閥而將氣缸20內(nèi)的空氣朝向排氣端口 26b和排氣管26a放出，從而抑制壓縮行程中的缸內(nèi)壓(氣缸20內(nèi)的壓力)的上升。減壓基于規(guī)定的控制量即減壓量而進(jìn)行。
[0035]具體地說(shuō)，在本實(shí)施方式中，減壓裝置28具備減壓銷(xiāo)28a和促動(dòng)器28b。減壓銷(xiāo)28a設(shè)置成:在由電磁螺線管構(gòu)成的促動(dòng)器28b通電的情況下，在排氣凸輪26g中的與凸輪提升部相反側(cè)的位置，以介入排氣閥26f的基端部(推桿)與排氣凸輪26g之間的方式突出，能夠使本來(lái)應(yīng)為閉閥狀態(tài)的排氣閥26f強(qiáng)制地開(kāi)閥(這樣的減壓裝置28的基本構(gòu)成是公知的，例如參照日本特開(kāi)2005-76620號(hào)公報(bào)等)。
[0036]圖4是表示減壓裝置的減壓動(dòng)作的狀況的曲線圖，縱軸表示曲柄回轉(zhuǎn)扭矩，橫軸表示曲柄角。另外，實(shí)線表示通常時(shí)(不執(zhí)行減壓時(shí))的曲柄回轉(zhuǎn)扭矩線圖，虛線表示執(zhí)行減壓時(shí)的曲柄回轉(zhuǎn)扭矩線圖(虛線的線圖中的曲柄角約120度?約620度的范圍與實(shí)線重疊。此外，圖中的“目標(biāo)停止位置”留待后述)。如圖4中的虛線所示，在本實(shí)施方式中，設(shè)置減壓銷(xiāo)28a導(dǎo)致的排氣閥26f的強(qiáng)制的開(kāi)閥量(減壓量)，使得即使通過(guò)噴射器25e的工作而燃料蒸氣導(dǎo)入氣缸20內(nèi)并且通過(guò)點(diǎn)火塞27和點(diǎn)火裝置27a的工作而在氣缸20內(nèi)嘗試點(diǎn)火燃燒，也通過(guò)減壓將壓縮行程中的缸內(nèi)壓的上升抑制到不會(huì)發(fā)生初爆的程度(具體地說(shuō)，通過(guò)使非燃燒時(shí)的最高缸內(nèi)壓為非減壓時(shí)的20%以下，曲柄回轉(zhuǎn)扭矩為通常時(shí)的至少40%以下)。
[0037]再次參照?qǐng)D2，動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)3構(gòu)成為將通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)2的運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的曲柄軸22的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力傳遞至后輪Ib (參照?qǐng)D1)。該動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)3具備輸出軸31和離合器32。輸出軸31經(jīng)由離合器32與曲柄軸22連結(jié)。離合器32構(gòu)成為可以在曲柄軸22與輸出軸31之間切換旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力的傳遞和切斷。在本實(shí)施方式中，在離合器32內(nèi)，設(shè)有單向離合器機(jī)構(gòu)。
[0038]再次參照?qǐng)D3，在發(fā)動(dòng)機(jī)2 (包括吸氣系統(tǒng)25和排氣系統(tǒng)26)中，為了構(gòu)建控制發(fā)動(dòng)機(jī)2的運(yùn)轉(zhuǎn)的系統(tǒng)，安裝各種傳感器類(lèi)。具體地說(shuō)，在發(fā)動(dòng)機(jī)2中，設(shè)有吸氣溫度傳感器61、吸氣壓傳感器62、節(jié)流開(kāi)度傳感器63、冷卻水溫傳感器64、曲柄角傳感器65、凸輪位置傳感器66、電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)角傳感器67等。
[0039]吸氣溫度傳感器61裝配于空氣凈化器25c。該吸氣溫度傳感器61產(chǎn)生與在空氣凈化器25c內(nèi)通流的吸入空氣的溫度相對(duì)應(yīng)的輸出。吸氣壓傳感器62構(gòu)成及配置為，產(chǎn)生與比節(jié)流閥25d靠下游側(cè)的吸氣管25a內(nèi)的壓力相對(duì)應(yīng)的輸出。節(jié)流開(kāi)度傳感器63構(gòu)成及配置為，產(chǎn)生與節(jié)流閥25d的開(kāi)度相對(duì)應(yīng)的輸出。冷卻水溫傳感器64裝配于發(fā)動(dòng)機(jī)2的氣缸體。該冷卻水溫傳感器64產(chǎn)生與發(fā)動(dòng)機(jī)2內(nèi)的冷卻水溫相對(duì)應(yīng)的輸出。
