雙燃料發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道45度四孔噴管的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種應(yīng)用于天然氣/柴油雙燃料發(fā)動機(jī)上的噴管，更具體地說，本發(fā)明涉及一種雙燃料發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道45度四孔噴管。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著全球石油能源消耗，天然氣越來越受到各大汽車廠商的青睞。而重型柴油機(jī)改裝為天然氣/柴油雙燃料發(fā)動機(jī)后可以大大降低碳煙的排放，這樣既可以緩解柴油消耗問題，還能降低柴油機(jī)微粒排放高問題。目前，天然氣/柴油雙燃料發(fā)動機(jī)普遍采用進(jìn)氣道多點(diǎn)噴射方式進(jìn)行進(jìn)氣，而目前所用天然氣噴管都是沿氣道軸線方向噴射，研宄結(jié)果表明，天然氣/柴油雙燃料發(fā)動機(jī)是引燃柴油多點(diǎn)著火，目前這種噴管在發(fā)動機(jī)小負(fù)荷運(yùn)行與空氣混合不均勻時會產(chǎn)生總碳?xì)渑欧鸥叩膯栴}。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是克服了在發(fā)動機(jī)小負(fù)荷運(yùn)行與空氣混合不均勻時會產(chǎn)生總碳?xì)渑欧鸥叩膯栴}，提供了一種雙燃料發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道45度四孔噴管。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明是采用如下技術(shù)方案實現(xiàn)的:所述的雙燃料發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道45度四孔噴管即L型天然氣噴管由左端豎直管、中間彎曲管與右端水平管組成。
[0005]左端豎直管、中間彎曲管與右端水平管依次連成一體，左端豎直管、中間彎曲管與右端水平管的外徑相同，左端豎直管、中間彎曲管與右端水平管的內(nèi)徑相同，左端豎直管與右端水平管的回轉(zhuǎn)軸線垂直相交。
[0006]技術(shù)方案中所述的左端豎直管、中間彎曲管與右端水平管采用一根管或者分體式制成，然后采用焊接方式將三者依次連成一體，采用一根管或者采用分體式制成L型天然氣噴管都要保證中間彎曲管和兩端的左端豎直管與右端水平管光滑連接，保證左端豎直管與右端水平管相互垂直的位置關(guān)系。
[0007]技術(shù)方案中所述的左端豎直管的最上端為噴管入口，噴管入口外管壁上加工有用于安裝L型天然氣噴管的安裝螺紋；噴管入口的孔徑為6mm?7_，壁厚為Imm?1.5mm，安裝螺紋的長度為5mm?6mm，左端豎直管的豎直長為30mm?40mmo
[0008]技術(shù)方案中所述的中間彎曲管為弧形圓管結(jié)構(gòu)件，中間彎曲管的曲率半徑為20mm ?30mmo
[0009]技術(shù)方案中所述的右端水平管由右端水平管體與噴管出口擋塊組成。右端水平管體的右端與噴管出口擋塊采用焊接方式固定連接，右端水平管體的回轉(zhuǎn)軸線與噴管出口擋塊的對稱軸線共線。
[0010]技術(shù)方案中所述的噴管出口擋塊上設(shè)置有一號噴管出口、二號噴管出口、三號噴管出口與四號噴管出口，一號噴管出口位于噴管出口擋塊的上端，二號噴管出口位于噴管出口擋塊的下端，三號噴管出口位于噴管出口擋塊的左端，四號噴管出口位于噴管出口擋塊的右端，一號噴管出口與二號噴管出口相對稱，三號噴管出口與四號噴管出口相對稱，一號噴管出口、二號噴管出口、三號噴管出口與四號噴管出口的回轉(zhuǎn)中心線相較于噴管出口擋塊對稱中心線上的一點(diǎn)處，一號噴管出口、二號噴管出口、三號噴管出口與四號噴管出口的回轉(zhuǎn)中心線分別和噴管出口擋塊對稱中心線的夾角為45° ;噴管出口擋塊的外形設(shè)置成四棱臺形狀，四棱臺周圍的四個平面的左端為四個平面與圓柱面的截交線，即為四條結(jié)構(gòu)相同的曲線邊；一號噴管出口、二號噴管出口、三號噴管出口與四號噴管出口的出口分別位于四棱臺周圍的四個平面的中心處。
[0011]技術(shù)方案中所述的一號噴管出口、二號噴管出口、三號噴管出口與四號噴管出口的出口總面積與噴管入口的面積相等，右端水平管的長度為50mm?60_。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比本發(fā)明的有益效果是:
