專利名稱：分配凸輪軸裝置的控制傳動(dòng)條的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是一種用于具有n個(gè)相互成V形布置的汽缸組的內(nèi)燃機(jī)的分配凸輪軸裝置的控制傳動(dòng)條，其中控制傳動(dòng)條有一個(gè)分配器齒輪裝置，它具有一個(gè)第一分配器齒輪，該齒輪與一個(gè)布置在內(nèi)燃機(jī)的一個(gè)曲軸上的從動(dòng)齒輪相嚙合，按照權(quán)利要求1的前序部分所述。
由US4671223已知有一種用于摩托車內(nèi)燃機(jī)的該類中間驅(qū)動(dòng)。此時(shí)實(shí)現(xiàn)了一種純粹的齒輪傳動(dòng)，其中汽缸組的每個(gè)分配凸輪軸裝置都對應(yīng)配置了一個(gè)自己的分配齒輪裝置。各個(gè)分配齒輪裝置的齒輪都支承在各自的一個(gè)框架里。純粹的齒輪傳動(dòng)的缺點(diǎn)是產(chǎn)生的噪聲很強(qiáng)烈。另外，由于對每個(gè)分配凸輪軸裝置都有一個(gè)自己的輸出支路，因而這種裝置在機(jī)械傳動(dòng)方面就比較復(fù)雜且要求結(jié)構(gòu)空間也大。用于機(jī)動(dòng)車內(nèi)燃機(jī)的控制傳動(dòng)條的中間驅(qū)動(dòng)用這種裝置實(shí)際上是不可能實(shí)現(xiàn)的，這是由于所有的汽缸組都必須至少有一種分配，但這會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)組的機(jī)械傳動(dòng)方面的大大減弱，這對于機(jī)動(dòng)車輛上出現(xiàn)的轉(zhuǎn)矩和力來說是不容許的。
此外由特許工程師H.麥茨葛(Metzger)撰寫的，刊登在德國發(fā)明家協(xié)會(huì)雜志的單行本ATZ，汽車技術(shù)雜志，71發(fā)行年度，Nr.9/12/1969,313頁至320頁上針對一種具有二個(gè)臥式汽缸列的空冷四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的文章“Der Porsche 4.51-Rennsportwagen Typ917”已知有一種中間控制驅(qū)動(dòng)，而這種發(fā)動(dòng)機(jī)是專為賽車目的而設(shè)計(jì)的。四個(gè)凸輪軸的驅(qū)動(dòng)是以一個(gè)由二個(gè)汽缸列組成的曲軸的中間驅(qū)動(dòng)齒輪各經(jīng)過5個(gè)滾珠軸承支承的直齒齒輪進(jìn)行的。換句話說，每個(gè)汽缸列對應(yīng)配置了一個(gè)自己的控制傳動(dòng)條。每五個(gè)布置在曲軸和凸輪軸之間的齒輪就布置在相應(yīng)的一個(gè)齒輪箱里，該齒輪箱可以用螺栓擰緊固定在一個(gè)曲軸箱上。此處也是指一種純粹的齒輪傳動(dòng)，它也有前述的缺點(diǎn)，就是會(huì)產(chǎn)生很大的噪音。對于作為世界冠軍比賽的一種跑車來說這可能無需指責(zé)的，但作為日常使用在開放的道路交通中的舒適的機(jī)動(dòng)車來說這就不可接受了。
因而本發(fā)明的任務(wù)就是提出一種上述類型的要求結(jié)構(gòu)空間較小的簡單的控制傳動(dòng)條，其中克服了上面所列舉的缺點(diǎn)。
