專利名稱：兩輪摩托車等的消聲器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及兩輪摩托車的消聲器，涉及以廢氣凈化為目的在其內(nèi)部配設(shè)催化物質(zhì)的消聲器。
作為踏板型等小型兩輪摩托車等的消聲器，已被現(xiàn)有技術(shù)的日本專利公開昭和54-90421公開了。


圖13表示此一現(xiàn)有技術(shù)的消聲器的概略，對(duì)此一消聲器的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。圖中的標(biāo)號(hào)，由于關(guān)系到下文述及的本發(fā)明的說明，適當(dāng)?shù)馗揭耘c上述公報(bào)不同的標(biāo)號(hào)。
用隔壁102、103把消聲器100的外筒101內(nèi)部隔開，設(shè)置三個(gè)隔室104、105、106，使與發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣岐管相連通、連接的排氣管107、與該排氣管相連通、連接的擴(kuò)散管108穿過外筒101內(nèi)的隔壁102、103，使擴(kuò)散管108的排出口面臨后部的第1室106內(nèi)。
夾設(shè)貫穿隔壁103和102的連通管109，使第1室與前部的第2室相連通，進(jìn)而用連通管110把第2室與中部的第3室相連通，使尾管111的上游端部111a支撐在分隔第3室與第1室的隔墻103上并使第3室與尾管111相連通，尾管111穿過內(nèi)裝擴(kuò)散管108的第1室106內(nèi)，把尾管111的下游端部111b從外筒101的后端部向外部伸出。
發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣，穿過排氣管107、擴(kuò)散管108，流入第1室106內(nèi)，經(jīng)由連通管109流入第2室104內(nèi)，經(jīng)由連通管110流入第3室105內(nèi)，穿過尾管111從伸出到外側(cè)的下游端部111b排出。
可是，在小型兩輪摩托車等中，也希望以廢氣凈化為目的設(shè)置催化物質(zhì)，在設(shè)置催化物質(zhì)的場(chǎng)合，有必要是發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣的部位。在上述現(xiàn)有技術(shù)的消聲器中，不得不把催化物質(zhì)112設(shè)置在與排氣管107直接連接并裝設(shè)在第1室內(nèi)的擴(kuò)散管108下游端部上。
在把催化物質(zhì)112設(shè)置在以上的現(xiàn)有技術(shù)的消聲器100上的場(chǎng)合，把催化物質(zhì)112配置在與備有下游端部的擴(kuò)散管108和尾管111同一腔室中，而且成了接近配置。
可是，由于催化物質(zhì)112的廢氣再燃燒作用，催化物質(zhì)112、擴(kuò)散管108形成高溫，接近地裝設(shè)在該室內(nèi)的尾管111的溫度上升，有尾管111提前劣化的危險(xiǎn)。
為了克服上述問題，不得不采用耐熱性優(yōu)良的材料，例如采用不銹鋼、鎳鋼、鉻鋼等來制造尾管111，致使成本提高，同時(shí)由于這些材料加工困難，這一點(diǎn)也使成本提高，制作上是不利的。
本發(fā)明是為了解決在現(xiàn)有技術(shù)的消聲器中設(shè)置催化物質(zhì)的場(chǎng)合出現(xiàn)的以上問題而作出的。
