變體中也可以取消冷卻器9。
[0025]在內(nèi)燃機I的氣缸6中，布置有上下移動的活塞，為簡明起見，該活塞在圖1的簡化示意圖中未示出。在根據(jù)本發(fā)明的方法中，輸送至內(nèi)燃機I的空氣流借助廢氣渦輪增壓器2進行壓縮。為了形成在氣缸6中待燃燒的燃油-空氣混合物，將燃油噴射至進氣管8(進氣管噴射)或者直接噴射至氣缸6 (直接噴射)中。
[0026]空氣流(參見箭頭10)向氣缸6中的輸送控制通過僅粗略顯示的進氣閥11進行，對此每個氣缸6分別具有至少一個進氣閥11。進氣閥11可在打開和關(guān)閉狀態(tài)之間進行調(diào)節(jié)，對此，借助控制裝置12能夠?qū)M氣閥11的打開度進行調(diào)節(jié)。
[0027]燃油-空氣混合物在氣缸6中燃燒時形成的廢氣以廢氣流的形式(參見箭頭13)從氣缸6通過排氣管14排出。借助圖1中未示出的排氣閥對廢氣流13進行排氣控制，對此，對應于進氣閥11，為每個單獨的氣缸6分別配備至少一個排氣閥。
[0028]排氣管14可以和進氣管8通過高壓廢氣再循環(huán)管15相連。除了高壓廢氣再循環(huán)管15，也可以選擇或者額外布置圖1中未示出的低壓廢氣再循環(huán)管。高壓廢氣再循環(huán)管15可以具有類型為高壓閥門的控制單元16，借助該控制單元可以對待再循環(huán)的廢氣流量進行調(diào)節(jié)。相應地，這也適用于可能存在的低壓廢氣再循環(huán)管。
[0029]廢氣流的非再循環(huán)部分經(jīng)過廢氣渦輪增壓器2的渦輪機3進行引導，對此，借助渦輪機3驅(qū)動廢氣渦輪增壓器2的壓縮機4。壓縮機4在燃燒空氣流進入氣缸6中前對燃燒空氣流進行壓縮。廢氣再循環(huán)管15可以在渦輪機3的上游從排氣管14分流為所謂的高壓廢氣再循環(huán)，也可以選擇或者額外如上文所述的一樣在渦輪機3的下游從排氣管14分流為所謂的低壓廢氣再循環(huán)(未示出)。
[0030]在部分負荷工作狀況下，內(nèi)燃機I的氣缸6的各進氣閥11既可以在非常早的第一時間點米勒運行模式)，也可以在非常晚的第二時間點t2 (阿特金森運行模式)被關(guān)閉。對此，當內(nèi)燃機I的氣缸6的活塞相對于配屬于內(nèi)燃機I的進氣沖程的、各自活塞的下死點UT具有基本上為-70° (米勒運行模式)或者基本上為+70° (阿特金森運行模式)時，部分負荷工作狀況下的進氣閥11被恰好關(guān)閉。該情況在圖2的示意圖中進行了更詳細的說明，該附圖簡化顯示了各自氣缸6的活塞的曲軸轉(zhuǎn)角α?；钊南滤傈c以“UT”表示。該下死點UT為540°的絕對活塞角度。
[0031]在靜止的全負荷工作狀況下，出于效率的原因，也應較早或者較晚關(guān)閉進氣閥11。
[0032]根據(jù)本發(fā)明，在部分負荷工作狀況下，將內(nèi)燃機I的至少一個進氣閥11在非常早的第一時間點ti(米勒運行模式)或者在非常晚的第二時間點t2(阿特金森運行模式)關(guān)閉。對此，第一時間點對應于相對曲軸轉(zhuǎn)角a J相對于下死點UT)或者對應于相對曲軸轉(zhuǎn)角α2 (同樣相對于下死點UT)，對此，配屬于非常早的第一時間點^的相對曲軸轉(zhuǎn)角α !基本上介于-40°至-100°之間，配屬于非常晚的第二時間點〖2的相對曲軸轉(zhuǎn)角α 2基本上介于+40°至+100°之間。曲軸轉(zhuǎn)角Ci1基本上優(yōu)選為-70°，曲軸轉(zhuǎn)角α 2基本上優(yōu)選為 +70。 。