按照本發(fā)明，該項(xiàng)任務(wù)是通過一種上述類型的并具有在權(quán)利要求1中特征部分的特征的控制傳動(dòng)條來解決。本發(fā)明的有利的技術(shù)方案見相關(guān)的權(quán)利要求。
為此按本發(fā)明規(guī)定使分配齒輪裝置具有m＜n的第二個(gè)分配器齒輪，這些齒輪與第一個(gè)分配器齒輪嚙合并將驅(qū)動(dòng)能量經(jīng)由n個(gè)鏈條無級(jí)傳動(dòng)傳遞給n個(gè)汽缸組的n個(gè)分配凸輪軸裝置。
這樣的優(yōu)點(diǎn)是，可以用一個(gè)唯一的，例如由內(nèi)燃機(jī)中部隆起的分配齒輪裝置來驅(qū)動(dòng)各個(gè)汽缸的所有分配凸輪軸裝置。這種有利的方式簡化了控制傳動(dòng)條的機(jī)械傳動(dòng)構(gòu)造并減少了結(jié)構(gòu)空間的要求和重量。
控制傳動(dòng)條的一種特別節(jié)省結(jié)構(gòu)空間的中間驅(qū)動(dòng)是通過使從動(dòng)齒輪布置在曲軸中央來實(shí)現(xiàn)的。
合理的是m=n-1，或者m=n-2，其中特別優(yōu)選n=2,3或4。
為使裝配簡單，第一個(gè)和第二個(gè)分配器齒輪都裝在一個(gè)共同的支座里，該支座可以先裝配好再固定到內(nèi)燃機(jī)的一個(gè)曲軸箱上。例如對于一種控制傳動(dòng)條的中間驅(qū)動(dòng)來說則由于固定在曲軸箱上的支座而對發(fā)動(dòng)機(jī)組形成了附加的加固，該發(fā)動(dòng)機(jī)組由于相應(yīng)的對于中間驅(qū)動(dòng)所需要的空隙而在本身機(jī)械傳動(dòng)方面被削弱了。
要將控制傳動(dòng)條簡單地組裝到例如一個(gè)中間驅(qū)動(dòng)的曲軸箱里的一個(gè)空隙里是這樣實(shí)現(xiàn)的，在每個(gè)第二分配器齒輪和每個(gè)分配凸輪軸裝置之間有一個(gè)支承著鏈條無級(jí)傳動(dòng)的模件，其中這模件以予先裝配的方式在一端支承著一個(gè)與各自第二分配器齒輪傳遞力并同軸可裝配的鏈輪，而且在對峙一側(cè)至少支承著一個(gè)凸輪軸齒輪，其中鏈條無級(jí)傳動(dòng)圍繞著鏈輪和凸輪軸齒輪。
合理地實(shí)現(xiàn)從曲軸至各自的分配凸輪軸裝置有一個(gè)合適的傳動(dòng)比，實(shí)現(xiàn)方法是這樣選擇從第二分配器齒輪至鏈輪的齒輪比，以使從曲軸至分配凸輪軸裝置的傳動(dòng)比為2∶1。
使鏈條無級(jí)傳動(dòng)的鏈條實(shí)現(xiàn)可靠導(dǎo)向的方法是使模件在鏈條松馳段側(cè)有一個(gè)用于鏈條無級(jí)傳動(dòng)的U形導(dǎo)向板。
使鏈條無級(jí)傳動(dòng)的鏈條實(shí)現(xiàn)一種可靠而又力連接的運(yùn)行并保證較小的機(jī)械磨損和較少噪音的方法是使模件在鏈條負(fù)載段側(cè)有一個(gè)緊鏈裝置。
本發(fā)明的其它特征、優(yōu)點(diǎn)和有利的技術(shù)方案見相關(guān)的權(quán)利要求，同時(shí)見以下的根據(jù)附圖對本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例所進(jìn)行的說明。圖中所示為

