專利名稱：車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪鏈張緊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪鏈張緊裝置，在曲軸箱和曲軸箱罩間形成工作室，回轉(zhuǎn)構(gòu)件固定在曲軸上并且至少將一部分浸入該工作室內(nèi)的油中，從曲軸向凸輪軸傳遞動(dòng)力的凸輪鏈可行走地收容于凸輪鏈?zhǔn)?，在該凸輪鏈?zhǔn)业牡妆陂_(kāi)口的油槽對(duì)抗凸輪鏈的反作用力地形成于發(fā)動(dòng)機(jī)本體，以向用于保持推桿位置的油室供油。
現(xiàn)有的這種裝置例如已為日本專利公報(bào)特開(kāi)平9-49433號(hào)所公開(kāi)。
然而，在上述現(xiàn)有裝置中，是捕集向氣缸蓋周圍供油后的回油，將其供給油槽，在發(fā)動(dòng)機(jī)剛起動(dòng)之后和發(fā)動(dòng)機(jī)本體擺動(dòng)的狀態(tài)下，不能可靠地向油槽供油，在油槽中不能貯存足夠的油，存在推桿的動(dòng)作不可靠的可能性。
本發(fā)明就是鑒于這一情況而作出的，其目的在于提供一種車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪鏈張緊裝置，它可在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)向油槽可靠地供油，保證推桿可靠地動(dòng)作，而且可減少使工作室內(nèi)的油濺起的回轉(zhuǎn)構(gòu)件的摩擦損失。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供一種車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪鏈張緊裝置，在設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)本體的曲軸箱連接曲軸箱罩，并在其與該曲軸箱之間形成工作室，由曲軸箱可自由回轉(zhuǎn)地支承曲軸，在曲軸上于工作室內(nèi)固定驅(qū)動(dòng)鏈輪和回轉(zhuǎn)構(gòu)件，該回轉(zhuǎn)構(gòu)件可以濺起工作室內(nèi)的油地將其至少一部分浸入到工作室內(nèi)的油中，卷掛在上述驅(qū)動(dòng)鏈輪和固定于凸輪軸上的從動(dòng)鏈輪上的環(huán)形凸輪鏈可行走地收容在凸輪鏈?zhǔn)?，該凸輪鏈?zhǔn)掖篌w沿車輛前后方向延伸地形成于發(fā)動(dòng)機(jī)本體，并且其底壁配置在上述工作室的底部上方，張緊構(gòu)件與凸輪鏈接觸，一端連接于該張緊構(gòu)件的推桿使張緊構(gòu)件沿張緊上述凸輪鏈的方向動(dòng)作地施加彈簧力，油室對(duì)著推桿的另一端以反抗上述凸輪鏈的反力、保持推桿的位置，可向該油室供油的油槽向上述凸輪鏈?zhǔn)业牡妆陂_(kāi)口地形成于發(fā)動(dòng)機(jī)本體；其特征在于上述油槽向凸輪室的底壁的在上述工作室一側(cè)的端部開(kāi)口地形成于發(fā)動(dòng)機(jī)本體，可以捕集由上述回轉(zhuǎn)構(gòu)件的回轉(zhuǎn)濺起的油，上述油槽通過(guò)節(jié)流孔與上述工作室連通。
按照該構(gòu)成，可將隨著曲軸的回轉(zhuǎn)而進(jìn)行的回轉(zhuǎn)構(gòu)件的回轉(zhuǎn)所濺起的油捕集到油槽，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，可將油確實(shí)地貯存在油槽，從而可以使推桿可靠地動(dòng)作。而且，通過(guò)將一部分油捕集到油槽，使工作室內(nèi)的油的油面下降，因此，可以減小回轉(zhuǎn)構(gòu)件的回轉(zhuǎn)產(chǎn)生的摩擦損失。
