專(zhuān)利名稱(chēng)：增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有增壓機(jī)構(gòu)的增壓式4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣裝置。
背景技術(shù)：
作為增壓式4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，例如提出了如下方法將用曲軸室、曲柄及活塞圍成的連桿存放室利用連桿而分成吸入室和壓縮室，通過(guò)所述連桿的擺動(dòng)壓縮吸入的空氣，以使其在燃燒室增壓(參照日本發(fā)明專(zhuān)利公開(kāi)1994年第93869號(hào)公報(bào))。
現(xiàn)有的這種增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣裝置，將較大容量的腔與所述壓縮室接通，且用進(jìn)氣通道將所述腔與燃燒室接通，同時(shí)在所述進(jìn)氣通道上設(shè)置有汽化器。所述腔是通過(guò)貯存所述加壓后的空氣，在吸氣行程中防止氣壓降低而提高充氣效率用的，傳統(tǒng)方式是盡量將腔的容積做大，例如設(shè)定在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量的20倍以上。
但是，若將所述增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)用于例如機(jī)器腳踏車(chē)等小型車(chē)輛時(shí)，則存在著難以確保所述大容積腔的配置空間的問(wèn)題。
另外，采用上述增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，若將壓縮比仍與往常一樣設(shè)定而提高增壓壓力，就發(fā)生暴震，即使增加混合氣量也不能提高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率。
鑒于上述存在的問(wèn)題，本發(fā)明的目的在于，提供一種既可防止在具有增壓機(jī)構(gòu)時(shí)暴震又可實(shí)現(xiàn)小型化、可用于小型車(chē)輛的增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣裝置。發(fā)明的公開(kāi)本發(fā)明的技術(shù)方案1是一種將由增壓機(jī)構(gòu)加壓的吸入空氣供給燃燒室的增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣裝置，其特點(diǎn)是，在將所述增壓機(jī)構(gòu)與燃燒室接通的進(jìn)氣通道的容積設(shè)為V，排氣量設(shè)為V0時(shí)，將V/V0設(shè)定在1～20范圍內(nèi)，并且在下死點(diǎn)后70～100度關(guān)閉對(duì)進(jìn)氣通道下游端的燃燒室開(kāi)口進(jìn)行開(kāi)閉的進(jìn)氣閥。
技術(shù)方案2是在技術(shù)方案1中，將所述進(jìn)氣通道的橫截面積沿整個(gè)長(zhǎng)度做成大致均等。
這里，在技術(shù)方案2中，所謂橫截面積大致均等，是指不存在作為加壓空氣的儲(chǔ)存腔積極發(fā)揮功能的部分。此外，所述進(jìn)氣閥的定時(shí)關(guān)閉既可在上述角度范圍內(nèi)固定，也可在上述角度范圍內(nèi)或是從上述角度范圍內(nèi)向范圍外變化。
附圖的簡(jiǎn)單說(shuō)明圖1是用于說(shuō)明本發(fā)明一實(shí)施例的增壓式4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣裝置的剖視側(cè)視圖。
圖2是表示上述實(shí)施例發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸部分的剖視后視圖(沿圖1中II-II線的剖視圖)。
圖3是上述實(shí)施例裝置的汽化器剖視側(cè)視圖。
圖4是上述實(shí)施例裝置的汽化器剖視后視圖。
圖5是使用上述實(shí)施例發(fā)動(dòng)機(jī)的小型摩托車(chē)型機(jī)器腳踏車(chē)的側(cè)視圖。
圖6是表示上述實(shí)施例發(fā)動(dòng)機(jī)的閥配氣相位的時(shí)間圖。實(shí)施發(fā)明的最佳形態(tài)下面根據(jù)
