專利名稱：氣體－柴油雙燃料發(fā)動機的燃料系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種雙燃料發(fā)動機的燃料系統(tǒng)。
發(fā)動機燃料是造成生態(tài)環(huán)境惡化的一大污染源，燃用氣體燃料除了可減少排放，還能使能源多樣化，在發(fā)動機燃料系統(tǒng)中，少量的柴油只用于壓燃點火，氣體燃料可承擔大部分熱能——機械能的轉(zhuǎn)換。由于氣體燃料的特性，該機燃燒是壓燃與點燃循環(huán)的復合體，進入氣缸的可燃混合氣既有質(zhì)調(diào)節(jié)，又有量調(diào)節(jié)，必要時還可轉(zhuǎn)換成100％燃用柴油的發(fā)動機。原柴油機上的調(diào)速器只能隨負荷改變柴油的噴射量，不參與控制氣體燃料總量和混合氣成份，這樣造成吸入氣體燃料的量僅與轉(zhuǎn)速有關(guān)，低負荷時柴油噴射量大大減少，進入不穩(wěn)定噴射工況，以致工作不穩(wěn)定。為了解決這個問題，美國CAP公司采用電控技術(shù)，以電控柴油噴射裝置為基礎(chǔ)，利用空氣流量，氧傳感器、加速踏板等信息，通過控制裝置改變脈沖寬度，控制點火定時及兩種燃料供給量、空氣量和空燃比。整個發(fā)動機和燃料系統(tǒng)改動很大，結(jié)構(gòu)復雜，成本較高，低負荷時氣體燃料仍無法合理使用，調(diào)整也很困難。
本實用新型的目的在于克服上述不足之處，從而提供一種結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)節(jié)方便，氣態(tài)混合比噴入氣缸(或進氣管)混合周期長，適用于雙燃料燃燒的氣體——柴油雙燃料發(fā)動機的燃料系統(tǒng)。
本實用新型的主要解決方案是這樣實現(xiàn)的其采用油箱3聯(lián)接輸油泵2，輸油泵2聯(lián)接濾清器4，濾清器4連接高壓油泵1，高壓油泵1與噴油嘴11由高壓油管聯(lián)接后組成柴油供給部分，氣缸頭27連接活塞28，其特征是加氣口5，鋼瓶6、手動截止閥7、高壓電磁閥8、減壓調(diào)節(jié)閥9依次采用鋼管聯(lián)接，減壓調(diào)節(jié)閥9連接混合器10，混合器10聯(lián)接負荷調(diào)節(jié)器12。


圖1為本實明新型的結(jié)構(gòu)示意圖圖2為本實用新型混合器結(jié)構(gòu)圖圖3為本實用新型負荷調(diào)節(jié)器(斷面A——A)結(jié)構(gòu)圖
下面本實用新型將結(jié)合附圖中的實施例作進一步描述本實用新型柴油供給部分由油箱3與輸油泵2采用銅管聯(lián)接，輸油泵2與濾清器4由橡膠軟管聯(lián)接，濾清器4與高壓油泵1也采用橡膠軟管聯(lián)接，高壓油泵1與噴油咀11由高壓油管聯(lián)接。柴油由油箱3流經(jīng)輸油泵2、濾清器4、高壓油泵1，由噴油咀11噴入氣缸。但噴射的額定油量有兩級鉛封，一級是雙燃料運行時柴油噴射量，另一級是純柴油運行時最大油量，天燃氣系統(tǒng)由加氣口5、鋼瓶6、手動截止閥7、高壓電磁閥8和減壓調(diào)節(jié)閥9依次采用不銹鋼管聯(lián)接。減壓調(diào)節(jié)閥9與混合器10由橡膠管聯(lián)接。負荷調(diào)節(jié)器12連接混合器10。存于鋼瓶6中的壓縮天然氣經(jīng)過手動截止閥7、高壓電磁閥8、減壓調(diào)節(jié)閥9、在混合器10中與吸入的新鮮空氣混合進入進氣管，再進入氣缸。工作后的廢氣通過負荷調(diào)節(jié)器12，負荷調(diào)節(jié)器12連接氣缸頭27，氣缸頭27連接活塞28，在低負荷時有一部分廢氣會反饋到混合器中，減少新鮮混合進氣量，導致柴油的噴射量不至于減得太少。當負荷大到一定極限值，反饋通道將可完全關(guān)閉，新鮮混合氣進氣量增加，提供了主要動力。