對(duì)附圖簡(jiǎn)單說(shuō)明如下

圖1為機(jī)動(dòng)二輪車的側(cè)視圖。
圖2為沿圖1的2-2線的放大剖視圖。
圖3為圖2的3-3線剖視圖。
圖4為沿圖1的4-4線的放大剖視圖。
圖5為圖2的5-5線剖視圖。
圖6為圖5的6-6線放大剖視圖。
圖7為圖5的主要部分放大剖視圖。
圖8為圖5的8-8線剖視圖。
圖9為圖2的9-9線剖視圖。
圖10為從內(nèi)方側(cè)看到的曲軸箱罩的圖。
下面，根據(jù)附圖所示的本發(fā)明的實(shí)施例說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施形式。
圖1～圖10示出本發(fā)明的一實(shí)施例，圖1為適用本發(fā)明的機(jī)動(dòng)二輪車的側(cè)視圖，圖2為沿圖1中2-2線的放大剖視圖，圖3為圖2的3-3線剖視圖，圖4為沿圖1的4-4線的放大剖視圖，圖5為圖2的5-5線剖視圖，圖6為圖5的6-6線放大剖視圖，圖7為圖5的主要部分放大剖視圖，圖8為圖5的8-8線剖視圖，圖9為圖2的9-9線剖視圖，圖10為從內(nèi)方側(cè)看到的曲軸箱蓋的圖。
在圖1中，作為小型車輛的機(jī)動(dòng)二輪車V設(shè)置有車架F，該車架F一體具有前管部15、下伸管部16、底管部17、及后管部18，由一根鋼管彎曲加工而成。該前管部15朝前向下傾斜地配置，該下伸管部16從前管部15下端朝后向下傾斜地延伸，該底管部17從下伸管部16的下端朝后方大體水平地延伸，該后管部18從該底管部17的后端朝后向上傾斜地延伸。
在前管部15可轉(zhuǎn)向地支承著用于支承前輪WF的前叉19和轉(zhuǎn)向柄20，在該轉(zhuǎn)向柄20安裝著前照燈21。在下伸管部16的下部及底管部17安裝踏板22，在后管部18的上部插入鞍座23的支承柱23a，該支承柱23a由夾緊裝置24夾持在后管部18的上端并且可以調(diào)節(jié)鞍座23的高度位置。
在后管部18固定著支承托架25，在該支承托架25的上方位置固定著橡膠架26，在上述支承托架25通過(guò)支軸27可上下擺動(dòng)地連接著支承后輪WR的動(dòng)力機(jī)組P，為了彈性地限制上述支軸27軸線周圍的動(dòng)力機(jī)組P的擺動(dòng)，在由上述橡膠架26保持的橡膠28連接著動(dòng)力機(jī)組P。
在后輪WR的上方位置配置著與后擋泥板29成一體的后罩30，該后罩30安裝在上述夾緊裝置24及橡膠架26上。而且，在后罩30的后端安裝包含尾燈和閃光式方向指示燈的燈光裝置31。另外，在后罩30內(nèi)收容著燃油箱32，為了可向該燃油箱32供油，后罩30上面的一部分可開(kāi)放地構(gòu)成。
在圖2和圖3中，動(dòng)力機(jī)組P設(shè)置有4沖程循環(huán)空冷型單缸發(fā)動(dòng)機(jī)E和變速器M，朝著機(jī)動(dòng)二輪車V的前方于左側(cè)配置在后輪WR的側(cè)方。
發(fā)動(dòng)機(jī)E的發(fā)動(dòng)機(jī)本體34設(shè)置有左、右曲軸箱35、36，氣缸蓋38，以及缸罩蓋39，該左右曲軸箱35、36可自由回轉(zhuǎn)地支承曲軸40，該氣缸蓋38一體地具有圓筒狀的氣缸部37并共同地接合于左、右曲軸箱35、36，該缸罩蓋39接合于氣缸蓋38。
在可滑動(dòng)地嵌合于氣缸部37的活塞42與氣缸蓋38之間形成燃燒室43，活塞42通過(guò)連桿44及曲柄銷45連接于曲軸40。發(fā)動(dòng)機(jī)本體34以該活塞42的工作軸線向前方傾斜到大體水平的姿勢(shì)配置在后輪WR的側(cè)方。
在設(shè)于氣缸蓋38的凸輪架46可自由回轉(zhuǎn)地支著凸輪軸47，在該凸輪軸47分別一體地設(shè)置著驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣門(mén)48開(kāi)閉的進(jìn)氣凸輪49和驅(qū)動(dòng)排氣門(mén)50開(kāi)閉的排氣凸輪51。