圖1以正視圖表示的一種按本發(fā)明的控制傳動(dòng)條的優(yōu)選的實(shí)施形式；圖2立體視圖；圖3以正視圖表示的一種按本發(fā)明的控制傳動(dòng)條的一個(gè)支座；圖4俯視圖；圖5沿圖3中A-A線的一個(gè)剖視圖；圖6沿圖3中B-B線的一個(gè)剖視圖；圖7側(cè)視圖表示的按本發(fā)明的控制傳動(dòng)條的一個(gè)模件。
在圖1和圖2中所示的一個(gè)按本發(fā)明的控制傳動(dòng)條的優(yōu)選的實(shí)施形式包括一個(gè)安裝在一個(gè)曲軸10上的從動(dòng)齒輪12，它與一個(gè)第一分配器齒輪14相嚙合。兩個(gè)第二分配器齒輪16和18與一個(gè)分配器齒輪42相嚙合，該齒輪42與第一個(gè)分配器齒輪14實(shí)現(xiàn)力連接，而分配器齒輪16和18與各個(gè)模件26,28和30的鏈輪20,22和24同軸力連接地布置，其中在圖1和圖2里僅能見到中間齒輪20和24。鏈輪22遮蔽地位于鏈輪20之后(見圖5)。
經(jīng)過各自的鏈條無級(jí)傳動(dòng)32實(shí)現(xiàn)了將力傳遞到了各自的凸輪軸齒輪34上，該齒輪與對應(yīng)的未表示出的凸輪軸力連接。此處模件26,28和30在一端支承著各自的鏈輪20,22,24，而在對峙的一端支承著凸輪軸齒輪34，其中各個(gè)鏈條無級(jí)傳動(dòng)32圍繞住鏈輪20,22或24和所屬的凸輪軸齒輪34。經(jīng)過這鏈條無級(jí)傳動(dòng)32就實(shí)現(xiàn)了一種基本上脫離振動(dòng)的或者說減振的力的傳遞。
在圖1所示的實(shí)施形式中曲軸10的從動(dòng)齒輪12附帶與另一個(gè)分配器齒輪35嚙合，該齒輪35經(jīng)過一個(gè)力連接的齒輪33與第一個(gè)中間齒輪36嚙合，而該齒輪36又與第二個(gè)中間齒輪38相嚙合。這第二個(gè)中間齒輪38又與一個(gè)未示出的油泵的一個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪40嚙合，從而同時(shí)由曲軸10經(jīng)過它的從動(dòng)齒輪12使油泵驅(qū)動(dòng)。例如該分配器齒輪35有三十七個(gè)齒，第一個(gè)中間齒輪36有十八個(gè)齒，第二個(gè)中間齒輪38有十八個(gè)齒，而驅(qū)動(dòng)齒輪40也有十八個(gè)齒。
對這控制傳動(dòng)條來說，從曲軸10至凸輪軸齒輪要求傳動(dòng)比為2∶1。實(shí)現(xiàn)此要求的方法例如使從動(dòng)齒輪12的齒輪為三十八，中間齒輪14的一個(gè)較小的齒輪圈42的齒數(shù)為六十四，第二個(gè)分配器齒輪16,18的齒數(shù)為五十七，鏈輪20,22,24的齒數(shù)為十八，凸輪軸齒輪32的齒數(shù)為三十二。
按圖1和2所示的本發(fā)明的一種控制傳動(dòng)條的實(shí)施形式設(shè)計(jì)用于具有三列相互成V形布置的汽缸列的內(nèi)燃機(jī)，以下這三個(gè)汽缸列用A,B和C表示，其中每個(gè)模件26,28和30對應(yīng)配置于一個(gè)汽缸列A,B或C，或者說對應(yīng)配置于一個(gè)汽缸列A,B或C的一個(gè)各自的分配凸輪軸裝置。立即可以看出，只要用一個(gè)分配器齒輪裝置14,16,18就使三個(gè)汽缸列的所有三個(gè)分配凸輪軸裝置產(chǎn)生動(dòng)作。