本發(fā)明實(shí)施例。
圖1至圖6是用于說(shuō)明本發(fā)明一實(shí)施例的增壓式4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣裝置的視圖，圖1是本實(shí)施例發(fā)動(dòng)機(jī)的剖視側(cè)視圖，圖2是沿圖1中II-II線的剖視圖，圖3、圖4分別是汽化器部分的剖視側(cè)視圖、剖視后視圖，圖5是裝載本實(shí)施例發(fā)動(dòng)機(jī)的小型摩托車(chē)型機(jī)器腳踏車(chē)的側(cè)視圖，圖6是閥配氣相位的時(shí)間圖。另外在本實(shí)施例中，左、右就是在車(chē)輛行進(jìn)方向所看到狀態(tài)的左、右。
在圖5的結(jié)構(gòu)中，200是裝載本實(shí)施例發(fā)動(dòng)機(jī)的小型摩托車(chē)型機(jī)器腳踏車(chē)，它的車(chē)架201是底架型的，將側(cè)視略呈L字狀的主架201b的上端與頭部管201a連接，將左右一對(duì)的側(cè)架201c、201c的前端與所述主架201b的下端連接，將所述兩側(cè)架201c向上提起再向后方延長(zhǎng)。另外，在所述頭部管201a中，軸支承有左右操作自如的在下端軸支承前輪202的前輪叉203，在所述前輪叉203的上端固定有操縱方向的手柄204。
所述操縱方向的手柄204周?chē)鞘直?05，所述頭部管201a的周?chē)謩e用前罩206a和后罩206b的2塊結(jié)構(gòu)的前部罩206遮住。另外，在所述主架201b和側(cè)架201c的連接部上配設(shè)有構(gòu)成放腳部的腳板207，在所述側(cè)架201c的左右側(cè)方配設(shè)有側(cè)蓋208。而在所述側(cè)蓋208的上部配設(shè)有座位209，在所述座位209的下方裝載有容納箱210、燃料箱49。
在所述左右側(cè)架201c向上立起部下方附近，裝載有獨(dú)立振動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)裝置214。所述發(fā)動(dòng)機(jī)裝置214包括利用在所述側(cè)架201c之間通過(guò)懸架托架212架設(shè)的樞軸213而上下方向可擺動(dòng)地懸架支承的后述的發(fā)動(dòng)機(jī)本體1；在所述發(fā)動(dòng)機(jī)本體1的左側(cè)部向后方延伸而一體地連接形成的后輪傳動(dòng)裝置215。在所述傳動(dòng)裝置215內(nèi)，內(nèi)藏有皮帶驅(qū)動(dòng)式的無(wú)級(jí)變速裝置(未圖示)，并在其后端部軸支承有后輪216。另外，在所述后輪傳動(dòng)裝置215的傳動(dòng)箱215a的后端部上面，軸支承著減振器217的下端，所述減振器217的上端軸支承于所述側(cè)架201c。
在用所述發(fā)動(dòng)機(jī)本體1的左側(cè)壁和傳動(dòng)箱215a的前壁形成的拐角部分處，配設(shè)有空氣濾清器218，所述空氣濾清器218與發(fā)動(dòng)機(jī)本體1和傳動(dòng)箱215a螺栓連接固定。所述空氣濾清器218可與發(fā)動(dòng)機(jī)裝置214一起擺動(dòng)。因此在218、214兩者之間，由于無(wú)相對(duì)移動(dòng)，故可不要兩者接通時(shí)的可撓性，使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單化。另外，空氣濾清器218也可配置在傳動(dòng)箱215a的上部或發(fā)動(dòng)機(jī)本體1的上部。又，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)本體1的右側(cè)方配設(shè)有油箱220，而在所述發(fā)動(dòng)機(jī)本體1的上部配設(shè)有汽化器100。再在所述發(fā)動(dòng)機(jī)本體1的下面，連接有排氣管221，并在所述排氣管221的后端連接有配置在后輪216右側(cè)方的消音器222。
接下來(lái)就本實(shí)施例發(fā)動(dòng)機(jī)本體1進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