本實用新型混合器10由前體13、天然氣接頭14、后墊片15、芯棒座16、后體17、廢氣反饋接頭18、前墊片19、前蓋20、芯棒21所組成。前蓋20通過前墊片19由螺釘裝在前體13上，前體13上安裝天然氣接頭14，前體13又通過后墊片15、后體17、芯棒座16、由長螺栓裝在進氣蓋板上、后體17上安裝廢氣反饋接頭18，芯棒21通過螺栓裝在芯棒座16上組成一個整體。天然氣是由前體13與前蓋20之間縫隙均勻地流入，與空氣混合。只要調(diào)節(jié)前墊片19的薄厚就可調(diào)節(jié)天然氣噴口面積，改變空燃比值，適應不同品質(zhì)的氣源。同樣力法，也可調(diào)節(jié)后墊片15厚度，以改變廢氣反饋口斷面，控制再循環(huán)廢氣進入量。
本實用新型負荷調(diào)節(jié)器12由錐形鉚釘23、殼體22、雙金屬片24、及饋管25、螺母26所組成。錐形鉚釘23鉚在雙金屬片24中間，然后雙金屬片24再通過鉚釘鉚在殼體22上，反饋管25采用螺紋擰在殼體22上，并用螺母26定位。當發(fā)動機在怠速或低負荷時，排氣溫度較低，雙金屬片24向左變形較小，進口開度大，廢氣大量通過反饋管引入到混合器中，此時相對天然氣混合氣進入量減少，就需噴入一定量柴油，當負荷一旦增加，排溫上升，雙金屬片向左彎曲加在，逐漸關(guān)小反饋通道，減小反饋廢氣量，高負荷時廢氣反饋將完全關(guān)閉，天然氣混合氣吸入量將大為增加。
本實用新型具有以下優(yōu)點1、結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)節(jié)方便、沒有運動件，它不僅可用于天然氣，也可用于液化氣、沼氣、煤氣、甲醇等氣體或汽化燃料的發(fā)動機上；2、制造成本低，調(diào)整方便，氣態(tài)混合比噴入氣缸(或進氣管)混合周期長，且更均勻，柴油機改動量較小，沒有復雜的傳感處理元件。
權(quán)利要求1.一種氣體——柴油雙燃料發(fā)動機的燃料系統(tǒng)，采用油箱(3)聯(lián)接輸油泵(2)，輸油泵(2)聯(lián)接濾清器(4)，濾清器(4)聯(lián)接高壓油泵(1)，高壓油泵(1)與噴油嘴(11)由高壓油管聯(lián)接后組成柴油供給部分，氣缸頭(27)連接活塞(28)，其特征是加氣口(5)、鋼瓶(6)、手動截止閥(7)、高壓電磁閥(8)、減壓調(diào)節(jié)閥(9)依次聯(lián)接，減壓調(diào)節(jié)閥(9)連接混和器(10)，混合器(10)聯(lián)接負荷調(diào)節(jié)器(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣體——柴油雙燃料發(fā)動機的燃料系統(tǒng)，其特征在于所述的混合器(10)由前體(13)。接頭(14)、后墊片(15)、芯棒座(16)、后體(17)、反饋接頭(18)、前墊片(19)、前蓋(20)、芯棒(21)所組成，前蓋(20)通過前墊片(19)裝在前體(13)上，前體(13)上安裝接頭(14)、前體(13)又通過后墊片(15)、后體(17)、芯棒座(16)安裝在進氣蓋板上，后體(17)上安裝反饋接頭(18)，芯棒(21)安裝在芯棒座(16)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣體——柴油雙燃料發(fā)動機的燃料系統(tǒng)，其特征在于所述的負荷調(diào)節(jié)器(12)由雙屬片(24)、反饋管(25)、鉚釘(23)，螺帽(26)所組成，鉚釘(23)鉚在雙金屬片(24)中間，雙金屬片(24)通過鉚釘鉚在殼體(22)上，反饋管(25)擰在殼體(22)上，并用螺母(26)定位。
專利摘要本實用新型涉及一種雙燃料發(fā)動機的燃料系統(tǒng)。其主要由油箱、輸油泵、濾清器,高壓油泵、噴油嘴組成柴油供給部分,特征是再采用加氣口、鋼瓶、手動截止閥、高壓電磁閥、減壓調(diào)節(jié)閥依次聯(lián)接,減壓調(diào)節(jié)閥連接混合器,混合器聯(lián)接負荷調(diào)節(jié)器。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單,調(diào)節(jié)方便、制造成本低、沒有運動件;它不僅可用于天然氣,也可用于液化氣、沼氣、煤氣、甲醇等氣體或汽化燃料的發(fā)動機上。
文檔編號F02M43/00GK2422459SQ99229380
公開日2001年3月7日 申請日期1999年9月2日 優(yōu)先權(quán)日1999年9月2日
發(fā)明者吳小軍 申請人:中國第一汽車集團公司無錫柴油機廠