專利名稱：用于燃料霧化-關(guān)斷系統(tǒng)的抽吸裝置的制作方法
現(xiàn)有技術(shù)本發(fā)明涉及用于燃料霧化—關(guān)斷系統(tǒng)的抽吸裝置，或者說涉及權(quán)利要求1或權(quán)利要求5那種類型的用于燃料霧化—關(guān)斷系統(tǒng)的抽吸裝置。這是一種眾所周知的，用來進(jìn)行燃料霧化—關(guān)斷系統(tǒng)氣密試驗(yàn)的抽吸裝置(WO 94/15090)。借助于這一抽吸裝置，通過吸附式過濾器的通風(fēng)管供給內(nèi)燃機(jī)燃料箱一定量體積的空氣，從而使其內(nèi)部壓力升高。為了確定燃料霧化—關(guān)斷系統(tǒng)是否是氣密的，要在燃料箱內(nèi)形成一定的壓力后等待較長時(shí)間，以便在燃料霧化—關(guān)斷系統(tǒng)的降壓過程中得出泄漏的結(jié)論，用來降壓的時(shí)間便是泄漏孔大小的量度。此外，燃料霧化—關(guān)斷系統(tǒng)還包括一個(gè)還原閥，它放置在吸附式過濾器和內(nèi)燃機(jī)吸管之間，以便借助于這一還原閥將在吸附式過濾器間存儲(chǔ)的燃料蒸氣導(dǎo)入到吸管中。
在現(xiàn)有技術(shù)中說明的抽吸裝置有一抽吸隔膜，低壓和環(huán)境壓力交替對這一隔膜供氣驅(qū)動(dòng)。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)，從內(nèi)燃機(jī)吸管中經(jīng)低壓軟管得到低壓，再經(jīng)連通閥，例如電磁閥形式的連通閥，將低壓送給由連通閥和抽吸隔膜圍成的抽吸裝置的抽吸室。通過連通閥的連通使得抽吸室內(nèi)交替為低壓和環(huán)境壓力。當(dāng)用低壓對抽吸室供氣時(shí)，與抽吸彈簧的壓力方向相反，抽吸隔膜向上運(yùn)動(dòng)。而輸入管的空氣流入到與抽吸室相對的輸出室，輸出室由抽吸隔膜和兩個(gè)關(guān)閉閥門(一個(gè)低壓閥和一個(gè)過壓閥)圍成。當(dāng)隨后用環(huán)境壓力對抽吸室供氣時(shí)，抽吸隔膜由抽吸彈簧的壓力支持向相反方向運(yùn)動(dòng)，在這一過程中，輸出室內(nèi)的空氣被壓縮。當(dāng)輸出室內(nèi)達(dá)到一定的過壓時(shí)，打開過壓閥，這樣，輸出室中的壓縮空氣可以通過輸出管流入吸附式過濾器的通風(fēng)管，以此提高燃料箱內(nèi)的壓力。只有當(dāng)抽吸裝置工作時(shí)，位于輸入管和輸出管之間且平行于關(guān)閉閥的連通關(guān)閉閥才處于閉合位置，此時(shí)中斷輸入管和輸出管間的連通。如果抽吸裝置不工作，或者說不進(jìn)行燃料霧化—關(guān)斷系統(tǒng)的氣密試驗(yàn)，那么關(guān)閉閥停留在斷開位置上，以使得環(huán)境空氣例如通過安裝在輸入管上的環(huán)境空氣過濾器進(jìn)入吸附式過濾器中復(fù)原。
也可從WO 94/17298中了解為氣密試驗(yàn)過壓準(zhǔn)備的抽吸裝置，這里增壓發(fā)動(dòng)機(jī)被用作抽吸裝置。增壓發(fā)動(dòng)機(jī)通過導(dǎo)管和單向閥與吸附式過濾器的通風(fēng)管相連。此外，挨著通風(fēng)管上還有一個(gè)用電磁控制的關(guān)閉閥，它與平行于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的導(dǎo)管相連。在增壓發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，關(guān)閉閥處于閉合位置，這樣用增壓發(fā)動(dòng)機(jī)便可在燃料箱內(nèi)建立起過壓。