[0013]1.本發(fā)明所述的雙燃料發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道45度四孔噴管可以實現(xiàn)天然氣/柴油雙燃料發(fā)動機(jī)天然氣噴射方向沿與氣道軸線方向45度并且四孔噴射。
[0014]2.本發(fā)明所述的雙燃料發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道45度四孔噴管可以實現(xiàn)比裝有現(xiàn)有噴管的發(fā)動機(jī)更均勻的缸內(nèi)混合氣。
[0015]3.本發(fā)明所述的雙燃料發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道45度四孔噴管可以為探宄天然氣/柴油雙燃料發(fā)動機(jī)不同缸內(nèi)混合氣分布對發(fā)動機(jī)性能的影響提供技術(shù)支持。
[0016]4.本發(fā)明所述的雙燃料發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道45度四孔噴管與現(xiàn)有噴管相比未增加任何零件，僅通過結(jié)構(gòu)設(shè)計改變噴射方向改善性能。
[0017]4.本發(fā)明所述的雙燃料發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道45度四孔噴管結(jié)構(gòu)簡單，加工方便，只需加工噴管即可，對發(fā)動機(jī)整體結(jié)構(gòu)幾乎沒改變，成本低。
[0018]5.本發(fā)明所述的雙燃料發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道45度四孔噴管只有一根細(xì)管，減少了對空氣進(jìn)氣位置的占用，對空氣進(jìn)氣效率影響比較小。
【附圖說明】
[0019]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明:
[0020]圖1為本發(fā)明所述的雙燃料發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道45度四孔噴管結(jié)構(gòu)組成主視圖上的全剖視圖。
[0021]圖2為本發(fā)明所述的雙燃料發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道45度四孔噴管結(jié)構(gòu)組成的軸測投影圖。
[0022]圖3為本發(fā)明所述的雙燃料發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道45度四孔噴管結(jié)構(gòu)組成的俯視圖。
[0023]其中:1.L型天然氣噴管，2.噴管入口，3.噴管出口擋塊，4.一號噴管出口，5.二號噴管出口，6.三號噴管出口，7.四號噴管出口，8.安裝螺紋
【具體實施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作詳細(xì)的描述:
[0025]參閱圖1至圖3，本發(fā)明所述的雙燃料發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道45度四孔噴管即L型天然氣噴管I由左端豎直管、中間彎曲管與右端水平管組成；左端豎直管、中間彎曲管與右端水平管依次光滑地連成一體，左端豎直管、中間彎曲管與右端水平管的外徑相同，左端豎直管、中間彎曲管與右端水平管的內(nèi)徑相同，左端豎直管與右端水平管的回轉(zhuǎn)軸線垂直相交；L型天然氣噴管I可采用一根便于加工的通用管制成，也可采用分段式焊接而成。
[0026]所述的左端豎直管的最上端為噴管入口 2，噴管入口 2外管壁上加工有用于安裝L型天然氣噴管I的安裝螺紋8 ;實施例中噴管入口 2的孔徑為6?7mm，壁厚為I?1.5mm，安裝螺紋8的長度為5mm?6mm，安裝螺紋8用來把雙燃料發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道45度四孔噴管即L型天然氣噴管I固定安裝在進(jìn)氣諧振腔的上壁上，左端豎直管的豎直長為30mm?40mm。
[0027]所述的中間彎曲管為弧形圓管結(jié)構(gòu)件，一般和左端豎直管與右端水平管一起考慮采用一根圓管將三者制成一體件，當(dāng)然，也可以采用分體件，然后采用焊接方式將三者依次連成一體；不管采用哪種方式，中間彎曲管和兩端的左端豎直管與右端水平管光滑連接，保證左端豎直管與右端水平管相互垂直的位置關(guān)系，中間彎曲管的曲率半徑為20?30mm。
[0028]參閱圖1與圖2，所述的右端水平管由右端水平管體與噴管出口擋塊3組成，右端水平管由右端水平管體的右端與噴管出口擋塊3采用焊接方式固定連接，右端水平管體的回轉(zhuǎn)軸線與噴管出口擋塊3的對稱軸線共線。
[0029]噴管出口擋塊3上設(shè)置