本發(fā)明的目的在于提供一種兩輪摩托車等的消聲器，該消聲器既把催化物質(zhì)設(shè)置在消聲器的外筒內(nèi)，又防止從消聲器外筒排出廢氣的尾管受配置催化物質(zhì)引起的熱的影響，防止尾管的溫度上升，防止尾管的因溫度所致的劣化，提高壽命、耐久性。
此外，本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提供一種兩輪摩托車等的消聲器，該消聲器形成從外部難以看到從消聲器外筒引出的尾管，使外觀性提高。
為了解決上述問題，權(quán)利要求1所述的兩輪摩托車等的消聲器，用多個(gè)隔壁把外筒內(nèi)部隔開而設(shè)置多個(gè)隔室，形成把來自排氣管的廢氣依次引入各室內(nèi)后向外部排出，這種兩輪摩托車等的消聲器中，在與排氣管相連通的擴(kuò)散管端部上設(shè)置催化物質(zhì)，把與排出口相連通的尾管從與裝設(shè)有前述催化物質(zhì)的隔室隔開的另一個(gè)隔室沿消聲器的外側(cè)向后方伸出地設(shè)置。
由于尾管靠消聲器外筒與內(nèi)部的催化物質(zhì)隔開，所以可以防止高溫的催化物質(zhì)引起的熱影響。而且沒有必要在尾管上使用耐熱鋼等。
圖1是表示兩輪摩托車的一個(gè)例子的外觀側(cè)視圖。
圖2是表示消聲器的第1實(shí)施例的外觀側(cè)視圖。
圖3是沿圖2的3-3線截取的剖視圖。
圖4是圖2的狀態(tài)中的沿圖3的4-4線截取的剖視圖。
圖5是圖2的狀態(tài)中的沿圖3的5-5線截取的剖視圖。
圖6是消聲器的后視圖，是表示與后輪的位置關(guān)系的圖。
圖7是表示消聲器的第2實(shí)施例的外觀側(cè)視圖。
圖8是沿圖7的8-8線截取的剖視圖。
圖9是圖7的狀態(tài)中的沿圖8的9-9線截取的剖視圖。
圖10是圖7的狀態(tài)中的沿圖8的10-10線截取的剖視圖。
圖11是圖7的狀態(tài)中的沿圖8的11-11線截取的剖視圖。
圖12是消聲器的后視圖，是表示與后輪的位置關(guān)系的圖。
圖13是說明現(xiàn)有技術(shù)的消聲器的縱剖視圖。
下面根據(jù)附圖來說明本發(fā)明的實(shí)施例。再者，圖面應(yīng)按標(biāo)號(hào)的方向來觀看。
圖1是表示兩輪摩托車的一個(gè)例子的外觀側(cè)視圖，圖2是表示消聲器的第1實(shí)施例的外觀側(cè)視圖，圖3是沿圖2的3-3線截取的剖視圖，圖4是圖2的狀態(tài)中的沿圖3的4-4線截取的剖視圖，圖5是圖2的狀態(tài)中的沿圖3的5-5線截取的剖視圖，圖6是消聲器的后視圖，是表示與后輪的位置關(guān)系的圖，圖7是表示消聲器的第2實(shí)施例的外觀側(cè)視圖，圖8是沿圖7的8-8線截取的剖視圖，圖9是圖7的狀態(tài)中的沿圖8的9-9線截取的剖視圖，圖10是圖7的狀態(tài)中的沿圖8的10-10線截取的剖視圖，圖11是圖7的狀態(tài)中的沿圖8的11-11線截取的剖視圖，圖12是消聲器的后視圖，是表示與后輪的位置關(guān)系的圖。
再者，圖中用箭頭表示的Fr代表兩輪摩托車的前側(cè)，Rr代表后側(cè)，L代表左側(cè)，R代表右側(cè)，全是按從駕車者方面看到的狀態(tài)來表示的。
圖1中，1是構(gòu)成踏板式車輛的兩輪摩托車，對(duì)其概略進(jìn)行說明。經(jīng)由車架2的前端部的前叉立管2a，把支撐前輪3的前叉4轉(zhuǎn)向自如地支撐，在向前叉立管2a的上方伸出的轉(zhuǎn)向軸4a的上端部，備有進(jìn)行轉(zhuǎn)向的車把5，車架2的低位的前半部2b以下由左右構(gòu)件構(gòu)成，在前半部2b的左右構(gòu)件之間裝設(shè)燃料箱6。