[0033]根據(jù)本發(fā)明，在內(nèi)燃機I的瞬態(tài)工作狀況下，即在部分負荷工作狀況向全負荷工作狀況過渡的過程中，各自的相對曲軸轉(zhuǎn)角Q1或者α 2相對于下死點UT減小，更確切地說是在預先規(guī)定的優(yōu)選為至少2ms的時間段內(nèi)減小。相對活塞角度α向下死點的相對移動優(yōu)選為分別至少3°，這意味著，配屬于第一相對曲軸轉(zhuǎn)角\的非常早的第一時間點^向較早的第三時間點t3延遲，而較早的第三時間點t 3在時間上位于第一時間點t i之后。與之對應，非常晚的第二時間點t2向較晚的第四時間點t4推移，該第四時間點在時間上位于非常晚的第二時間點t2之前。用曲軸轉(zhuǎn)角α來描述，這意味著相對曲軸轉(zhuǎn)角分別向下死點UT移動了至少3°，這在圖2中通過具有標號20的箭頭表示。因此，在瞬態(tài)工作狀態(tài)下，在相對曲軸轉(zhuǎn)角α基本上為-67° (米勒)或者+67° (阿特金森)時關(guān)閉進氣閥11。相應的相對曲軸轉(zhuǎn)角在圖2中通過α 3(米勒運行模式)或者α 4(阿特金森運行模式)進行表不O
[0034]在優(yōu)選至少為0.2ms的預先規(guī)定的時間段內(nèi)，也可以將借助高壓廢氣再循環(huán)管15再循環(huán)的廢氣的廢氣再循環(huán)率通過相應地調(diào)節(jié)控制單元16至少在預先規(guī)定的時間段內(nèi)降低至預先規(guī)定的相對值，例如在內(nèi)燃機I的部分負荷工作狀況和全負荷工作狀況下降到正常再循環(huán)率的80%。通過該方式，廢氣渦輪增壓器2的渦輪機3的渦輪機功率可以暫時增大，這也使得廢氣渦輪增壓器2的壓縮機4的壓縮機功率增大以及進而導致整個內(nèi)燃機I的功率上升。
[0035]在預先規(guī)定的時間段內(nèi)，分別布置在每個氣缸6中且在圖1中粗略示意所示的點火裝置17的點火時間點延遲了預先規(guī)定的延遲時間段或者延遲了氣缸6的各自活塞的預先規(guī)定的相對曲軸轉(zhuǎn)角αζ。點火時間點的調(diào)節(jié)沿延遲調(diào)節(jié)的方向進行。對此，預先規(guī)定的相對曲軸轉(zhuǎn)角α ζ相對于配屬于內(nèi)燃機I的點火沖程的、內(nèi)燃機I的氣缸6的各自活塞的上死點(“ΟΤ”)基本上優(yōu)選為+5°至+23°。
[0036]也可以選擇或者額外地至少在預先規(guī)定的時間段內(nèi)，將圖1中僅粗略示意所示的置于內(nèi)燃機I之后的廢氣渦輪增壓器2的廢氣閥門裝置18的廢氣閥門開口至少在從部分負荷向全負荷工作狀況過渡的預先規(guī)定的時間段內(nèi)關(guān)閉，以便通過該方式增大渦輪機3的渦輪機功率，由此也增大廢氣渦輪增壓器2的壓縮機4的壓縮機功率。
【主權(quán)項】
1.一種用于運行具有至少一個進氣閥(11)的內(nèi)燃機(I)、尤其是汽油發(fā)動機的方法，在所述方法中 -輸送至所述內(nèi)燃機(I)的增壓空氣流通過廢氣渦輪增壓器(2)進行壓縮， -在部分負荷工作狀況下，所述內(nèi)燃機(I)的至少一個進氣閥(11)在非常早的第一時間點(ti)或者在非常晚的第二時間點(t2)被關(guān)閉， -在部分負荷工作狀況向全負荷工作狀況過渡的過程中，在預先規(guī)定的時間段內(nèi)，所述至少一個進氣閥(11)在較早的第三時間點(t3)或者較晚的第四時間點(t4)被關(guān)閉，其中第三時間點(t3)在第一時間點(ti)后，第四時間點(t4)在第二時間點(t2)前。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于， -在所述內(nèi)燃機(I)的部分負荷工作狀況下，當所述內(nèi)燃機(I)的活塞相對于配屬于所述內(nèi)燃機(I)的進氣沖程的、活塞的下死點(UT)具有基本上為-40°至-100°或者基本上為+40°至100°的相對曲軸轉(zhuǎn)角U1或者α 2)時，所述至少一個進氣閥(11)被關(guān)閉。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于， -在所述內(nèi)燃機(I)的部分負荷工作狀況下，當所述內(nèi)燃機(I)的活塞相對于配屬于所述內(nèi)燃機(I)的進氣沖程的、活塞的下死點(UT)具有基本上為-70°或者基本上為+70°的相對曲軸轉(zhuǎn)角U1或者α 2)時，所述至少一個進氣閥(11)被關(guān)閉， -在所述內(nèi)燃機(I)由部分負荷工作狀況向全負荷工作狀況過渡的過程中，在所述預先規(guī)定的時間段內(nèi)，在相對曲軸轉(zhuǎn)角(α3或者α 4)基本上為-67°或者+67°時，所述至少一個進氣閥(11)關(guān)閉。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的方法，其特征在于， 所述預先規(guī)定的時間段至少為0.2msο
