專利名稱：一種可控硅汽車點(diǎn)火器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種放電式可控硅汽車點(diǎn)火器。
目前國內(nèi)生產(chǎn)的汽車點(diǎn)火器多數(shù)都是晶體管斷電點(diǎn)火，由于工作電流大，汽車高速運(yùn)行時，點(diǎn)火能量不足。還有一種可控硅放電式點(diǎn)火器，如公開的96226302.8號，名稱為“可控硅電容放電式汽車點(diǎn)火器”專利，該裝置雖然在點(diǎn)火性能上有所改善，但仍然存在著如下缺陷由于沒有過壓保護(hù)功能，當(dāng)電源電壓波動較大時，容易擊穿可控硅等電子元器件；汽車在行駛中不能調(diào)整點(diǎn)火正時角，不能滿足汽車在不同狀態(tài)下對點(diǎn)火正時的要求，影響汽車的動力性，而點(diǎn)火時間過早則會引起爆震而損壞發(fā)動機(jī)部件。
本實用新型的目的是針對上述放電式點(diǎn)火器存在的缺點(diǎn)，在其基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，設(shè)計一種具有過壓保護(hù)功能，可在行車中隨時調(diào)節(jié)點(diǎn)火正時提前角處于最佳點(diǎn)、工作性能穩(wěn)定的可控硅汽車點(diǎn)火器。
本實用新型是在原有振蕩升壓部分、觸發(fā)及充電部分以及可控硅放電點(diǎn)火部分的基礎(chǔ)上，增加了可調(diào)點(diǎn)火正時電路和過壓保護(hù)電路。振蕩升壓電路可將10～24伏電壓提升到穩(wěn)定的430伏作為點(diǎn)火工作電壓，由可調(diào)式點(diǎn)火正時觸發(fā)電路控制開關(guān)管對高壓電容充電，按動點(diǎn)火正時觸發(fā)可控硅對點(diǎn)火線圈初級繞組放電，次級感應(yīng)高強(qiáng)放電火花，使發(fā)動機(jī)點(diǎn)火工作。本實用新型主要由振蕩升壓部分、過壓保護(hù)部分、可調(diào)點(diǎn)火正時觸發(fā)部分和可控硅放電點(diǎn)火部分組成，振蕩升壓部分中的三極管BG1、BG2的基極與發(fā)射極之間分別接有耦合繞組L3電容C3、二極管D1、電容C2及耦合繞組L4、電容C4、C5、二極管D2，BG1、BG2的集電極通過繞組L1、L2及變壓器B的初級B1與電源正極連接，次級B2與二極管D2、D4、電容C6、C7串接，三極管BG4的集電極與電阻R3、電容C2、二極管D7、D8串接，三極管BG5的集電極與電阻R5、BG4的基極連接，偏流電阻R6通過電源與BG5的基極連接，電阻R2、二極管D5、開關(guān)管BG3與高壓線圈GY的初級及電容C10相連接構(gòu)成充電回路，BG3的基極接二極管D8，其特征在于a)電容C14與電位器W串接，C14端與信號線圈CC并聯(lián)通過R7輸出可調(diào)信號，二極管D9與觸發(fā)電路中BG5的基極連接，點(diǎn)火控制器D端接信號線圈CG，C端接調(diào)節(jié)電位器W；b)振蕩電路中控制繞組L5與可控硅T1、電容C8、壓敏電阻MY相連接構(gòu)成過壓保護(hù)電路。
本實用新型與現(xiàn)有放電式點(diǎn)火器，特別是96226302.8號專利對比具有如下優(yōu)點(diǎn)1、由于采用了可控硅過壓保護(hù)電路，電源電壓波動較大時，點(diǎn)火工作電壓保持不變，保護(hù)了可控硅及其它電子元器件；2、根據(jù)汽車輕、重載不同，可在行車中隨時調(diào)整點(diǎn)火提前角，使其處于最佳點(diǎn)，避免了點(diǎn)火正時不準(zhǔn)對發(fā)動機(jī)的不良影響，提高了汽車的動力性和經(jīng)濟(jì)性。
3、該點(diǎn)火器效率高，耗電小，比晶體管式點(diǎn)火器的工作電流降低了3～5倍。
下面通過附圖結(jié)合本實用新型的實施方式作一詳細(xì)描述。


圖1為本實用新型的器件連接示意圖。
圖2為本實用新型的電路原理圖。
參見
圖1，本點(diǎn)火器的安裝接線為將汽車分電器內(nèi)的鉑金觸點(diǎn)部分拆掉，裝上信號線圈CG，在凸輪外套裝磁鋼塊NS。點(diǎn)火控制器D端接信號線圈CG，C端接點(diǎn)火正時調(diào)節(jié)電位器W，B端接電源，A端接高壓線圈GY，E端接搭鐵，W安裝在汽車駕駛室內(nèi)，以便調(diào)節(jié)。啟動發(fā)動機(jī)，轉(zhuǎn)動分電器，發(fā)動機(jī)處于平穩(wěn)狀態(tài)下再固定分電器，汽車運(yùn)行過程中，細(xì)調(diào)電位器W于最佳點(diǎn)。