根據(jù)上述方式，所有這類為氣密試驗(yàn)過壓準(zhǔn)備的抽吸裝置有一點(diǎn)是共同的，即在診斷過程中要關(guān)閉吸附式過濾器與環(huán)境的連通。然而，這樣便增大了當(dāng)關(guān)閉閥失效，例如由于“咬死”而長時(shí)間停留在閉合位置上，還原閥打開時(shí)，由于吸管內(nèi)的低壓燃料箱將漸漸被抽成真空的危險(xiǎn)性。在這一過程中，當(dāng)燃料箱內(nèi)的低壓達(dá)到一定值，即超過燃料箱的最大允許低壓值時(shí)，那么將會(huì)導(dǎo)致燃料箱的破壞。為防止這一現(xiàn)象的發(fā)生，通常在燃料箱上安裝由過壓保護(hù)閥和低壓保護(hù)閥組成的保護(hù)閥門，以便當(dāng)燃料霧化—關(guān)斷系統(tǒng)內(nèi)過壓或低壓達(dá)到一定值時(shí)開啟閥門，使得其與環(huán)境保持壓力平衡。但是，這類裝置在正常情況下從不使用，只是在出錯(cuò)條件下(例如關(guān)閉閥“咬死”)才使用。而出錯(cuò)時(shí)，關(guān)閉閥蘊(yùn)藏著這樣的危險(xiǎn)由于長期不使用，例如弄臟或粘合，使用時(shí)不起作用，這樣會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)最嚴(yán)重情況，即燃料箱損壞和燃料溢出到環(huán)境中去。此外，在這類燃料箱保護(hù)閥使用前，無法觀察到這類有缺陷的閥。因而，就對實(shí)現(xiàn)燃料箱有效保護(hù)的有必要改進(jìn)發(fā)明優(yōu)點(diǎn)本發(fā)明的抽吸裝置，或者說本發(fā)明的帶有權(quán)利要求1或權(quán)利要求5特征的燃料霧化—關(guān)斷系統(tǒng)有這樣的長處，即在對已有抽吸裝置不做大的結(jié)構(gòu)變動(dòng)的條件下，可以用簡單的方式提高對燃料箱有害的低壓，保護(hù)燃料箱。另一有利之處的是，可以取消目前現(xiàn)有技術(shù)中常用的保護(hù)閥配置，例如安裝在燃料箱上的低壓保護(hù)閥，由此節(jié)省費(fèi)用。尤其有利的是，在用抽吸裝置對燃料霧化—關(guān)斷系統(tǒng)進(jìn)行氣密性診斷的過程中，也能檢驗(yàn)保護(hù)閥的良好作用性，從而可迅速確定保護(hù)閥是否失效，這樣就排除了由于有缺陷的保護(hù)閥而造成的燃料箱的受損，因而具有高的安全性。
通過在下屬權(quán)利要求中提及的措施，可以有利地進(jìn)一步構(gòu)造和改善權(quán)利要求1中說明的抽吸裝置，也就是權(quán)利要求5中說明的燃料霧化—關(guān)斷系統(tǒng)。附圖
簡述附圖為本發(fā)明的實(shí)施例，在該附圖中簡要加以說明該實(shí)施例，在隨后的描述中給予詳細(xì)介紹。實(shí)施例的描述在附圖中顯示了一個(gè)用1表示的、未加詳細(xì)說明的內(nèi)燃機(jī)的燃料霧化—關(guān)斷系統(tǒng)，它配備有發(fā)明的抽吸裝置2，這一抽吸裝置可用圖示簡化的工作原理予以說明。抽吸裝置在燃料霧化—關(guān)斷系統(tǒng)1中建立起一個(gè)過壓以達(dá)到診斷的目的。此外，燃料霧化一關(guān)斷系統(tǒng)1還包括一個(gè)供給內(nèi)燃機(jī)燃料的燃料箱4和一個(gè)通過油箱導(dǎo)管5與燃料箱4相連的吸附式過濾器6。