所述發(fā)動(dòng)機(jī)本體1是橫置式曲軸4沖程單缸增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)1的曲軸箱2的前側(cè)結(jié)合面連接有風(fēng)冷式的氣缸體3，在所述氣缸體3的前側(cè)結(jié)合面連接有氣缸頭4。在所述氣缸頭4的前側(cè)結(jié)合面與氣缸內(nèi)徑3a相對(duì)的部分，凹設(shè)有構(gòu)成燃燒室的燃燒凹部4a，而在該凹部4a內(nèi)插入有未圖示的火花塞。
在上述氣缸頭4的燃燒凹部4a，分別開(kāi)有進(jìn)氣口5、排氣口6，所述進(jìn)氣口5向氣缸頭4的上壁側(cè)、排氣口6向下壁側(cè)分別導(dǎo)出。另外，在進(jìn)氣口5的燃燒室開(kāi)口、在排氣口6的燃燒室開(kāi)口，分別配置有使各開(kāi)口開(kāi)閉自如的進(jìn)氣閥7、排氣閥8，氣門(mén)彈簧9對(duì)所述進(jìn)氣閥7、排氣閥8向關(guān)閉方向施加力。
在上述氣缸頭4上，向著與紙面成直角方向配置有作為開(kāi)閉、驅(qū)動(dòng)各氣閥7、8的閥動(dòng)機(jī)構(gòu)的凸輪軸10。該凸輪軸10的一端通過(guò)未圖示的鏈輪與鏈條而連接在與后述的曲軸20結(jié)合的驅(qū)動(dòng)鏈輪13上(參照?qǐng)D2)，凸輪軸10的轉(zhuǎn)速減速為曲軸20的1/2。在所述凸輪軸10的上、下側(cè)配置有與它平行地延伸的一對(duì)搖臂軸11、11，在所述各搖臂軸11上，安裝有擺動(dòng)自如的搖臂12。所述搖臂12的一端與凸輪軸10的凸輪頂端抵接，另一端與進(jìn)、排氣閥7、8的上端抵接。
并且，上述進(jìn)氣凸輪頂端的形狀設(shè)成，進(jìn)氣閥7在活塞16的上死點(diǎn)前10～15度打開(kāi)、在下死點(diǎn)后70～100度之間關(guān)閉。另外，所述排氣凸輪頂端的形狀設(shè)成，排氣閥8在下死點(diǎn)前40～60度打開(kāi)、在上死點(diǎn)后10～20度關(guān)閉。又，定時(shí)點(diǎn)火設(shè)定在上死點(diǎn)前5～25度。
在上述氣缸體3的的氣缸內(nèi)徑3a內(nèi)滑動(dòng)自如地插入活塞16。以所述活塞16為界限，用與燃燒室相反側(cè)的氣缸內(nèi)徑3a與曲軸箱2而形成曲軸室23。在所述活塞16上，通過(guò)活塞銷(xiāo)18、軸承19而連有連桿17的小端部17a，該連桿17的大端部17b通過(guò)軸承22而與曲軸20的曲柄銷(xiāo)21連接。
所述曲軸20放置在曲軸室23的曲軸箱室23a內(nèi)，用所述曲柄銷(xiāo)21連接圓板狀的一對(duì)曲柄24，并在該各曲柄24上一體形成軸頸部25，所述軸頸部25通過(guò)軸頸軸承26而支承于曲軸箱2。另外，所述軸頸部25向曲軸箱2的外方伸出，在一個(gè)突出部上安裝有發(fā)電機(jī)28。27是油封。
與所述曲軸箱2的曲軸20正交的左右內(nèi)側(cè)壁2a和在氣缸體3裝到曲軸箱2的嵌合部3b的圖示的上下方形成的切口3c為一個(gè)面，在所述左右內(nèi)側(cè)壁2a及切口3c，所述連桿17的左右側(cè)面17c以微小間隙與所述左右內(nèi)側(cè)壁2a及切口3c滑動(dòng)接觸，另外，在圍住所述曲軸箱2的曲軸20所形成的圓弧狀內(nèi)周壁2b，所述連桿17的大端部17b的外周面以極小間隙與之滑動(dòng)接觸。另外，在曲軸箱2的所述左右內(nèi)側(cè)壁2a凹設(shè)有插入、配置所述各曲柄24的圓形凹部2c，在該凹部2a與曲柄24之間設(shè)有微量間隙。而且曲柄24的連桿一側(cè)側(cè)壁24a和連桿17的左右側(cè)面17c都以微小間隙滑動(dòng)接觸。在左右的圓形凹部2c的各自的口邊，在曲軸箱2上固定而配置有環(huán)2d，該環(huán)2d與曲柄24的凸?fàn)畹耐庵芙佑|，或基本上以0間隙滑動(dòng)接觸。所述環(huán)2d用比曲軸箱2高硬度的或具有較高耐磨性的材料做成。