一并參照?qǐng)D4和圖5可知，在左曲軸箱35一體設(shè)置著向上方延伸的箱部35a，另外，在右曲軸箱36一體設(shè)置著向上方延伸的箱部36a，兩箱部35a、36a相互連接構(gòu)成變速箱體52。
在左曲軸箱35的箱部35a一體地設(shè)置著在發(fā)動(dòng)機(jī)本體E的上方朝著機(jī)動(dòng)二輪車V前方延伸的搖臂53。該搖臂53的與機(jī)動(dòng)二輪車V前后方向垂直的鉛直斷面具有朝與后輪WR相反側(cè)開(kāi)放成大體U字形的形狀，而且，在搖臂53的前部形成凸出部53a，該凸出部53a繞到后輪WR前方側(cè)地凸出。
在搖臂53的前端一體設(shè)置著懸架54，該懸架54通過(guò)橡膠襯套55、55支承于支軸27，該支軸27由車架F的托架25支承。
位于懸架54上方的一對(duì)連接托架56、56一體設(shè)于搖臂53的前端，這些連接托架56、56連接于由上述橡膠架26保持的橡膠28。
在與后輪WR相反側(cè)于搖臂53用多個(gè)螺栓57…連接空氣濾清器罩58。在沿著機(jī)動(dòng)二輪車V前后方向的搖臂53的中間部設(shè)置分隔壁59，對(duì)應(yīng)于該分隔壁59在空氣濾清器罩58設(shè)置分隔壁60，通過(guò)使分隔壁59和分隔壁60相互接觸，在搖臂53和空氣濾清器罩58間形成前方側(cè)的空氣濾清器室61和后方側(cè)的化油器的容室62。
在沿著機(jī)動(dòng)二輪車V前后方向的搖臂53的前端及上述分隔壁59之間，于搖臂53的上部和下部側(cè)壁之間設(shè)置支承壁63，在該支承壁63和搖臂53的前部側(cè)壁的空氣濾清器罩58側(cè)的端部對(duì)應(yīng)于搖臂53的凸出部53a形成嵌合凹部64，該嵌合凹部64連成環(huán)狀，在該嵌合凹部64嵌合濾芯65的周緣部。而且，在空氣濾清器罩58凸起設(shè)置夾持凸部66，該夾持凸部66將濾芯65夾持在與支承壁63之間并使前端與支承壁63接觸，從空氣濾清器罩58的外方側(cè)插通到該夾持凸部66的螺釘構(gòu)件67螺旋接合于上述支承壁63。
上述濾芯65將空氣濾清器室61分隔成凸出部53a內(nèi)的未凈化室61a和除此之外的凈化室61b，外部空氣導(dǎo)入到未凈化室61a。
在圖6中，在與空氣濾清器罩58相反一側(cè)，于搖臂53的凸出部53a設(shè)置通向未凈化室61a的空氣導(dǎo)入口68，從上方罩住該空氣導(dǎo)入口68的罩部69一體設(shè)在凸出部53a。
可是，在空氣濾清器室61，于搖臂53的內(nèi)面一體設(shè)置與搖臂53內(nèi)面相互交叉的多個(gè)肋條70…，在未凈化室61a內(nèi)，各肋條70…與濾芯65接觸，但為了不使這些肋條70…將未凈化室61a分隔成多個(gè)，在未凈化室61a內(nèi)的肋條70…的位于濾芯65一側(cè)的端部設(shè)置大體為U字狀的切口71…。因此，從空氣導(dǎo)入口68導(dǎo)入到未凈化室61a的空氣大體沿其全面地分散流過(guò)濾芯65，由濾芯65凈化了的空氣導(dǎo)入到凈化室61b。
在化油器收容室62內(nèi)收容化油器74。亦即，搖臂53位于發(fā)動(dòng)機(jī)本體34的氣缸蓋38的上方位置，在形成于該搖臂53的空氣濾清器罩58間的化油器收容室62內(nèi)收容化油器74，所以，搖臂53以隔在氣缸蓋38和化油器74間的配置，可擺動(dòng)地連接于車架F的支承托架25。
在化油器74的入口嵌合、連接著橡膠制的入口側(cè)連接管75，該入口側(cè)連接管75夾在分隔壁59、60之間并與凈化室61b相通。