吸附式過濾器6內(nèi)裝滿了吸附介質(zhì)，特別是活性碳，并通過連接導(dǎo)管9與還原閥10相連，還原閥通過一閥門導(dǎo)管11與內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣吸管12相連。閥門導(dǎo)管11通向例如在內(nèi)燃機(jī)吸管12內(nèi)可轉(zhuǎn)動(dòng)的節(jié)流閥14下方，在吸管中空氣或者燃料—空氣混合氣流向箭頭15所指方向。在內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)，在節(jié)流閥14流向下方于吸管12內(nèi)充滿了低壓。當(dāng)還原閥10開啟時(shí)，借助于這一低壓從燃料箱4中吸出燃料蒸氣。此時(shí)，燃料蒸氣從燃料箱4通過燃料箱導(dǎo)管5進(jìn)入吸附式過濾器6中，又從過濾器進(jìn)入連接導(dǎo)管9；同時(shí)由于吸管12內(nèi)的低壓，通過吸附式過濾器6上的通風(fēng)管17吸入環(huán)境空氣，這樣便可將吸附式過濾器6中存儲(chǔ)的燃料帶走。在吸附式過濾器6中，存儲(chǔ)的燃料蒸氣與通過通風(fēng)管17流入的環(huán)境空氣混合。燃料蒸氣通過例如用電磁構(gòu)成，用電控制器21接觸控制流向的還原閥10，再經(jīng)過閥門導(dǎo)管11進(jìn)入吸管12，以便至少在內(nèi)燃機(jī)的一個(gè)燃燒室內(nèi)燃燒。
為了進(jìn)行燃料霧化—關(guān)斷系統(tǒng)1的氣密試驗(yàn)，要關(guān)閉還原閥10。接著，用抽吸裝置2通過吸附式過濾器6給燃料箱4輸入一定體積的空氣，以提高其內(nèi)部壓力。在壓力提高后要等較長時(shí)間，直到或許由于燃料霧化—關(guān)斷系統(tǒng)1泄漏的原因，壓力再度降低為止。在這一過程中，降壓時(shí)間便是在燃料霧化—關(guān)斷系統(tǒng)中出現(xiàn)的泄漏孔大小的量度。這一眾所周知的用于燃料霧化—關(guān)斷系統(tǒng)1氣密試驗(yàn)的過壓法可以確定直徑數(shù)量級(jí)在一個(gè)毫米以下的泄漏孔。如果抽吸裝置2的抽吸隔膜22進(jìn)行了一定數(shù)量的抽吸沖程后，燃料霧化—關(guān)斷系統(tǒng)1中也形不成過壓，那么，可能是泄漏孔較大或燃料箱4上的箱蓋蓋得不正確。在這種情況下，可以用與抽吸裝置2相連的電控制器21控制一個(gè)象安裝汽車內(nèi)部的指示裝置，以使操作人員相應(yīng)地獲悉燃料霧化—關(guān)斷系統(tǒng)1的功能失效。
用于監(jiān)測目的所需的過壓由發(fā)明的抽吸裝置2提供，抽吸過程中的環(huán)境空氣，例如通過一安裝在抽吸裝置2殼體內(nèi)或殼體上的環(huán)境空氣過濾器27吸入到輸入管29中，以便隨后將其用較高的壓力送到輸出管30中。輸出管30例如通過一個(gè)單獨(dú)的導(dǎo)管31與吸附式過濾器6的通風(fēng)管17相連。抽吸裝置2由幾個(gè)不同功能的獨(dú)立部件組成，它裝在殼體18內(nèi)，基本上包括一個(gè)關(guān)閉閥20和一個(gè)抽吸部件23。抽吸部件23是用來壓縮環(huán)境空氣的，它由抽吸隔膜22，抽吸推桿40，控制抽吸推桿位置的裝置60，抽吸彈簧39和一個(gè)用低壓閥24和過壓閥25構(gòu)成的閥門布置組成。裝置60可以例如用專業(yè)人員熟知的舌簧開關(guān)方式，或者是安裝在抽吸推桿40上的電接觸方式，或者其它同類的方式構(gòu)成。抽吸隔膜22將抽吸部件23分為附圖中隔膜下部的抽吸室33和隔膜上部的輸出室34。在抽吸裝置不工作時(shí)，輸出室34用抽吸隔膜22，低壓閥24和過壓閥25密封，不與外界相通。