專利名稱：新型整體式化油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于摩托書的節(jié)能型化油器，尤其是一種新型整體式化油器。
原來的幸福250及東風(fēng)021車型所用化油器屬于五十年代產(chǎn)品，該產(chǎn)品結(jié)構(gòu)落后，組裝件多，易損壞油耗高。自整體式節(jié)能化油器95年投放市場(chǎng)以來，以新穎的結(jié)構(gòu)，先進(jìn)的設(shè)計(jì)受到了摩托車用戶的普遍歡迎。中國專利94216901.8公告號(hào)CN2185329Y公開的整體式節(jié)能化油器以整體式本體；喉管中心與連接空氣濾清器外徑中心的偏心結(jié)構(gòu)上的直通式主油系進(jìn)氣道和怠速油系進(jìn)氣道及其他先進(jìn)結(jié)構(gòu)，解決了原化油器結(jié)構(gòu)落后、組裝件多，易損壞油耗高，滲漏嚴(yán)重等缺點(diǎn)。經(jīng)過一段時(shí)間的使用，發(fā)現(xiàn)主油系進(jìn)氣道口低於主噴油嘴噴油口，在使用注油器時(shí)，容易造成燃油從主油系進(jìn)氣道外溢。另外怠速油系進(jìn)氣道過長，空氣流動(dòng)時(shí)阻力大，進(jìn)氣量少，怠速工況燃油霧化不好，怠速轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定。
本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)整體式節(jié)能油器在使用中暴露的問題，在主油系中，增加了一空氣導(dǎo)管和在怠速油系進(jìn)氣道的進(jìn)氣部位開設(shè)了一個(gè)空氣導(dǎo)氣凹槽。從而提供一種更完善的新型整體式化油器。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的在整體式車體(2)
的主油系進(jìn)氣道(14)上裝配一根空氣導(dǎo)管(18)，以防止在使用注油器注油時(shí)燃油從主油系進(jìn)氣道外溢；在整體式車體(2)的怠速油系進(jìn)氣道(19)的進(jìn)氣口部位開設(shè)一個(gè)導(dǎo)氣凹槽，以縮短怠速油系進(jìn)氣道長度，減少進(jìn)氣阻力。
由於上述結(jié)構(gòu)及技術(shù)改進(jìn)使得整體式節(jié)能化油器結(jié)構(gòu)更加合理?？諝馀c燃油霧化好，使用注油器注油時(shí)溢油減少。從而達(dá)到怠速工況轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，節(jié)能降耗的目的。本產(chǎn)用新型適用于250CC汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施作進(jìn)一步詳細(xì)描述。


圖1 是新型整體式化油器軸向剖視的裝配圖。
圖2 是新型整體式化油器進(jìn)氣方向及浮子室局部剖視的裝配圖。
圖3 是新型整體式化油器的怠速油系進(jìn)氣道部位局部剖視圖。
圖4 是新型整體式化油器的整體式車體裝配空氣導(dǎo)管軸向剖視圖。
圖中1--柱塞孔；2--整體式本體；3--喉管；4--怠速調(diào)整孔；5--怠速量孔；
6--怠速油系；7--怠速油系密封螺紋；8--怠速汪系密封螺釘9--主油密封螺釘；10主油系；11--主噴油嘴；12--主油系密封螺紋13--主噴油嘴泡沫孔；14--主油系進(jìn)氣道；15--空氣濾清器外徑中心；16--喉管孔中心；17--柱塞；18--空氣導(dǎo)管；19--怠速油系進(jìn)氣道；20--浮子室；21--主空氣道導(dǎo)氣凹槽；22--怠速空氣道導(dǎo)氣凹槽；23--注油器。