另外，在所述活塞16的裙部上凹設(shè)有三角形的凹部16a，且該凹部16a的與裙外周的相對(duì)部形成切口16b。在所述凹部16a內(nèi)，插入、配置有所述連桿17的小端部17a。在所述凹部16a的內(nèi)周面是所述連桿17的小端部17a的外周面、在凹部16a的左右側(cè)面16c是所述左右側(cè)面17c，分別以微小間隙滑動(dòng)接觸。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，用上述曲軸室23、曲柄24與活塞16圍成的部分形成連桿存放室。在除了活塞16處于上死點(diǎn)附近的曲柄轉(zhuǎn)角中，所述連桿17嵌合在上下方中、至少一方曲軸箱2的左右內(nèi)側(cè)壁2a或氣缸體3的切口3c，所述連桿存放室被連桿17分成吸入室A和壓縮室B。另外，活塞16位于上死點(diǎn)時(shí)，連桿17不和所述兩左右內(nèi)側(cè)壁2a、2a嵌合，但由于活塞16的裙端部與氣缸內(nèi)徑3a的端部基本上一致，故維持由連桿17分成的吸入室A和壓縮室B。這樣，隨著曲軸20從所述活塞16位于上死點(diǎn)的狀態(tài)而順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，如圖1所示，通過(guò)連桿17從圖示的單點(diǎn)劃線位置、雙點(diǎn)劃線位置再移動(dòng)到實(shí)線位置而增大吸入室A的容積并吸入空氣，同時(shí)減少壓縮室B的容積，構(gòu)成壓縮在前行程所吸入的空氣的活塞式增壓機(jī)。另外，相關(guān)結(jié)構(gòu)由所述的日本發(fā)明專(zhuān)利公開(kāi)1994年第93869號(hào)公報(bào)詳細(xì)記載。
在所述曲軸箱2的下面一體形成有與所述吸入室A連通且在下方開(kāi)口的吸入通道35。在所述吸入通道35的圖1面前一側(cè)的壁面指向曲軸方向地形成有吸入口35a，在該吸入口35a上連接有吸入管37的下游端。該吸入管37通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)方而向外方延長(zhǎng)，在上游端連接有所述的空氣濾清器218。
在所述曲軸箱2的上面一體形成有與壓縮室B連通且在上方開(kāi)口的進(jìn)氣通道38，在該進(jìn)氣通道38上一體形成有把該通道38和壓縮室B隔開(kāi)的隔壁部39。在該隔壁部39上形成有將進(jìn)氣通道38和壓縮室B連通的閥開(kāi)口40，該閥開(kāi)口40的開(kāi)口面積設(shè)定成其大小可使通氣阻力足夠小。
在所述隔壁部39的外面配設(shè)有開(kāi)閉閥開(kāi)口40的針簧片閥42。該針簧片閥42包括由以鈦為主要成分的輕合金材料所構(gòu)成的閥板41a和配設(shè)在所述針簧片閥42上升側(cè)、限制所述閥板41a開(kāi)度的擋塊41b，所述擋塊41b與閥板41a的一端用螺栓43一起緊固在隔壁部39上。
在所述進(jìn)氣通道38上連接有進(jìn)氣管46的上游端，所述進(jìn)氣管46的下游端與所述氣缸頭4的進(jìn)氣口5連接。所述進(jìn)氣通道38和進(jìn)氣管37通過(guò)旁通通道50而連通。該旁通通道50通過(guò)旁通閥51而開(kāi)閉自如。所述旁通閥51的結(jié)構(gòu)是，利用隔膜室52內(nèi)的負(fù)壓而使閥體51a移動(dòng)到開(kāi)位置，所述隔膜室52通過(guò)負(fù)壓通道53而與所述進(jìn)氣管46的下游端連通。所述旁通閥51在例如節(jié)流閥開(kāi)度較小時(shí)，一旦進(jìn)氣負(fù)壓增大，則由于該負(fù)壓而打開(kāi)旁通通道50，使進(jìn)氣通道38內(nèi)的壓力下降。
在所述進(jìn)氣管46的中途設(shè)有汽化器100。該汽化器100是將作為燃料積蓄部的浮子室102用螺栓緊固在汽化器體101的下面開(kāi)口上，所述汽化器體101是將具有供吸入空氣流動(dòng)的汾丘里通道103的筒狀本體部101a、從該本體部101a向上方垂直延伸且在汾丘里通道103的汾丘里部103a開(kāi)口的氣缸部101b、與該氣缸部101b同軸地延伸到浮子室102內(nèi)的燃料導(dǎo)入部101c一體形成。
在所述氣缸部101b的上端開(kāi)口螺紋連接有蓋104，且在所述氣缸部101b內(nèi)沿軸向滑動(dòng)自如地插入有有底圓筒狀的可變活塞閥105。在所述活塞閥105和所述蓋104之間配設(shè)有始終向關(guān)閉方向?qū)υ摶钊y105加力的彈簧106。另外，在所述活塞閥105上連接有節(jié)流閥多心導(dǎo)線107的一端，該多心導(dǎo)線107的延長(zhǎng)端通過(guò)連接在所述蓋104上的導(dǎo)管108內(nèi)而與操縱方向的手把204的節(jié)流閥手柄(未圖示)連接。通過(guò)所述節(jié)流閥手柄的操作，活塞閥105沿上下方向移動(dòng)而使所述汾丘里部103a的通道面積在全閉到全開(kāi)之間變化。另外在所述氣缸部101b上，安裝有與設(shè)在活塞閥105上的長(zhǎng)槽嵌合、阻止活塞閥105回轉(zhuǎn)的止頭螺釘109。