在化油器74的出口連接著大體彎曲成L字形的出口側(cè)連接管76的一端，在該出口側(cè)連接管76的另一端設(shè)置有法蘭盤(pán)77。另一方面，在搖臂53設(shè)置有插通孔78，在搖臂53的內(nèi)、外面分別形成圍繞上述插通孔78的安裝接合面79、80。在出口側(cè)連接管76的法蘭盤(pán)77與安裝接合面79之間安裝著絕熱材料81。在出口側(cè)連接管76中貫通插通孔78及絕熱材料81地插入進(jìn)氣管82的一端，在該進(jìn)氣管82的另一端連接氣缸蓋38。而且，在進(jìn)氣管82的中間部固定著接觸上述安裝接觸面80的法蘭盤(pán)83，將絕熱材料81和搖臂53夾在相互之間的法蘭盤(pán)77、83由多個(gè)例如一對(duì)螺栓84、84固定在一起。
由此，將化油器74固定在搖臂53，并將連于氣缸蓋38并固定于搖臂53的進(jìn)氣管82貫通搖臂53連接于化油器74。
驅(qū)動(dòng)化油器74的節(jié)氣門(mén)(圖中未示出)的節(jié)氣門(mén)鋼絲繩85貫通搖臂53上部延伸到轉(zhuǎn)向柄20一側(cè)，為了切換連接于燃油箱32(參照?qǐng)D1)的燃油導(dǎo)入管86的燃油供給·切斷狀態(tài)而附設(shè)于化油器74的燃油閥87凸出在該空氣濾清器罩58的外方，以便可從空氣濾清器罩58的外方操作。另外，在與空氣濾清器罩58對(duì)應(yīng)的化油器收容室62的部分，設(shè)置多個(gè)空氣流通孔88…，用于使空氣在化油器收容室62內(nèi)和外部之間流通，防止化油器收容室62成為高溫。
引導(dǎo)來(lái)自氣缸蓋38的排氣的排氣管89經(jīng)動(dòng)力機(jī)組P的下方的后方側(cè)延伸到兩箱部35a、36a的上方，連接到支承于兩箱部35a、36a上部的消音器90。
在兩箱部35a、36a構(gòu)成的變速箱52內(nèi)，收容著輸入齒輪94、變速器M、以及起動(dòng)離合器95，該輸入齒輪94與固定于曲軸40一端側(cè)的輸出齒輪93嚙合，該起動(dòng)離合器95位于輸入齒輪94和變速器M之間。
輸入齒輪94和起動(dòng)離合器95具有平行于曲軸40的軸線，并且安裝在由兩箱部35a、36a支承著軸向兩端部的固定主軸96。變速器M在上述主軸96與終軸97之間設(shè)置有可擇一地切換確立的多變速檔(例如4檔)齒輪列98、99、100、101。該終軸97具有與該主軸96平行的軸線，并且從箱部36a凸出一端部地由兩箱部35a、36a可自由回轉(zhuǎn)地加以支承。在終軸97的從變速箱52凸出的端部，固定著與輪胎102一起構(gòu)成后輪WR的車輪103。而且，在車輪103安裝著鼓式制動(dòng)器104。
在包含箱部35a的左曲軸箱35從與右曲軸箱36相反一側(cè)接合著曲軸箱罩105，在左曲軸箱35和曲軸箱罩105之間形成工作室106。在該工作室106收容著發(fā)電機(jī)111，該發(fā)電機(jī)111具有在碗狀外筒107內(nèi)面固定磁鐵108而構(gòu)成的轉(zhuǎn)子109和固定在曲軸箱罩105的定子110，該碗狀外筒107固定在曲軸40。
另外，在曲軸箱罩105可自由回轉(zhuǎn)地支承著具有與曲軸40平行的軸線的起動(dòng)軸112，在從曲軸箱罩105凸出到外側(cè)方的起動(dòng)軸112的端部固定著腳踏起動(dòng)踏板113。在起動(dòng)軸112固定著起動(dòng)軸齒輪114，包含該起動(dòng)軸齒輪114的齒輪列115通過(guò)起動(dòng)離合器116連接于曲軸40。在曲軸箱罩105和起動(dòng)軸齒輪114之間設(shè)置著扭簧117，在踩下腳踏起動(dòng)踏板113的操作結(jié)束時(shí)，該扭簧117發(fā)揮出使該腳踏起動(dòng)踏板113(即起動(dòng)軸112)返回到原來(lái)位置的彈簧力。