因此舉例所示的裝置尤其適合于控制傳動(dòng)條的一個(gè)中間驅(qū)動(dòng)，因?yàn)橐箍刂苽鲃?dòng)條從曲軸10移開，也就是從一個(gè)未示出的曲軸箱的內(nèi)部移開至位于外的凸輪軸齒輪34，只須要其中一個(gè)汽缸列，也就是中間汽缸列B具有一個(gè)中間的空隙，或者說部分。相鄰的汽缸列A和C可以不分開地設(shè)計(jì)成連續(xù)整體的汽缸列A,C。兩個(gè)相鄰汽缸列A和C的凸軸軸齒輪34同樣就由從中部汽缸列B突起的模件26和30來操作。
第一個(gè)和第二個(gè)分配器齒輪14,16和18如由圖3和圖4可見都布置一個(gè)共同的支座44里。該支座44限制住了第一個(gè)分配器齒輪14以及第二個(gè)分配器齒輪16和18，其中這支座例如予先裝配好可以插入中間汽缸列B的一個(gè)空隙里或者說一個(gè)部分里并可以用螺釘固定在曲軸箱上。此外，在支座44上各個(gè)插入導(dǎo)向件46,48和50各自設(shè)計(jì)用于模件26,28和30。在將支座44固定在曲軸箱上之后，模件26,28和30以其各自予裝的鏈輪20,22和24以及予裝的凸輪軸齒輪34和鏈條無級(jí)傳動(dòng)32都可以推入這些導(dǎo)向件46,48和50里面。一旦所有齒輪到達(dá)處于其予定的位置上，那么這些齒輪就可以可旋轉(zhuǎn)地與相應(yīng)的軸和軸承固定。
對于鏈輪20,22以及第二分配器齒輪16一起來說可以參見圖5。這些齒輪16,20和22都在一個(gè)共同的軸52上處于裝配好的狀態(tài)下可借助摩擦連接相互力連接在一起，其中該裝置的中央螺釘54是固定的。相對于支座44來說，軸52借助于軸承56可旋轉(zhuǎn)地支承住。此外中央螺釘固定住一個(gè)齒輪58，該齒輪用作一個(gè)未示出水泵的驅(qū)動(dòng)齒輪。
圖6表示了第二分配器齒輪18與鏈輪24在裝配狀態(tài)下的布置情況。此處規(guī)定有一個(gè)軸60，它由兩個(gè)中央螺釘62和64來固定。另外中央螺釘64夾持住一個(gè)齒輪66，該齒輪是用于另外一種未示出的水泵的一個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪。這兩種前面所列舉的水泵例如都相鄰于支座44布置在汽缸列A和B或者B和C之間的各個(gè)V形中間空腔內(nèi)，從而使它們的驅(qū)動(dòng)齒輪就直接與各自的齒輪58或者66相嚙合。
圖7舉例表示汽缸列A的模件26。該模件26包括有一個(gè)框架68和一個(gè)位于檢驗(yàn)段側(cè)的U形導(dǎo)向板70，該導(dǎo)向板上有一個(gè)用于在圖7未示出的鏈條無級(jí)傳動(dòng)的鏈條的運(yùn)行面72。在予先裝配的狀態(tài)下鏈條圍繞住鏈輪20和凸輪軸齒輪34并將它們固定在框架68上，其中此外就什么也沒有用于鏈輪20和凸輪齒輪軸34的其它固定方式了。只是在模件26,28和30裝入或者推入之后這些件最終借助于相應(yīng)的軸，例如前面所列述的用于鏈輪20,22和24的軸52和60才可旋轉(zhuǎn)地固定住。例如在承載段側(cè)設(shè)有一個(gè)緊鏈裝置72，如圖2所示。
權(quán)利要求