[0040]曲柄角傳感器65配置成與曲柄軸22相對(duì)。該曲柄角傳感器65輸出信號(hào)，該信號(hào)具有曲柄軸22每旋轉(zhuǎn)10度而產(chǎn)生的窄幅的脈沖、以及曲柄軸22每旋轉(zhuǎn)360度而產(chǎn)生的寬幅的脈沖(該信號(hào)由發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置4變換為發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度NE)。凸輪位置傳感器66輸出信號(hào)，該信號(hào)具有上述吸氣凸輪軸每旋轉(zhuǎn)5度而產(chǎn)生的窄幅的脈沖、以及該吸氣凸輪軸每旋轉(zhuǎn)360度產(chǎn)生的寬幅的脈沖。電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)角傳感器67由分別與電動(dòng)發(fā)電機(jī)24中的U相、V相和W相對(duì)應(yīng)地設(shè)置的霍爾元件構(gòu)成，能夠檢測(cè)電動(dòng)發(fā)電機(jī)24中的轉(zhuǎn)子24a的旋轉(zhuǎn)相位，即曲柄軸22的旋轉(zhuǎn)相位。
[0041 ] 發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置4是包括CPU、ROM、RAM、接口等的所謂微型計(jì)算機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置4經(jīng)由上述接口與電動(dòng)發(fā)電機(jī)24和節(jié)流閥25d和噴射器25e等各種動(dòng)作部、包括上述的吸氣溫度傳感器61?電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)角傳感器67的各種傳感器類(lèi)、以及由運(yùn)行者操作的未圖示的操作部(點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和啟動(dòng)開(kāi)關(guān)等)電連接。
[0042]發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置4根據(jù)包括上述吸氣溫度傳感器61等的各種傳感器類(lèi)的輸出和上述操作部的操作狀態(tài)來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)2的各部分的動(dòng)作。特別是，在本實(shí)施方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置4執(zhí)行所謂的怠速停止控制，該怠速停止控制指的是，在規(guī)定的怠速停止條件成立的情況下，將發(fā)動(dòng)機(jī)2暫時(shí)停止(此時(shí)一并控制活塞21的停止位置)，另一方面，在規(guī)定的怠速停止解除條件成立的情況下，將發(fā)動(dòng)機(jī)2重新起動(dòng)。
[0043]在本實(shí)施方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置4具備動(dòng)閥控制部401、燃料噴射控制部402、點(diǎn)火控制部403、電動(dòng)機(jī)控制部404以及未圖示的其他控制部。動(dòng)閥控制部401控制用于進(jìn)行吸氣閥25f和排氣閥26f的開(kāi)閉動(dòng)作的機(jī)構(gòu)部(包括吸氣動(dòng)閥機(jī)構(gòu)25g、上述排氣動(dòng)閥機(jī)構(gòu)和減壓裝置28)的動(dòng)作。燃料噴射控制部402控制噴射器25e的動(dòng)作。點(diǎn)火控制部403控制點(diǎn)火裝置27a的動(dòng)作。電動(dòng)機(jī)控制部404控制電動(dòng)發(fā)電機(jī)24的動(dòng)作。此外，在本實(shí)施方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置 4 構(gòu)成為 ASIC (Applicat1n Specific Integrated Circuit)。即，動(dòng)閥控制部401等作為與未圖示的CPU分開(kāi)的硬件電路模塊而貼裝到ASIC上。
[0044]特別是，動(dòng)閥控制部401控制減壓裝置28 (促動(dòng)器28b)的動(dòng)作，在發(fā)動(dòng)機(jī)2起動(dòng)時(shí)(包括點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通而最初的發(fā)動(dòng)機(jī)2的起動(dòng)、以及怠速停止控制下的發(fā)動(dòng)機(jī)2的重新起動(dòng))在初次壓縮行程進(jìn)行減壓，另一方面，在目標(biāo)初爆壓縮行程不進(jìn)行減壓。在此，“初次壓縮行程”指的是，在用于發(fā)動(dòng)機(jī)2起動(dòng)的電動(dòng)發(fā)電機(jī)24的起動(dòng)后(通過(guò)電動(dòng)發(fā)電機(jī)24而曲柄回轉(zhuǎn)的開(kāi)始后)最初迎來(lái)的壓縮行程。另外，“目標(biāo)初爆壓縮行程”是指在初次壓縮行程之后馬上迎來(lái)的壓縮行程。
[0045]燃料噴射控制部402控制噴射器25e的動(dòng)作，從目標(biāo)初爆吸氣行程起開(kāi)始燃料噴射，另一方面，在該目標(biāo)初爆吸氣行程之前不進(jìn)行燃料噴射。在此，“目標(biāo)初爆吸氣行程”指的是目標(biāo)初爆壓縮行程之前的吸氣行程。另外，點(diǎn)火控制部403控制點(diǎn)火裝置27a的動(dòng)作、即對(duì)于點(diǎn)火塞27的通電，從目標(biāo)初爆壓縮行程起開(kāi)始通過(guò)點(diǎn)火塞27產(chǎn)生火花放電，另一方面，在該目標(biāo)初爆壓縮行程之前不進(jìn)行火花放電的產(chǎn)生。