車架2的前半部2b的后端部，急劇上升地向后向上傾斜，構(gòu)成座席立柱部2c，從它的上端部平緩地向后向上傾斜地構(gòu)成后部2d。在作為座席立柱部2c與后部2d的分界部的彎曲部下表面上設(shè)置支架2e，經(jīng)由連桿8在支架2e上樞軸支承著動(dòng)力單元9前半部的上部。
動(dòng)力單元9，在前部備有向前向上傾斜的發(fā)動(dòng)機(jī)10，在其后方有兼作曲軸箱等的傳動(dòng)箱11向后方伸出，在后部支撐著構(gòu)成驅(qū)動(dòng)輪的后輪12。把傳動(dòng)箱11的緊接著發(fā)動(dòng)機(jī)10的向上方突出的凸起部樞軸支承于前述連桿8，把動(dòng)力單元9相對(duì)于車架2擺動(dòng)自如地支撐著，構(gòu)成部件擺動(dòng)式動(dòng)力單元。經(jīng)由在動(dòng)力單元9的傳動(dòng)箱11的后部向上突出的凸起部，在它與車架后部2d的中后部之間夾設(shè)著后緩沖組件13。
朝著發(fā)動(dòng)機(jī)10的下方裝設(shè)的排氣管28，向后方，而且向兩輪摩托車的右側(cè)后方伸出，后端部與動(dòng)力單元9的向后方伸出的消聲器30的上游側(cè)相連接，消聲器30經(jīng)由消聲器支撐件支撐在包含發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的動(dòng)力單元9上。
從前面起用前罩14、踏板15、座席立柱罩16、后罩17等來覆蓋以上車架2的外側(cè)，構(gòu)成車體外觀，圖中18是配置在車架后部2d的后部的油箱，19是后貨架，20是后擋泥板的后半部，21是前擋泥板，22是配置在前罩14內(nèi)的電池，23是前照燈，24是左右照后鏡。
再者，25是安裝、支撐在動(dòng)力單元9的傳動(dòng)箱11上而配置的吸氣裝置，由配置于外側(cè)位置的空氣濾清器26和配置于內(nèi)側(cè)位置的吸氣腔27構(gòu)成。
下面就根據(jù)本發(fā)明的消聲器30進(jìn)行詳細(xì)描述。消聲器30安裝、支撐在上述傳動(dòng)箱11上，如圖1中所示后半部向傳動(dòng)箱11的后方伸出。消聲器30，連通地連接于排氣管28的下游端部，排氣管28與上述發(fā)動(dòng)機(jī)10的排氣岐管相連通地連接。
圖2～圖6表示本發(fā)明的消聲器30的第1實(shí)施例，在此一例子中，備有形成直徑從前到后稍有加大的外筒31，外筒31構(gòu)成消聲器30的外觀。
外筒31的前端部被前端封閉板32封閉，而后端部被后端封閉板33封閉，用沿軸向分離地配置的隔壁板，對(duì)圖示例子而言是兩只隔壁板34、35來分隔外筒31內(nèi)部，分隔、形成后部的第1室36、前部的第2室37、中部的第3室38。
在室36和38的外周部，在外筒31的內(nèi)周部上裝設(shè)由穿孔金屬等形成的內(nèi)筒構(gòu)件39、40，而在前部的第2室37的前端部在前端封閉板32的內(nèi)側(cè)配置由穿孔金屬等形成的端板41，進(jìn)而在后端封閉板33的內(nèi)側(cè)配置端板42，在它們的外側(cè)與外筒31、前端封閉板32、后端封閉板33之間，填充吸聲材料43…(表示復(fù)數(shù)，下同)。
在以上的外筒31內(nèi)，沿軸向插入地裝設(shè)沿軸向長(zhǎng)度大的擴(kuò)散管44。擴(kuò)散管44在圖示例子中，前部為小直徑，直到后部依次直徑稍有加大地形成錐形，貫穿前端封閉板32，內(nèi)部的隔壁板34、35，后部即下游端部裝設(shè)成面臨后部的第1室36內(nèi)的后部?jī)?nèi)。