1．用于具有n個(gè)相互成V形布置的汽缸組的一種內(nèi)燃機(jī)的分配凸輪軸裝置的控制傳動(dòng)條，其中這控制傳動(dòng)條有一個(gè)分配器齒輪裝置，它具有一個(gè)第一分配器齒輪(14)，該齒輪與一個(gè)布置在內(nèi)燃機(jī)的一個(gè)曲軸(10)上的從動(dòng)齒輪(12)相嚙合，其特征在于，分配器齒輪裝置具有m＜n個(gè)第二分配器齒輪(16,18)，這些齒輪(16,18)與第一分配器齒輪(14)嚙合并將驅(qū)動(dòng)能量經(jīng)由n個(gè)鏈條無級(jí)傳動(dòng)(32)傳遞給n個(gè)汽缸組的n個(gè)分配凸輪軸裝置(34)。
2．按權(quán)利要求1所述的控制傳動(dòng)條，其特征在于，從動(dòng)齒輪(12)布置在曲軸(10)的中間。
3．按權(quán)利要求1或2所述的控制傳動(dòng)條，其特征在于，m=n-1或者m=n-2。
4．按前述權(quán)利要求之一所述的控制傳動(dòng)條，其特征在于，n=2,3或者4。
5．按前述權(quán)利要求之一所述的控制傳動(dòng)條，其特征在于，第一和第二分配器齒輪(14,16,18)都布置在一個(gè)共同的支座(44)里，該支座予先裝配好可以固定在這內(nèi)燃機(jī)的一個(gè)曲軸箱上。
6．按前述權(quán)利要求之一所述的控制傳動(dòng)條，其特征在于，在每個(gè)第二分配器齒輪(16,18)和每個(gè)分配凸輪軸裝置之間設(shè)有一個(gè)支承住鏈條無級(jí)傳動(dòng)(32)的模件(26,28,30)，其中模件(26,28,30)以予先裝配的方式在一端支承著一個(gè)與各自的第二分配器齒輪(16,18)力連接的同軸可裝配的鏈輪(20,22,24)，而且在對峙一側(cè)至少支承著一個(gè)凸輪軸齒輪(34)，其中鏈條無級(jí)傳動(dòng)(32)圍繞著鏈輪(20,22,24)和凸輪軸齒輪(34)。
7．按權(quán)利要求6所述的控制傳動(dòng)條，其特征在于，這樣選擇從第二分配器齒輪(16,18)至鏈輪(20,22,24)的齒輪比，以使從曲軸(10)至分配凸輪軸裝置(34)的傳動(dòng)比為2∶1。
8．按權(quán)利要求6或者7所述的控制傳動(dòng)條，其特征在于，模件(26,28,30)在松馳段側(cè)有一個(gè)用于鏈條無級(jí)傳動(dòng)(32)的U形導(dǎo)向板(70)。
9．按權(quán)利要求6至8中任一項(xiàng)所述的控制傳動(dòng)條，其特征在于，模件(26,28,30)在承載段側(cè)有一個(gè)緊鏈裝置(72)。
全文摘要
本發(fā)明是一種用于具有n個(gè)相互成V形布置的汽缸組的一個(gè)內(nèi)燃機(jī)的分配凸輪軸裝置的控制傳動(dòng)條,其中控制傳動(dòng)條有一個(gè)分配器齒輪裝置,它具有一個(gè)第一分配器齒輪(14),該齒輪與一個(gè)布置在內(nèi)燃機(jī)的一個(gè)曲軸(10)上的以動(dòng)齒輪(12)相嚙合。此處分配器齒輪裝置具有m＜n個(gè)第二分配器齒輪(16,18),它們與第一分配器齒輪(14)嚙合并將驅(qū)動(dòng)能量經(jīng)由n個(gè)鏈條無級(jí)傳動(dòng)(32)傳遞到n個(gè)汽缸組的n個(gè)分配凸輪軸裝置(34)上。
文檔編號(hào)F01L1/02GK1316034SQ99810460
公開日2001年10月3日 申請日期1999年4月22日 優(yōu)先權(quán)日1998年9月5日
發(fā)明者D·拉吉斯 申請人:大眾汽車有限公司