在左曲軸箱35的箱部35a內(nèi)收容固定起動(dòng)馬達(dá)118，設(shè)于該起動(dòng)馬達(dá)118輸出軸的輸出齒輪119可通過(guò)超越離合器120連接于作為與曲軸40一體回轉(zhuǎn)的回轉(zhuǎn)構(gòu)件的齒圈121。
上述齒圈121，通過(guò)對(duì)碗狀的該外筒107的開(kāi)口端部進(jìn)行內(nèi)緣翻邊加工和精密沖裁加工等一體形成于發(fā)電機(jī)111的轉(zhuǎn)子109的外筒107。通過(guò)在發(fā)電機(jī)111的外筒107一體設(shè)置齒圈121，不僅可以減少部件數(shù)目及安裝工時(shí)，而且可以增大外筒107的強(qiáng)度。
在發(fā)動(dòng)機(jī)本體34中，于氣缸蓋38的缸罩蓋39形成通向工作室106并且大體沿水平方向延伸的凸輪鏈?zhǔn)?24。卷繞在驅(qū)動(dòng)鏈輪125和從動(dòng)鏈輪126上的環(huán)狀凸輪鏈127可行走地收容在工作室106及凸輪鏈?zhǔn)?24中，該驅(qū)動(dòng)鏈輪125在工作室106內(nèi)于發(fā)電機(jī)111和左曲軸箱35之間固定在曲軸40，該從動(dòng)鏈輪126在凸輪室124內(nèi)固定于凸輪軸47。
在工作室106及凸輪鏈?zhǔn)?24的連接部附近，具有與曲軸40平行的軸線地將圓筒狀凸起部128一體設(shè)置在左曲軸箱35，由擰入該凸起部128的支軸129可擺動(dòng)地支承張緊臂130。在該張緊臂130的一端支承著作為張緊構(gòu)件的張緊鏈輪131，該張緊鏈鏈131嚙合于凸輪鏈127，在張緊臂130的另一端，連接著推桿132的上端。
凸輪鏈?zhǔn)?24形成于發(fā)動(dòng)機(jī)本體34并且其底壁124a配置在上述工作室106的底部上方位置，配置于凸輪室124底壁124a的工作室106一側(cè)的端部的油分離器133緊固在左曲軸箱35。
一并參照?qǐng)D7和圖8可知，在上述底壁124a的位于工作室106一側(cè)的端部，設(shè)有向曲軸箱罩105側(cè)開(kāi)放的凹部134，并在與工作室之間設(shè)置靠近并對(duì)著齒圈121外周的圓弧狀壁部135，該油分離器133由螺栓136固定在左曲軸箱35并將上述凹部134的位于曲軸箱罩105一側(cè)的開(kāi)口部閉塞。
凹部134和油分離器133形成向凸輪鏈?zhǔn)?24的底壁124a開(kāi)口的油槽137。另一方面，在工作室106內(nèi)貯存油，在工作室106內(nèi)被朝圖7中箭頭138所示方向回轉(zhuǎn)的齒圈121濺起的油由油槽137接受。
在油分離器133一體設(shè)置著有底的導(dǎo)向筒139。該導(dǎo)向筒139的上端處于凸輪鏈?zhǔn)?24的底壁124a的下方位置，沿上下方向在油槽137內(nèi)延伸，并且上端開(kāi)放。在該導(dǎo)向筒139中可滑動(dòng)地嵌合著圓筒狀的推桿132。
在推桿132下端和導(dǎo)向筒139閉塞端之間形成油室140，在該油室140收容著用于產(chǎn)生向上方推壓推桿132的彈簧力的彈簧141。而且，固定于推桿132上端的橡膠構(gòu)件142與張緊臂130的另一端接觸，彈簧141的彈力可通過(guò)推桿132使上述張緊臂130朝著由張緊鏈輪131張緊凸輪鏈127的方向回轉(zhuǎn)。
在推桿132的下部設(shè)有單向閥143，在推桿132的上部，設(shè)置有將油槽137內(nèi)的油導(dǎo)入到推桿132內(nèi)的導(dǎo)入孔144。
單向閥143在由彈簧141的彈簧力使推桿132向上方移動(dòng)時(shí)容許油流入油室140，而在將推桿132向下方推壓時(shí)成為閉塞油室140的狀態(tài)。亦即，當(dāng)承受由彈簧朝張緊方向作用彈簧力的凸輪鏈127的反作用力時(shí)，推桿132的位置保持在將油室140閉塞的狀態(tài)。