擴(kuò)散管44，其上游端部(前端部)44a貫穿前端封閉板32的中央部并被固定在它上面，沿軸向穿過第2室37內(nèi)，前半部44b貫穿前部的隔壁板34并被固定在它上面，穿過第3室38內(nèi)，進(jìn)而貫穿后部的隔壁板35并被固定在它上面，后半部44c面臨第1室36內(nèi)，下游端部44d開口于第1室36內(nèi)。
擴(kuò)散管44在圖示例子中，采用把面臨后部的第1室36內(nèi)的部分的外周部用外側(cè)設(shè)置的保持筒45形成雙層結(jié)構(gòu)，用穿孔金屬等構(gòu)成內(nèi)側(cè)，在外周與保持筒45之間填充吸聲材料43的結(jié)構(gòu)。
在這樣的擴(kuò)散管44的后端部上連接著在由不銹鋼制成的蜂窩結(jié)構(gòu)體中附設(shè)鉑銠等貴金屬催化物質(zhì)等而形成的催化物質(zhì)46。
在上述后部的隔壁板35與前部隔壁板34之間，架設(shè)把后部的第1室36與前部的第2室相連通、連接的第1連通管47，而在隔開前部的第2室37與其后方的第3室38的前部隔壁板34上，貫穿地安裝、支撐著把第2室37與第3室38相連通、連接的第2連通管48。
通過以上構(gòu)成，形成與擴(kuò)散管44內(nèi)相連通的后部的第1室36與前部的第2室37，該第2室37與中部的第3室38相連通、連接。
在位于以上的外筒31的軸向中部的第3室38部分的外筒上，如圖中所示把尾管49的前端部(上游端部)49a從外部連通地貫穿、連接于第3室38內(nèi)。
尾管49的前部49b被彎成L形，把彎曲并朝外筒方向彎的前部49b的前端部49a，貫穿外筒31、此一部分的內(nèi)筒構(gòu)件40地插入、固定于第3室38內(nèi)。也就是說，相對(duì)于外筒31、內(nèi)筒構(gòu)件40沿徑向從外側(cè)貫穿地配置。
尾管49與外筒31的外周部留有間隙地分離，沿外筒31的軸向，與其平行地向后方伸出。
尾管49相對(duì)于外筒31的配置的位置關(guān)系，如圖6中所示，配置成向后輪12一側(cè)，即向車體中心一側(cè)偏靠，配置成從兩輪摩托車的側(cè)面(右側(cè)面)不能直接看到。尾管49的后端部(下游端部)49c設(shè)置成向斜下方傾斜。
上述尾管49的長(zhǎng)度方向的后部，經(jīng)由在外筒31的車體中心一側(cè)的下方部位下垂的支撐件50來支撐。
消聲器30的上述擴(kuò)散管44的前端部(上游端部)44a，連接于上述排氣管28的下游部29，把排氣管28內(nèi)與擴(kuò)散管44內(nèi)相連通、連接，此一狀態(tài)示于圖2，如圖2中所示，把支撐件51整體地固定在消聲器30的外筒31前部上和排氣管28的下游部29上，經(jīng)由該支撐件51把消聲器30安裝、支撐在上述動(dòng)力單元9的傳動(dòng)箱11上。
在以上構(gòu)造中，發(fā)動(dòng)機(jī)10的廢氣經(jīng)由排氣管28、其下游部29而流入消聲器30內(nèi)的擴(kuò)散管44內(nèi)，靠連接于裝設(shè)在后部的第1室36內(nèi)的擴(kuò)散管44的下游端部44d的催化物質(zhì)來再燃燒，實(shí)現(xiàn)廢氣凈化作用，向第1室36內(nèi)排出。由于此一廢氣凈化作用，使催化物質(zhì)46、包含擴(kuò)散管44的下游端部44d在內(nèi)的后半部44c溫度變高。
廢氣穿過第1連通管47流入前部的第2室37，進(jìn)而穿過第2連通管48流入中部的第3室38，在此一過程中被消聲，噪聲級(jí)被降低，廢氣從前端部49a面臨第3室38內(nèi)的尾管49排放到外部空氣中。