參見圖2，振蕩升壓部分中的三極管BG1的基極與發(fā)射極之間連接耦合繞組L3、電容C3、二極管D1、電容C2，二極管BG2的基極與發(fā)射極之間連接耦合繞組L4、電容C4、C5、二極管D2，BG1、BG2的集電極通過耦合繞組L1、L2及變壓器B的初級B1與電源正極連接，B的次級B2與二極管D2、D4電容C6、C7串接，控制繞組L5與雙向可控T1、電容C8、壓敏電阻MY連接構(gòu)成過壓保護(hù)電路；電阻R2、二極管D5、開關(guān)管BG3與高壓線圈GY的初級及電容C10構(gòu)成充電回路，BG3的基極連接二極管D8，信號通過D8控制BG3的導(dǎo)通。三極管BG4的集電極與電阻R3、電容C2、二極管D7、D8串接，三極管BG5的集電極與電阻R5、開關(guān)管BG3的基極串接，偏流電阻R6通過電源與BG5的基極連接組成觸發(fā)回路。由三極管BG4的集電極通過電容C12輸出控制電壓，輸出正半周時，二極管D8導(dǎo)通，控制BG3導(dǎo)通，高壓電流通過電阻R2、二極管D5、BG3及高壓線圈GY的初級給電容C10充電；輸出負(fù)半周時，通過二極管D7觸發(fā)可控硅T2導(dǎo)通，電容C10對GY的初級放電，在GY的次級感應(yīng)出30KV點(diǎn)火高壓，從而完成汽車點(diǎn)火。由二極管D9、電容C14、電位器W、信號線圈CG、電阻R7組成可調(diào)點(diǎn)火正時電路，電容C14與電位器W串接，C14端與信號線圈CG并聯(lián)，通過R7輸出可調(diào)信號，根據(jù)波形信號大小控制點(diǎn)火正時角，觸發(fā)電路中三極管BG5的基極與可調(diào)正時角電路的輸出端二極管D9相連接。當(dāng)磁鋼NS接近信號線圈CG時，在CG兩端產(chǎn)生交變電壓，波形由電容C14電位器W串聯(lián)電路控制，W阻值調(diào)大時，C14和W吸收能量小，R7輸出波形大，點(diǎn)火正時角大；W阻值調(diào)小時，吸收能量大，R7輸出波形小，點(diǎn)火正時角相應(yīng)變小。
權(quán)利要求1.一種可控硅汽車點(diǎn)火器，主要由振蕩升壓部分、過壓保護(hù)部分、可調(diào)點(diǎn)火正時觸發(fā)部分和可控硅放電點(diǎn)火部分組成，振蕩升壓部分中的三極管BG1、BG2的基極與發(fā)射極之間分別接有耦合繞組L3電容C3二極管D1電容C2及耦合繞組L4、電容C4、C5、二極管D2，BG1、BG2的集電極通過繞組L1、L2及變壓器B的初級B1與電源正極連接，次級B2與二極管D2、D4、電容C6、C7串接，三極管BG4的集電極與電阻R3、電容C2、二極管D7、D8串接，三極管BG5的集電極與電阻R5、BG4的基極連接，偏流電阻R6通過電源與BG5的基極連接，電阻R2、二極管D5、開關(guān)管BG3與高壓線圈GY的初級及電容C10相連接構(gòu)成充電回路，BG3的基極接D8，其特征在于a)電容C14與電位器W串接，C14端與信號線圈CG并聯(lián)通過R7輸出可調(diào)信號，二極管D9與觸發(fā)電路中BG5的基極連接，點(diǎn)火控制器D端接信號線圈CG，C端接調(diào)節(jié)電位器W；b)振蕩電路中控制繞組L5與可控硅T1、電容C8、壓敏電阻MY相連接。
專利摘要一種可控硅汽車點(diǎn)火器,是在原有振蕩升壓部分、觸發(fā)及充電部分以及放電點(diǎn)火部分的基礎(chǔ)上,增加了可調(diào)點(diǎn)火正時電路和過壓保護(hù)電路。振蕩升壓電路可將10～24伏電壓提升到穩(wěn)定的430V點(diǎn)火工作電壓,由可調(diào)點(diǎn)火正時觸發(fā)電路控制開關(guān)管對高壓電容充電,按動點(diǎn)火正時觸發(fā)可控硅對點(diǎn)火線圈的初級繞組放電,次級感應(yīng)高強(qiáng)放電火花,使發(fā)動機(jī)點(diǎn)火工作。本裝置可保證電壓波動時工作電壓不變,在行車中隨時調(diào)整點(diǎn)火提前角使之在最佳狀態(tài)。
文檔編號F02P3/02GK2370178SQ9920736
公開日2000年3月22日 申請日期1999年4月19日 優(yōu)先權(quán)日1999年4月19日
發(fā)明者常占國 申請人:常占國