一并參照?qǐng)D9可知，在左曲軸箱35設(shè)置著將油槽137連通到左、右兩曲軸箱35、36內(nèi)的下部的連通孔145，在左右曲軸箱35、36上相互接觸地設(shè)置肋條147、148，該肋條147、148在與這些曲軸箱35、36底部之間形成與上述連通孔145相通的油槽146。而且，各肋條147、148靠近、對(duì)著曲軸40和輸出齒輪93外周地形成為圓弧狀，各肋條147、148的上端配置在與凸輪鏈?zhǔn)?24的底壁124a大體對(duì)應(yīng)的位置。
在左曲軸箱35設(shè)置將油槽146下部連通到工作室106下部的節(jié)流孔149，同時(shí)設(shè)置節(jié)流孔150，該節(jié)流孔150用于使從肋條147、148溢流后流到曲軸40和輸出齒輪93側(cè)的油返回到工作室106內(nèi)的下部。
在工作室106內(nèi)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)E停止時(shí)，油貯存到圖7中點(diǎn)劃線示出的線LS，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)E的運(yùn)行，轉(zhuǎn)子109回轉(zhuǎn)所濺起的油貯存在油槽137、146，從油槽146到工作室106內(nèi)的回油由節(jié)流孔149節(jié)流，所以，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，變化到如點(diǎn)劃線LO所示那樣由油槽137、146所決定的油位，從而使齒圈121浸入到油中的部分變小。
一并參照?qǐng)D10可知，在包含箱部35a的左曲軸箱35和曲軸箱罩105之間的上部，通過(guò)使分別設(shè)于左曲軸箱35和曲軸箱罩105的肋條154、155相互接觸，形成油捕集室153，該油捕集室153具有接受工作室106內(nèi)由齒圈121濺起的油的入口152。
上述油捕集室153形成在左曲軸箱35和曲軸箱罩105之間，并且可接受齒圈121的回轉(zhuǎn)濺起的、沿左曲軸箱35和曲軸箱罩105內(nèi)面移動(dòng)而來(lái)的油地配置入口152。在左曲軸箱35和曲軸箱罩105設(shè)置導(dǎo)向壁156、157，用于將沿著這些內(nèi)面移動(dòng)而來(lái)的油引導(dǎo)到入口152。
而且，油捕集室153隨著遠(yuǎn)離上述入口152而變低地形成，在左曲軸箱35和曲軸箱罩105，從油捕集室153的底壁153a向上立起地設(shè)置相互成對(duì)接觸的控制壁161、162，及163、164。這些控制壁161、162和163、164將油捕集室153內(nèi)劃分成隨著離開(kāi)上述入口152側(cè)依次降低的多個(gè)例如3個(gè)貯存部158、159、160，各控制壁161、162和163、164從最上方的貯存部158經(jīng)中間部的貯存部159到最下方貯存部160依次使油溢流地形成。
各貯存部158、159、160可向相互不同的被潤(rùn)滑部供給油。在變速器M的主軸96可與貯存部158連通地同軸設(shè)置潤(rùn)滑油路165，該潤(rùn)滑油路165用于向齒輪列98～101的一部分和起動(dòng)離合器95供油。在變速器M的終軸97可與貯存部159連通地同軸設(shè)置潤(rùn)滑油路166，該潤(rùn)滑油路166用于向上述齒輪列98～101的其它部分供油。在左曲軸箱35和氣缸蓋38可與貯存部160相通地設(shè)置潤(rùn)滑油路167，該潤(rùn)滑油路167用于向凸輪軸47供油。