參見
圖1、圖2、圖4所示構(gòu)造1、一種新型整體式化油器，它包括由浮子室20、喉管孔3、柱塞孔1、主油系10，總速油系6壓鑄模壓鑄成的整體式本體2，采用偏心結(jié)構(gòu)的空氣濾清器外經(jīng)中心15和連接在其上部的喉管孔中心16，設(shè)置在偏心結(jié)構(gòu)最大壁厚處且與主油系10相貫通的主油系進(jìn)氣道14，與怠速油系6，怠速調(diào)整孔4相貫通的怠速油系進(jìn)氣道19，其中，浮子室20位于化油器進(jìn)氣方向的左邊與主油系10，柱塞孔1，喉管孔3相連，其特征在于所述的整體式本體2在與其主油系10相貫通的主油系進(jìn)氣道14上裝配一個(gè)低于柱塞孔1內(nèi)的柱塞17拱高下部、高于主油系10內(nèi)的主噴油嘴11上部的其外徑大于主油系進(jìn)氣道14外徑的空氣導(dǎo)管18；在與怠速油系6相貫通的怠速油系進(jìn)氣道19的進(jìn)氣口部位開設(shè)一個(gè)怠速空氣道導(dǎo)氣凹槽22。在本方案中在柱塞17拱高一部的主油系進(jìn)氣道14上裝配空氣導(dǎo)管18，使空氣導(dǎo)管18的進(jìn)氣口高於主噴油嘴11的噴油口，這樣在使用注油器23注油時(shí)，燃油從主油系進(jìn)氣道14溢油現(xiàn)象明顯減少。
通過圖2、圖3所示在怠速油系進(jìn)氣道19的進(jìn)氣口部位增加了導(dǎo)氣凹槽，這樣縮短了怠速油條系進(jìn)氣道19長度，使空氣流動(dòng)阻力減少，進(jìn)氣量增加，怠速工況燃油霧化好，怠速轉(zhuǎn)速穩(wěn)定。
權(quán)利要求1.一種新型整體式化油器，它包括由浮子室(20)、喉管孔(3)、柱塞孔(1)、主油系(10)，怠速油系(6)壓鑄模壓鑄成的整體式本體(2)，采用偏心結(jié)構(gòu)的空氣濾清器外徑中心(15)和連接在其上部的喉管孔中心(16)，設(shè)置在偏心結(jié)構(gòu)最大壁厚處且與主油系(10)相貫通的主油系進(jìn)氣道(14)，與怠速油系(6)，怠速調(diào)整孔(4)相貫通的怠速油系進(jìn)氣道(19)，其中，浮子室(20)位于化油器進(jìn)氣方向的左邊與主油系(10)，柱塞孔(1)，喉管孔(3)相連，其特征在于所述的整體式本體(2)在與其主油系(10)相貫通的主油系進(jìn)氣道(14)上裝配一個(gè)低于柱塞孔(1)內(nèi)的柱塞(17)拱高下部、高于主油系(10)內(nèi)的主噴油嘴(11)上部的其外徑大于主油系進(jìn)氣道(14)外徑的空氣導(dǎo)管(18)；在與怠速油系(6)相貫通的怠速油系進(jìn)氣道(19)的進(jìn)氣口部位開設(shè)一個(gè)怠速空氣道導(dǎo)氣凹槽(22)
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種新型整體式化油器，它包括由浮子室、喉管、柱塞孔、主油系、怠速油系壓鑄模壓鑄成的整體式本體等，其特點(diǎn)是在與主油系相貫通的主油系進(jìn)氣道上裝配一根空氣導(dǎo)管，在與怠速油系相貫通的怠速油系進(jìn)氣道的進(jìn)氣口部位開設(shè)一個(gè)怠速空氣道導(dǎo)氣凹槽。該化油器是屬整體式節(jié)能化油器的一種改進(jìn)產(chǎn)品，具有整體結(jié)構(gòu)緊湊、油氣霧化好，怠速工況穩(wěn)定、節(jié)能降耗等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F02M3/12GK2268786SQ96207580
公開日1997年11月26日 申請(qǐng)日期1996年4月5日 優(yōu)先權(quán)日1996年4月5日
發(fā)明者王正來 申請(qǐng)人:王正來