(9)具有與彈性件(10)接觸的銜鐵(11)及位于銜鐵下方的控制閥板(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的共軌噴油器，其特征在于，所述平衡閥(9)采用的是中置式低慣量平衡閥結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的共軌噴油器，其特征在于，所述噴嘴針閥偶件(3)包括噴嘴體(13)、與下行管路(5)相連通的盛油槽(14)、設(shè)于盛油槽(14)中的針閥(15)及燃油流經(jīng)產(chǎn)生噴射的噴孔(16)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的共軌噴油器，其特征在于，所述控制柱塞(8)的直經(jīng)大于針閥(15)的直徑。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的共軌噴油器，其特征在于，所述控制柱塞(8)的直徑為4.3_，針閥(15)的直經(jīng)為4mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的共軌噴油器，其特征在于，當(dāng)電磁閥(7)處于不通電的狀態(tài)時(shí)，控制室(6)內(nèi)的壓力與盛油槽(14)中的壓力相同，即控制柱塞(8)受到的壓力與針閥(15)受到的壓力相同。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的共軌噴油器，其特征在于，控制室￠)的一側(cè)設(shè)有計(jì)量進(jìn)油孔(17)，控制室的另一側(cè)設(shè)有計(jì)量出油孔(18)，所述上行管路(4)與控制室(6)通過(guò)計(jì)量進(jìn)油孔(17)相連通，燃油進(jìn)入噴油器體⑴的進(jìn)油管接頭(2)，通過(guò)上行管道(4)進(jìn)入計(jì)量出油孔(5)從而對(duì)控制室(6)形成壓力，燃油經(jīng)過(guò)計(jì)量出油孔(18)流出使控制室(6)內(nèi)壓力下降。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的共軌噴油器，其特征在于，計(jì)量出油孔(18)的流量大于計(jì)量進(jìn)油孔(17)的流量。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的共軌噴油器，其特征在于，當(dāng)電磁閥在ECU的控制下通電時(shí)，平衡閥(9)的銜鐵(11)克服電磁閥(7)的彈性件(10)的彈性力向上抬起，帶動(dòng)平衡閥(9)打開，作用在針閥(15)上的向上作用力大于作用在控制柱塞(8)上的向下的作用力，針閥(15)在燃油的作用下向上抬起，燃油流經(jīng)噴孔(16)產(chǎn)生噴射；當(dāng)電磁閥(7)在ECU控制下斷電后，平衡閥(9)的銜鐵(11)落座，控制室(6)內(nèi)又重新建立壓力，在控制柱塞⑶作用下針閥(15)關(guān)閉，噴油結(jié)束。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的共軌噴油器，其特征在于，所述控制柱塞(8)為分體式結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種共軌噴油器，包括噴油器體、使燃油進(jìn)入噴油器體的進(jìn)油管接頭以及噴嘴針閥偶件，所述噴油器體1包括與進(jìn)油管接頭直接連通的上行管路及下行管路、與上行管路相連通的控制室、電磁閥以及受控制室內(nèi)壓力作用而做直線運(yùn)動(dòng)的控制柱塞，電磁閥設(shè)有平衡閥和彈性件，平衡閥具有與彈性件接觸的銜鐵及位于銜鐵下方的控制閥板。本發(fā)明能夠準(zhǔn)確控制噴射時(shí)間和噴油量并能實(shí)現(xiàn)較好的排放指標(biāo)的共軌噴油器。
【IPC分類】F02M61-10, F02M51-06
【公開號(hào)】CN104775955
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510188820
【發(fā)明人】孫永志, 王景秋, 張純健, 李國(guó)文, 閆銳, 解寶泉, 徐明明, 魏雷蕾
【申請(qǐng)人】煙臺(tái)福爾精密機(jī)械有限公司
【公開日】2015年7月15日
【申請(qǐng)日】2015年4月20日