在左右曲軸箱35、36之間，油也由曲軸40和輸出齒輪93攪拌，油如圖3中箭頭168所示那樣由曲軸40和輸出齒輪93濺往上方。在左右曲軸箱35、36，導(dǎo)向壁169…形成為與輸入齒輪94、起動(dòng)離合器95及各齒輪列98～101外周對(duì)應(yīng)的圓弧狀，該導(dǎo)向壁169…用于將沿箭頭168所示方向?yàn)R來(lái)的油引導(dǎo)到曲軸40及曲柄銷45，以用于曲軸40和曲柄銷45之間的潤(rùn)滑。從主軸96內(nèi)的潤(rùn)滑油路165經(jīng)齒輪列98～101的潤(rùn)滑部落到下方的油也由導(dǎo)向壁169…引導(dǎo)到曲軸40及曲柄銷45側(cè)。
下面說(shuō)明該實(shí)施例的作用。動(dòng)力機(jī)組P通過(guò)與發(fā)動(dòng)機(jī)E的發(fā)動(dòng)機(jī)本體34相連的搖臂53可擺動(dòng)地支承于車架F，搖臂53可擺動(dòng)地連接于車架F并且隔在發(fā)動(dòng)機(jī)E的氣缸蓋38和化油器74之間。因此，可由位于氣缸蓋38和化油器74間的搖臂53極力防止氣缸蓋38的熱產(chǎn)生的不良影響波及到化油器74，從而可以極力防止氣缸蓋38的熱導(dǎo)致化油器74的性能下降。而且，搖臂53用于將動(dòng)力機(jī)組P擺動(dòng)支承于車架F，不需設(shè)置防止氣缸蓋38的熱產(chǎn)生的不良影響波及到化油器74所用的專門(mén)構(gòu)件，從而可以避免增加部件數(shù)目。
另外，化油器74固定于搖臂53，與氣缸蓋38相連、固定于搖臂53的進(jìn)氣管82貫通搖臂53連接于化油器74，所以，不需要用于將化油器74支承于進(jìn)氣管82的大的強(qiáng)度，可以實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣管82的小型、輕量化。而且，通過(guò)由搖臂53剛性支承化油器74，可以避免發(fā)動(dòng)機(jī)本體34的振動(dòng)對(duì)化油器74產(chǎn)生不良影響，從而可防止振動(dòng)導(dǎo)致化油器74性能下降。
齒圈121在工作室106內(nèi)回轉(zhuǎn)，從而由齒圈121攪拌、濺起工作室106內(nèi)的油。在卷掛在驅(qū)動(dòng)鏈輪125和從動(dòng)鏈輪126上的凸輪鏈127行走的凸輪室124的底壁124a，用于捕集該濺起的油的油槽137在位于工作室106一側(cè)的端部開(kāi)口地形成于發(fā)動(dòng)機(jī)本體34。而且，由于上述油槽137通過(guò)節(jié)流孔149連通到工作室106內(nèi)，所以，在發(fā)動(dòng)機(jī)E運(yùn)行時(shí)，由油槽137捕集一部分油使工作室106內(nèi)的油的油面下降，因此，可以減少齒圈121的回轉(zhuǎn)導(dǎo)致的摩擦損失。
而且，上述油槽137可以向油室140供油，該油室140對(duì)著一端連接于張緊鏈輪131(該張緊鏈輪131與凸輪鏈127接觸)的推桿132的另一端，在發(fā)動(dòng)機(jī)E運(yùn)行時(shí)可以在油槽137確實(shí)地貯存油，可以使推桿132確實(shí)地動(dòng)作。
另外，還在左曲軸箱35和曲軸箱罩105之間形成油捕集室153，該油捕集室153具有入口152，可用來(lái)接受工作室106內(nèi)的由齒圈121的回轉(zhuǎn)濺起的油。油捕集室153內(nèi)分隔成多個(gè)貯存部158、159、160，它們隨著離開(kāi)入口152側(cè)而依次變低，并分別與相互不同的被潤(rùn)滑部相連。在油捕集室153的底壁153a設(shè)置著控制壁161、162和163、164，用于從上方的貯存部158經(jīng)中間部的貯存部159到最下方的貯存部160使油依次溢流。因此，捕集在油捕集室153內(nèi)的油在油捕集室153內(nèi)的控制壁161、162和163、164溢流，依次貯存到各貯存部158～159，分別貯存在各貯存部158～159中的油分別供給到相應(yīng)的被潤(rùn)滑部，所以可按適當(dāng)?shù)谋壤蚋鞅粷?rùn)滑部供油。