在所述燃料導(dǎo)入部101c內(nèi)插入有放氣套管110，該套管110的燃料排出口110a在汾丘里部103a內(nèi)的活塞閥105下方開(kāi)口。另外在所述放氣套管110的下端螺紋連接有主噴頭111，它在浮子室102內(nèi)開(kāi)口。在所述放氣套管110內(nèi)可進(jìn)退地插入有探針112，該探針112的上端部與活塞閥105的底部貫通固定。探針112隨著所述活塞閥105的上下移動(dòng)而進(jìn)退移動(dòng)，使所述燃料排出口110a的有效面積變化，由此可調(diào)整被吸入汾丘里通道103內(nèi)的燃料量。
在所述燃料導(dǎo)入部101c的下游側(cè)形成有滯后燃料導(dǎo)入部101e，在該導(dǎo)入部101e內(nèi)插入有滯后噴頭115。另外在所述燃料導(dǎo)入部101c的上游側(cè)形成有面向所述進(jìn)氣管46而開(kāi)口的泄氣導(dǎo)入孔101f，在該導(dǎo)入孔101f內(nèi)插入有空氣噴頭116。在所述放氣套管110的側(cè)壁設(shè)有未圖示的泄氣孔。
在所述汽化器體101上形成有與浮子室102內(nèi)連通的燃料導(dǎo)入口101d。在該導(dǎo)入口101d上接通有燃料供給管113的一端，而該供給管113的另一端與燃料箱49的底部接通。所述燃料箱49位于汽化器100的上方，靠重力將燃料供給浮子室102內(nèi)。另外在所述燃料箱49的上壁連接有與所述進(jìn)氣通道38接通的加壓管114a，由此對(duì)燃料箱49內(nèi)的燃料附加增壓壓力。并且在所述燃料箱49的箱蓋114b上配設(shè)有當(dāng)增壓壓力超過(guò)規(guī)定壓力時(shí)可打開(kāi)的安全閥114c。
另外，在所述浮子室102內(nèi)配設(shè)有浮子120，該浮子120由板118、支承軸119可上下擺動(dòng)地支承。另外在所述浮子室102內(nèi)的燃料導(dǎo)入口101d配設(shè)有燃料進(jìn)入閥117，該進(jìn)入閥117的閥體117a的下端與所述板118抵接并被支承。因此浮子120隨著所述浮子室102內(nèi)的燃料液面的變化而升降，并通過(guò)所述閥體117a開(kāi)閉燃料導(dǎo)入孔，使浮子室102內(nèi)的燃料液面保持一定。
并且在所述汽化器體101的氣缸部101b上軸向形成有向軸向延伸的加壓通道125，該加壓通道125的下端朝浮子室102內(nèi)開(kāi)口。另外在所述加壓通道125的上端連接有加壓管126的一端，而該加壓管126的另一端與進(jìn)氣通道38內(nèi)接通。由此將進(jìn)氣通道38內(nèi)的增壓壓力附加到浮子室102內(nèi)的液面上。
由于如此地在汽化器體101上形成與浮子室102內(nèi)連通的加壓通道125，并通過(guò)加壓管26將該加壓通道125和進(jìn)氣通道38連通，故即使增壓壓力使汾丘里部103a的壓力變高，也可將比該汾丘里部103a的燃料排出口110a部分壓力大的壓力附加到浮子室102內(nèi)的液面上，因此可穩(wěn)定地進(jìn)行燃料供給。此時(shí)，即使汾丘里部103a的排出口110a的壓力隨著增壓壓力的變動(dòng)而變動(dòng)，由于與該變動(dòng)相應(yīng)的壓力作用與浮子室102內(nèi)，故可充分進(jìn)行燃料供給，進(jìn)而可提高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率與燃料消耗率。
另外，由于靠重力供給燃料箱49內(nèi)的燃料，同時(shí)將增壓壓力附加到該燃料箱49內(nèi)，故在增壓壓力低的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域，燃料與現(xiàn)有的汽化器式燃料供給裝置完全相同地從燃料箱49被供給到浮子室102內(nèi)。并且，在增壓區(qū)域，由于在燃料箱49與浮子室102兩方都發(fā)生增壓壓力，故可得到燃料的壓力平衡，靠所述重力從燃料箱49供給到浮子室102。這樣可不用燃料泵或特殊的汽化器而將燃料供給到增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)1，從而可降低成本，縮小配置空間。