[0046]<動(dòng)作說(shuō)明>
[0047]以下，說(shuō)明如上所述的本實(shí)施方式的構(gòu)成的動(dòng)作(作用、效果)。
[0048]圖5是圖1所示的系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的時(shí)序圖。在圖5中，橫軸表示時(shí)間經(jīng)過(guò)。另外，“ACG”是指電動(dòng)發(fā)電機(jī)24。再者，“NE”表示發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度。此外，括弧內(nèi)表示在從點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通起發(fā)動(dòng)機(jī)2最初起動(dòng)時(shí)操作的、啟動(dòng)開(kāi)關(guān)的操作狀態(tài)(接通/斷開(kāi))(所以，這與怠速停止控制下的重新起動(dòng)的情況無(wú)關(guān))。
[0049]參照?qǐng)D4，在怠速停止控制下發(fā)動(dòng)機(jī)2暫時(shí)停止的情況下，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)2的停止控制，使得曲柄角(曲柄軸22的旋轉(zhuǎn)相位，即活塞21的位置)成為同圖所示的“目標(biāo)停止位置”(例如，參照日本特開(kāi)2007-231786號(hào)公報(bào)等)。該目標(biāo)停止位置設(shè)定在越過(guò)壓縮上死點(diǎn)的后方附近，以便在重新起動(dòng)時(shí)充分地獲得輔助旋轉(zhuǎn)距離。
[0050]若進(jìn)行這樣的停止控制，則在用于怠速停止控制下的發(fā)動(dòng)機(jī)2的重新起動(dòng)的、電動(dòng)發(fā)電機(jī)24的曲柄回轉(zhuǎn)開(kāi)始時(shí)間點(diǎn)，曲柄角通常位于目標(biāo)停止位置附近。在此情況下，通過(guò)曲柄回轉(zhuǎn)而對(duì)曲柄軸22賦予充分的旋轉(zhuǎn)的慣性力。因此，在該情況下，考慮到即使不執(zhí)行減壓，活塞21也能夠良好地越過(guò)初次壓縮行程。
[0051]然而，與怠速停止控制下的發(fā)動(dòng)機(jī)2的重新起動(dòng)的情況不同，在發(fā)動(dòng)機(jī)2完全停止之后從點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通起而發(fā)動(dòng)機(jī)2最初起動(dòng)的情況下，曲柄角不一定在目標(biāo)停止位置附近。所以，在極端的情況下，有可能如圖中二點(diǎn)劃線所示從壓縮上死點(diǎn)之前起開(kāi)始曲柄回轉(zhuǎn)。另外，即使在怠速停止控制下的發(fā)動(dòng)機(jī)2的重新起動(dòng)的情況下，也可能由于停止位置控制的誤差而不會(huì)充分地獲得輔助旋轉(zhuǎn)距離。再者，即使是從目標(biāo)停止位置附近起的曲柄回轉(zhuǎn)，由于伴隨大排氣量化的慣性的增加，也可能在小型輕量的電動(dòng)發(fā)電機(jī)24中，難以獲得對(duì)于越過(guò)初次壓縮行程充分的旋轉(zhuǎn)的慣性力。
[0052]于是，在本實(shí)施方式中，如圖5所示，在電動(dòng)發(fā)電機(jī)24通電開(kāi)始而曲柄回轉(zhuǎn)開(kāi)始(基于啟動(dòng)開(kāi)關(guān)的接通操作或者規(guī)定的怠速停止解除條件的成立)后直到經(jīng)過(guò)初次壓縮行程期間，進(jìn)行減壓，以使缸內(nèi)壓充分地變低到在該初次壓縮行程中不會(huì)發(fā)生初爆的程度。由此，曲柄回轉(zhuǎn)扭矩良好地減少(參照?qǐng)D4中的虛線)。所以，即使不進(jìn)行回?cái)[，不論曲柄回轉(zhuǎn)開(kāi)始時(shí)間點(diǎn)的曲柄角如何均良好地越過(guò)初次壓縮行程(壓縮上死點(diǎn))。另外，能夠盡可能地降低在起動(dòng)時(shí)電動(dòng)發(fā)電機(jī)24所必需的扭矩，能夠使用更低規(guī)格(即小型輕量)的電動(dòng)發(fā)電機(jī)24。再者，更大排氣量的發(fā)動(dòng)機(jī)2中的起動(dòng)性的提高和怠速停止的適用成為可能。
[0053]另外，在本實(shí)施方式的自動(dòng)二輪車(chē)I的構(gòu)成中，假設(shè)在進(jìn)行回?cái)[的情況下，賦予曲柄軸22的逆旋轉(zhuǎn)扭矩通過(guò)設(shè)于離合器32內(nèi)的上述單向離合器機(jī)構(gòu)而傳遞至后輪lb。所以，在此情況下，后輪Ib稍微后轉(zhuǎn)，從而可能對(duì)乘客賦予不適感。這點(diǎn)，依照本實(shí)施方式，由于在起動(dòng)時(shí)不進(jìn)行回?cái)[，因而實(shí)現(xiàn)了不會(huì)給乘客帶來(lái)不適感的順利的(再)起動(dòng)。
[0054]另外，在本實(shí)施方式中，如圖5所示，在良好地越過(guò)初次壓縮行程之后，通過(guò)電動(dòng)