以上詳述了本發(fā)明的實(shí)施例，但本發(fā)明不限定于上述實(shí)施例，在不脫離權(quán)利要求所述本發(fā)明的范圍的條件下可以作多種設(shè)計(jì)變更。
例如，本發(fā)明也可適用于小型摩托車式機(jī)動(dòng)三輪車。
如上述那樣按照本發(fā)明，可以將回轉(zhuǎn)構(gòu)件的回轉(zhuǎn)濺起的油確實(shí)地捕集到油槽，可靠地使推桿工作，并可減少回轉(zhuǎn)構(gòu)件的回轉(zhuǎn)產(chǎn)生的摩擦損失。
權(quán)利要求
1．一種車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪鏈張緊裝置，在設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)本體(34)的曲軸箱(35)連接曲軸箱罩(105)，并在其與該曲軸箱(35)之間形成工作室(106)，由曲軸箱(35)可自由回轉(zhuǎn)地支承曲軸(40)，在曲軸(40)上于上述工作室(106)內(nèi)固定驅(qū)動(dòng)鏈輪(125)和回轉(zhuǎn)構(gòu)件(121)，該回轉(zhuǎn)構(gòu)件(121)可以濺起工作室(106)內(nèi)的油地將其至少一部分浸入到工作室(106)內(nèi)的油中，卷掛在上述驅(qū)動(dòng)鏈輪(125)和固定于凸輪軸(47)上的從動(dòng)鏈輪(126)上的環(huán)形凸輪鏈(127)可行走地收容在凸輪鏈?zhǔn)?124)，該凸輪鏈?zhǔn)?124)大體沿車輛(V)的前后方向延伸地形成于發(fā)動(dòng)機(jī)本體(34)并且其底壁(124a)配置在上述工作室(106)的底部上方，張緊構(gòu)件(131)與凸輪鏈(127)接觸，一端連接于該張緊構(gòu)件(131)的推桿(132)使張緊構(gòu)件(131)沿張緊上述凸輪鏈(127)的方向動(dòng)作地施加彈簧力，油室(140)對(duì)著該推桿(132)的另一端以反抗上述凸輪鏈(127)的反力、保持推桿(132)的位置，可向該油室(140)供油的油槽(137)向上述凸輪鏈?zhǔn)?124)的底壁(124a)開(kāi)口地形成于發(fā)動(dòng)機(jī)本體(34)；其特征在于上述油槽(137)向凸輪室(124)的底壁(124a)的在上述工作室(106)一側(cè)的端部開(kāi)口地形成于發(fā)動(dòng)機(jī)本體(34)，可以捕集由上述回轉(zhuǎn)構(gòu)件(121)的回轉(zhuǎn)濺起的油，上述油槽(137)通過(guò)節(jié)流孔(149)與上述工作室(106)內(nèi)連通。
全文摘要
一種車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪鏈張緊裝置,在曲軸箱和曲軸箱罩之間形成工作室,將一部分浸入到工作室內(nèi)的油中的回轉(zhuǎn)構(gòu)件固定在曲軸,從曲軸向凸輪軸傳遞動(dòng)力的凸輪鏈可行走地收容于凸輪鏈?zhǔn)?在凸輪鏈?zhǔn)业牡妆陂_(kāi)口的油槽形成于發(fā)動(dòng)機(jī)本體,以向油室供油,該油室用于承受凸輪鏈的反力以保持推桿的位置;油槽向凸輪鏈?zhǔn)业牡妆诘脑诠ぷ魇乙粋?cè)的端部開(kāi)口地形成于發(fā)動(dòng)機(jī)本體,可以捕集回轉(zhuǎn)構(gòu)件的回轉(zhuǎn)濺起的油,油槽通過(guò)節(jié)流孔與工作室連通。
文檔編號(hào)F02D43/00GK1230628SQ9910179
公開(kāi)日1999年10月6日 申請(qǐng)日期1999年2月10日 優(yōu)先權(quán)日1998年3月31日
發(fā)明者黑木正宏, 菊地浩之 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社