又，由于將所述進(jìn)氣通道38內(nèi)的增壓壓力附加到浮子室102內(nèi)，故加壓變動(dòng)本身可縮小，可進(jìn)一步穩(wěn)定地進(jìn)行燃料供給。另外，由于不必利用燃料噴射裝置等始終對(duì)燃料進(jìn)行加壓，故起動(dòng)時(shí)的燃料壓力上升的時(shí)間滯后問(wèn)題或增加電消耗的問(wèn)題也不會(huì)發(fā)生。又，由于即使在電池放電狀態(tài)下，也可進(jìn)行燃料供給，故作為應(yīng)急措施也是有效的。
60是潤(rùn)滑裝置，它包括第1潤(rùn)滑系統(tǒng)61和另外獨(dú)立設(shè)置的第2潤(rùn)滑系統(tǒng)62。所述第1潤(rùn)滑系統(tǒng)61是，經(jīng)供給泵64將潤(rùn)滑油供給管65連接到充入4循環(huán)用潤(rùn)滑油的第1儲(chǔ)存箱63，并將該供給管65的供給口65a與構(gòu)成氣缸頭4的閥動(dòng)機(jī)構(gòu)的凸輪軸10部分連接。另外，潤(rùn)滑該凸輪軸10部分的潤(rùn)滑油回到容納所述鏈條的鏈條室10b內(nèi)，在此對(duì)鏈條、驅(qū)動(dòng)鏈輪13、被動(dòng)鏈輪及在圖2中的左側(cè)軸頸軸承26(帶密封環(huán))進(jìn)行潤(rùn)滑，然后通過(guò)回收管66被回收到所述第1儲(chǔ)存箱63。
所述第2潤(rùn)滑系統(tǒng)62是，在充入2循環(huán)用潤(rùn)滑油的第2儲(chǔ)存箱70上連接主供給管71、壓送泵72，在該泵72上連接第1、第2副供給管73、74，該第1副供給管73與氣缸體3的活塞滑動(dòng)部連接，同時(shí)第2副供給管74與曲軸室23的軸頸支承部連接。
所述壓送泵72未在圖中詳細(xì)示出，是對(duì)電磁式自動(dòng)循環(huán)泵的螺線管進(jìn)改進(jìn)，在柱塞的推桿上固定轉(zhuǎn)子，用螺線管吸引該轉(zhuǎn)子。因此，從該泵72排出的壓力增大，可克服增壓壓力而供給潤(rùn)滑油。
所述第1副供給管73的潤(rùn)滑油排出口73a在與曲軸20正交方向貫通氣缸體3的套筒部，且其位置位于下死點(diǎn)的活塞16的第2活塞環(huán)更靠近曲軸室一側(cè)。另外，在所述活塞16的比第2活塞環(huán)更靠近曲軸室一側(cè)的外面，沿曲軸方向平行地凹切形成有2個(gè)潤(rùn)滑油積蓄用凹部75、76。由于所述凹部75在因活塞16的移動(dòng)而與排出口73a一致時(shí)積蓄由該排出口73a供給的潤(rùn)滑油，又由于凹部76如上述那樣積蓄由所述排出口73a供給的潤(rùn)滑油，故可分別在所述排出口73a被活塞16堵塞時(shí)進(jìn)行潤(rùn)滑，結(jié)果，可防止因所述排出口73a被活塞16堵塞而產(chǎn)生的潤(rùn)滑上的故障。
另外在所述連桿17的小端部17a的外周面形成有沿它的周向延伸的潤(rùn)滑油導(dǎo)向槽81，且在所述活塞16上形成有將所述導(dǎo)向槽81和所述下側(cè)凹部76連通的連通孔77。另外在所述小端部17a的與所述連通孔77相反一側(cè)形成有與活塞銷(xiāo)18、軸承19連通的連通孔78。因此，由所述排出口73a和下述的潤(rùn)滑油回收孔80供給的所述導(dǎo)向槽81內(nèi)的一部分潤(rùn)滑油從所述連通孔78供給于軸承19，剩余的一部分潤(rùn)滑油從所述連通孔77供給于小端部17a和活塞16之間的滑動(dòng)面，再供給于所述凹部76。
所述第2副供給管74的潤(rùn)滑油排出口74a貫通曲軸箱2并到達(dá)圖2中的右側(cè)軸頸軸承26。而供給于該右側(cè)的軸頸軸承26的潤(rùn)滑油，供給于曲軸箱2的各內(nèi)周壁2a、2b及圓形凹部2c和曲軸20之間的間隙及各滑動(dòng)面。
另外，在所述隔壁部39的傾斜面下部形成有與吸入通道35連通的小徑潤(rùn)滑油回收孔80，再在安裝在所述曲軸箱2下部的罩殼部36上形成有回收通道83。在該回收通道83上連接有回收管84，該回收管84與所述第2儲(chǔ)存箱70連接。