5.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的方法，其特征在于， 在所述預先規(guī)定的時間段內(nèi)，廢氣再循環(huán)率降低。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的方法，其特征在于， 置于所述內(nèi)燃機⑴之后的廢氣渦輪增壓器⑵的廢氣閥門裝置(18)的廢氣閥門開口至少在預先規(guī)定的過渡時間段內(nèi)被關(guān)閉。
7.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的方法，其特征在于， 在所述預先規(guī)定的時間段內(nèi)，所述內(nèi)燃機(I)的點火裝置(17)的點火時間點延遲了預先規(guī)定的延遲時間段或者延遲了活塞的預先規(guī)定的相對曲軸轉(zhuǎn)角。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于， 所述預先規(guī)定的相對曲軸轉(zhuǎn)角相對于配屬于所述內(nèi)燃機(I)點火沖程的、活塞上死點(OT)基本上為+5。至+23。ο
9.一種具有增壓裝置(2)的內(nèi)燃機(I)，所述內(nèi)燃機用于實施根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的方法且具有控制裝置(12)，所述控制裝置設計得 -在部分負荷工作狀況下，將內(nèi)燃機(I)的至少一個進氣閥(11)在非常早的第一時間點(ti)或者在非常晚的第二時間點(t2)關(guān)閉， -在由部分負荷工作狀況向全負荷工作狀況過渡的過程中，在預先規(guī)定的時間段內(nèi)將所述內(nèi)燃機(I)的所述至少一個進氣閥(11)在較早的第三時間點(t3)或者在較晚的第四時間點(t4)關(guān)閉，其中第三時間點(t3)在第一時間點(ti)之后，而第四時間點(t4)在第二時間點(t2)之前。
10.—種具有根據(jù)權(quán)利要求8所述的內(nèi)燃機(I)以及具有排氣管(14)的機動車，在所述排氣管中布置有廢氣渦輪增壓器(2)。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于運行具有至少一個進氣閥(11)的內(nèi)燃機(1)、尤其是汽油發(fā)動機的方法，其中：-輸送至所述內(nèi)燃機(1)的增壓空氣流通過廢氣渦輪增壓器(2)進行壓縮；-在部分負荷工作狀況下，所述內(nèi)燃機(1)的所述至少一個進氣閥(11)在非常早的第一時間點(t1)或者非常晚的第二時間點(t2)被關(guān)閉；-在由部分負荷工作狀況向全負荷工作狀況過渡的過程中，在預先規(guī)定的時間段內(nèi)所述至少一個進氣閥(11)在較早的第三時間點(t3)或者在較晚的第四時間點(t4)關(guān)閉，第三時間點(t3)在第一時間點(t1)后，第四時間點(t4)在第二時間點(t2)前。
【IPC分類】F02D13-02
【公開號】CN104641085
【申請?zhí)枴緾N201380048914
【發(fā)明人】T·科赫
【申請人】戴姆勒股份公司
【公開日】2015年5月20日
【申請日】2013年9月18日
【公告號】DE102012018692A1, EP2898207A1, US20150219025, WO2014044388A1