在以上構(gòu)造中，尾管49，由于作為廢氣流入口的前端部49a，相對(duì)于像現(xiàn)有技術(shù)那樣不得不配置催化物質(zhì)的擴(kuò)散管44，被配置在由隔壁板35隔開的第3室38內(nèi)，所以不受催化物質(zhì)46引起的溫度上升的影響；而且尾管49，由于從第3室38向外筒31的外側(cè)伸出，沿該外筒31向后伸出，所以對(duì)整個(gè)尾管來說靠外筒31從第1室36內(nèi)的溫度高的擴(kuò)散管44、催化劑46相分離，防止它們的熱影響，尾管被保護(hù)免遭熱劣化之害，可以提高壽命、耐久性。
此外像圖6那樣，尾管49，由于配置成在構(gòu)成消聲器主體的外筒31的外側(cè)，而且配置在車體中心一側(cè)沿外筒31向后方伸出，所以尾管49不在配置消聲器30的兩輪摩托車的右側(cè)面上直接露出，因而從兩輪摩托車的右側(cè)面難以看到，提高了消聲器30的外觀性。
圖7～圖12表示本發(fā)明的第2實(shí)施例。由于基本上與上述第1實(shí)施例相同，所以同樣的部分附以相同的標(biāo)號(hào)，省略詳細(xì)的說明。
如圖8中所示，用沿軸向分離配置的從后部起第1隔壁板35、前面中部的第2隔壁板61、前面前部的第3隔壁板34來分隔外筒31內(nèi)部，在內(nèi)部分隔、形成從后部起第1室36、中后部的第2室37、中前部的第3室63、前部的最終的第4室38。
各室36、37、63、38，與前述同樣地備有內(nèi)筒構(gòu)件39、40、62，在與外筒31之間夾裝吸聲材料43…，而且在前端封閉板32、后端封閉板33的內(nèi)側(cè)備有端板41、42，在內(nèi)部夾裝吸聲材料43…，這些與上述相同。
在以上的消聲器30的軸向，與上述同樣地備有形成使擴(kuò)散管44軸向地貫穿前端封閉板32、各隔壁板34、61、35，在面臨后部的第1室36內(nèi)的擴(kuò)散管44的下游端部44d上連接催化物質(zhì)46。在擴(kuò)散管44的面臨隔壁板35、61的部分周圍設(shè)置保持筒45，在它與擴(kuò)散管44的對(duì)應(yīng)部分的外周之間，填充與前述同樣的吸聲材料43(參照?qǐng)D10)。
在第1隔壁板35上，貫穿、支撐使第1室36與第2室37相連通的第1連通管47，在第2隔壁板61上貫穿、支撐使第2室37與第3室63相連通的第2連通管48，在第3隔壁板34上貫穿、支撐使第3室63與第4室38相連通的第3連通管64。
通過以上的構(gòu)造，從后部的第1室36到前部的第4室38，既用隔壁板35、63、34分隔，又相連通。在擴(kuò)散管44的前端部，連通、連接排氣管的下游部29的下游端部。
另外，如圖7中所示，從外筒31的前部～中部的上表面起到排氣管的下游部29的上面，設(shè)置連接于動(dòng)力單元9的傳動(dòng)箱11的安裝、支撐件51，也與前述相同。
在以上構(gòu)造中，尾管49的前部49b比L形稍呈銳角地彎曲，把彎曲前部49b的前端部(上游端部)49a如圖8中所示從前端封閉板32的一部插入、固定成其前端部面臨第4室38內(nèi)。
在前端封閉板32的外側(cè)，作為尾管49的中部～后部的主體部49d從彎曲前部49b平行于外筒31地伸出，對(duì)圖示的例子而言，像圖8那樣前部49b與主體部49d由分體形成，把兩者焊接、連接而形成。
經(jīng)由支撐物50把以上尾管49的后部安裝、支撐在外筒31外周壁上。
以上的尾管49，如圖12中所示，接近于外筒31的外周并沿它配置。于是，與前述同樣地配置在外筒31的車體中心線一側(cè)的下部側(cè)方，即配置在后輪12一側(cè)，形成尾管49不在兩輪摩托車的右側(cè)面上直接露出，形成從兩輪摩托車的右側(cè)面難以看到，使外觀性提高。