因此，由所述第1、第2副供給管73、74供給的潤(rùn)滑油在對(duì)各滑動(dòng)面進(jìn)行潤(rùn)滑后，集中于吸入通道35內(nèi)的罩殼部36上面，并從此處被回收。在本實(shí)施例中，將所述發(fā)動(dòng)機(jī)1做成橫置式，將增壓壓力較高的壓縮室B朝上配置，并采用從曲軸箱2的下方吸入空氣的結(jié)構(gòu)。因此，利用重力和增壓壓力的互相作用，潤(rùn)滑油集中在曲軸箱2的最下部，故潤(rùn)滑油的回收可靠，且能夠再使用。曲軸箱2內(nèi)以圖2左側(cè)的帶密封環(huán)軸承26的密封環(huán)為界限，曲軸室23側(cè)用2循環(huán)潤(rùn)滑油潤(rùn)滑，包括帶密封環(huán)軸承的滾珠部在內(nèi)、鏈條室10b一側(cè)用4循環(huán)潤(rùn)滑油潤(rùn)滑。
下面就本實(shí)施例的作用與效果進(jìn)行說(shuō)明。
本發(fā)動(dòng)機(jī)1的曲軸20每旋轉(zhuǎn)1次，容積V1的空氣從進(jìn)氣通道38被壓送到進(jìn)氣管46，該容積V1是從連桿17的大端部17b靠近曲軸箱2的圓弧狀周壁2b并開(kāi)始滑動(dòng)接觸的瞬間的壓縮室B的容積V2減去連桿17b最靠近隔壁部時(shí)的壓縮室B的最小容積V3后得到。
由進(jìn)氣通道38、汽化器100前后的進(jìn)氣管46、汽化器100內(nèi)部的汾丘里通道103及進(jìn)氣口5所組成的進(jìn)氣通道200的容積V，設(shè)定為活塞16行程的排氣量(內(nèi)徑×行程)V0的1～20倍范圍內(nèi)，在前個(gè)吸氣行程后期，進(jìn)氣閥7關(guān)閉時(shí)，對(duì)于滯留在作為容積V空間的進(jìn)氣通道200的新空氣，從增壓機(jī)構(gòu)重新壓入容積2V1的新空氣并儲(chǔ)存，在此后的進(jìn)氣閥7打開(kāi)的吸氣行程中，進(jìn)氣通道200中的新空氣進(jìn)入燃燒室內(nèi)。即、進(jìn)氣通道200中的壓力大致被提高到(2V1+V)/V。而且在發(fā)動(dòng)機(jī)1的吸入行程中，當(dāng)打開(kāi)進(jìn)氣閥7時(shí)，所述曲軸20旋轉(zhuǎn)1次的壓送空氣V1的2倍空氣就在燃燒室內(nèi)被增壓。
V1/V0之比設(shè)為大于1的值，因增壓導(dǎo)致的新空氣的充填量增加，由此壓縮比增大(壓縮比公式為(2V1+VC)/VC，但由于形成壓縮室B，連桿17在曲軸箱的圓弧狀周壁2b或曲柄24的側(cè)壁24a等以非接觸狀態(tài)滑動(dòng)的這些滑接部的泄漏，針簧片閥中的微量逆流等，故實(shí)際小于公式的值)，發(fā)生暴震。
因而在本發(fā)動(dòng)機(jī)1中，由于在曲軸角度從活塞16的下死點(diǎn)起到達(dá)70度～100度時(shí)，進(jìn)氣閥7關(guān)閉，故實(shí)際上可縮小壓縮比，可防止用增壓機(jī)構(gòu)將吸入空氣加壓時(shí)發(fā)生暴震。另外，由于僅縮小壓縮比，由活塞內(nèi)徑×行程和燃燒室容積決定的膨脹比不會(huì)變化，故可避免對(duì)燃料消耗率與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的影響。
另外，由于延遲關(guān)閉所述進(jìn)氣閥7，故雖有混合氣倒流之虞，但由于進(jìn)氣通道200的容積V1僅為排氣量V0的1～20倍左右，故可抑制所述倒流量，進(jìn)氣閥關(guān)閉定時(shí)與原有技術(shù)一樣，可確保容積V1為排氣量V0的20倍以上的空氣充填量。
另外，由于在本實(shí)施例中不要大容量的腔，故可構(gòu)成小型、緊湊且輕量的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)1，可用于小型摩托車(chē)型機(jī)器腳踏車(chē)200。
又，由于延遲關(guān)閉進(jìn)氣閥7，且將來(lái)自增壓機(jī)構(gòu)的加壓空氣直接供給到燃燒室，故與通過(guò)腔供給到燃燒室的情況相比，吸入的空氣容易冷卻。因而可不要對(duì)來(lái)自增壓機(jī)構(gòu)的加壓空氣進(jìn)行冷卻的中間冷卻器，從這一點(diǎn)也可適應(yīng)小型化、緊湊化。