可是，發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣，與前述同樣地經(jīng)由排氣管28、下游部29流入擴(kuò)散管44內(nèi)，穿過下游端部的催化物質(zhì)46流入第1室36內(nèi)，經(jīng)由連通管47流入第2室37內(nèi)，經(jīng)由連通管48流入第3室，進(jìn)而經(jīng)由連通管64到達(dá)前部最終的第4室38內(nèi)，從尾管49排出。
因而，在此一例子中也是，尾管49作為廢氣流入部的前端部，離開溫度高的擴(kuò)散管44的后端部～后部，而且配置在用隔壁板35、61、34隔開的最遠(yuǎn)的部位，尾管49的主體49d，由于配置在外筒31的外側(cè)，所以離催化物質(zhì)引起的熱影響最遠(yuǎn)，因而，在設(shè)置催化物質(zhì)的場(chǎng)合，可以防止尾管49的熱劣化。
本發(fā)明通過上述構(gòu)成可以發(fā)揮以下效果。
對(duì)權(quán)利要求1而言，由于用多個(gè)隔壁把外筒內(nèi)部隔開而設(shè)置多個(gè)隔室，形成把來自排氣管的廢氣依次引入各室內(nèi)后向外部排出，在這種兩輪摩托車等的消聲器中，在與排氣管相連通的擴(kuò)散管端部上設(shè)置催化物質(zhì)，把與排出口相連通的尾管從與裝設(shè)前述催化物質(zhì)的隔室隔開的另一個(gè)隔室沿消聲器的外側(cè)向后方伸出地設(shè)置，所以可以把尾管配置在離開溫度高的擴(kuò)散管端部的催化物質(zhì)部分的位置。
因而，對(duì)本發(fā)明而言，在小型、重量輕、排量小的兩輪摩托車的消聲器中，即使采用以廢氣凈化為目的而內(nèi)含催化物質(zhì)的消聲器，也能防止尾管的熱劣化，可以使尾管的壽命、耐久性提高。另外作為尾管的材料，沒有必要使用高價(jià)的難以成形的耐熱鋼板等，可以使用能任意成形的廉價(jià)的鋼板來成形，從降低成本的角度也是有利的。
權(quán)利要求
1．一種兩輪摩托車等的消聲器，該消聲器用多個(gè)隔壁把外筒內(nèi)部隔開而設(shè)置多個(gè)隔室，形成把來自排氣管的廢氣依次引入各室內(nèi)后向外部排出，其特征在于把與前述排氣管相連通的擴(kuò)散管端部設(shè)在多個(gè)隔室之一中，在其端部上設(shè)置催化物質(zhì)，把與前述排出口相連通的尾管與從裝設(shè)有前述催化物質(zhì)的隔室隔開的另一個(gè)隔室相連接，將其從那里沿消聲器的外側(cè)向后方伸出地設(shè)置。
全文摘要
一種兩輪摩托車等的消聲器,可用于小型、重量輕、排量小的兩輪摩托車,避免因催化物質(zhì)的廢氣凈化作用使溫度升高,而產(chǎn)生尾管的熱劣化。其中,在用多個(gè)隔壁34、35把外筒31內(nèi)隔開而設(shè)置多個(gè)隔室36、37、38,形成把來自排氣管的廢氣依次引入各室內(nèi)后向外部排出,在與排氣管相連通的擴(kuò)散管44端部44d上設(shè)催化物質(zhì)46,把與排出口相連通的尾管49從與前述催化物質(zhì)46所裝設(shè)的隔室36隔開的另一個(gè)隔室38沿消聲器30的外側(cè)向后方伸出地設(shè)置。
文檔編號(hào)F01N3/20GK1224110SQ98117080
公開日1999年7月28日 申請(qǐng)日期1998年12月11日 優(yōu)先權(quán)日1998年1月17日
發(fā)明者霜出正文 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社