由于如此縮小了進(jìn)氣通道200的容積，故可提高將來(lái)自增壓機(jī)構(gòu)的加壓空氣供給到燃燒室時(shí)的響應(yīng)性，加速時(shí)的起動(dòng)相應(yīng)就快，可提高加速性能。另外，即使在減速時(shí)，因增壓壓力的降低很快被進(jìn)行，故可提高過(guò)渡特性。又由于不要大容量的腔，故來(lái)自汽化器100的燃料不會(huì)滯留，避免對(duì)混合比的影響而可防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或起動(dòng)不良，并可避免起動(dòng)時(shí)發(fā)生反轉(zhuǎn)等情況下的損傷。
另外，在上述實(shí)施例中，是以4沖程單缸曲軸室增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)為例子的，但本發(fā)明對(duì)于具有上述以外的增壓機(jī)構(gòu)，例如渦輪增壓器、增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)然也可適用，并且也可適用于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。另外，雖然適用于小型摩托車(chē)型機(jī)器腳踏車(chē)，但本發(fā)明的適用范圍不限于此，對(duì)于其它車(chē)輛當(dāng)然也可適用。工業(yè)上利用的可能性如上所述，根據(jù)技術(shù)方案1的增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣裝置，由于在下死點(diǎn)后70度～100度關(guān)閉進(jìn)氣閥，故由活塞內(nèi)徑×行程和燃燒室容積決定的膨脹比不會(huì)變化，而只降低壓縮比，可防止暴震，且有防止燃料消耗率惡化的效果。
另一方面，當(dāng)把進(jìn)氣閥的關(guān)閉定時(shí)延遲到下死點(diǎn)70度～100度時(shí)，流入到燃燒室的吸氣極易倒流到進(jìn)氣通道，而本發(fā)明，由于將進(jìn)氣通道的容積做成排氣量的1～20倍，即不存在作為加壓空氣的儲(chǔ)存腔而積極發(fā)揮功能的部分，故可抑制所述倒流量，將進(jìn)氣閥的關(guān)閉定時(shí)做成與現(xiàn)有技術(shù)相同，同時(shí)可確保與有大容量的進(jìn)氣通道同等的空氣充填量。
另外，如果不要腔，可使增壓發(fā)動(dòng)機(jī)整體小型化、緊湊化，可用于所述小型車(chē)輛。
權(quán)利要求
1.一種增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣裝置，是將由增壓機(jī)構(gòu)加壓的吸入空氣供給燃燒室的增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣裝置，其特征在于，在將所述增壓機(jī)構(gòu)與燃燒室接通的進(jìn)氣通道的容積設(shè)為V，排氣量設(shè)為V0時(shí)，將V/V0設(shè)定在1～20范圍內(nèi)，并且在下死點(diǎn)后70～100度關(guān)閉對(duì)進(jìn)氣通道下游端的燃燒室開(kāi)口進(jìn)行開(kāi)閉的進(jìn)氣閥。
2.如權(quán)利要求1所述的增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣裝置，其特征在于，將所述進(jìn)氣通道的橫截面積沿整個(gè)長(zhǎng)度做成大致均等。
全文摘要
在構(gòu)成將由增壓機(jī)構(gòu)加壓的吸入空氣供給燃燒室的曲軸室增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣裝置中，用進(jìn)氣通道接通所述增壓機(jī)構(gòu)和燃燒室，并在所述進(jìn)氣通道的下游端配置可開(kāi)閉的進(jìn)氣閥，且在下死點(diǎn)后70度～100度之間可關(guān)閉該進(jìn)氣閥。本裝置是一種在具有增壓機(jī)構(gòu)時(shí)既可防止爆震又可實(shí)現(xiàn)小型化、可用于小型車(chē)輛的增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣裝置。
文檔編號(hào)F02B33/44GK1164884SQ96190979
公開(kāi)日1997年11月12日 申請(qǐng)日期1996年8月30日 優(yōu)先權(quán)日1995年9月1日
發(fā)明者田上淳, 乘松信夫 申請(qǐng)人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社