低壓閥24和過壓閥25都是單向閥，這樣，在恢復(fù)力作用下，低壓閥只能通向輸出室34，過壓閥則只能通向輸出管30。此外，抽吸部件23還包括例如電磁驅(qū)動(dòng)裝置，為驅(qū)動(dòng)抽吸隔膜22，例如在抽吸推桿40安裝上一個(gè)磁性電樞44，通過裝有勵(lì)磁線圈41的電磁裝置的磁性力，可以以相當(dāng)高的抽吸頻率使抽吸推桿往復(fù)運(yùn)動(dòng)。關(guān)閉閥20例如也可是電磁的，并且也同樣具有一個(gè)磁性電樞，也可通過裝有勵(lì)磁線圈42的電磁裝置的磁性力而運(yùn)動(dòng)。例如用電控制器21通過電導(dǎo)線來控制勵(lì)磁線圈41、42和用來控制抽吸推桿40位置的裝置60，以及還原閥10。
在抽吸裝置工作過程中，位于輸入管29和輸出管30之間且平行于閥門24和25的連通關(guān)閉閥20處于閉合位置，以中斷輸入管29和輸出管30的連接。在壓縮過程中，附圖中表示的抽吸隔膜22向輸出室34的方向運(yùn)動(dòng)，此時(shí)，輸出室34中的環(huán)境空氣被壓縮。在這一過程中，位于輸入管29和輸出管30之間且平行于關(guān)閉閥20的連通關(guān)閉閥門24和25首先要處于閉合位置。在輸出室34內(nèi)達(dá)到一定的過壓時(shí)(這一過壓的建立取決于過壓閥25)，朝向輸出管30的過壓閥25打開，這樣，輸出室34內(nèi)的壓縮空氣可通過輸出管30和導(dǎo)管31流入吸附式過濾器6中。隨后，在抽吸隔膜22的反向，即向抽吸室33方向的運(yùn)動(dòng)過程中，過壓閥25關(guān)閉，低壓閥24打開。這時(shí)，環(huán)境空氣從輸入管29中吸入到輸出室34中。如果不希望抽吸裝置2工作，即不進(jìn)行燃料霧化一關(guān)斷系統(tǒng)的氣密試驗(yàn)，那么，關(guān)閉閥20處于附圖所示的斷開位置。在關(guān)閉閥20處于斷開位置，還原閥10打開時(shí)，環(huán)境空氣經(jīng)輸入管29上的環(huán)境空氣過濾器27和旁路管道45流入輸出管30中，又從輸出管經(jīng)導(dǎo)管31和通風(fēng)管17流入吸附式過濾器6中，在吸附式過濾器6中復(fù)原。
根據(jù)本發(fā)明，只能單向開啟，且在這一方向上氣流從輸入管29經(jīng)輸出室34進(jìn)入輸出管30的兩個(gè)閥門24和25構(gòu)造成這樣的類型，當(dāng)由于功能失效造成關(guān)閉閥20關(guān)閉時(shí)，它能不給燃料箱4造成有害的低壓。當(dāng)關(guān)閉閥20的功能失效時(shí)，例如由于咬死而長時(shí)間停留在閉合位置上，還必須保證燃料箱4中的低壓與大氣壓力之比總小于燃料箱所允許的最大低壓值PTM與大氣壓力之比。燃料箱允許的最大低壓值PTM是指使燃料箱4安全而沒有危險(xiǎn)的低壓。對于商業(yè)用燃料箱4來說，燃料箱低壓值PTM約在10到30hpa(百帕斯卡)之間。為了使得燃料箱4中的低壓值在最大允許燃料箱低壓值PTM(它與大氣壓力有一小的壓力差)之下，閥門24和25要具有經(jīng)過計(jì)算的流量斷面A保護(hù)(ASchutz)，即在關(guān)閉閥20關(guān)閉，還原閥10打開的情況下，在閥門24、25和吸附式過濾器6上的壓力損失總量總是小于燃料箱4的最大允許低壓值PTM的總量，由此使得燃料箱4安全不受損害。
所需的閥門24和25的流量斷面A保護(hù)可以通過將隔板狀的閥門24和25理想化看作節(jié)流閥而測得。這類隔板放置在管道中，使得氣體流動(dòng)時(shí)產(chǎn)生一定的流動(dòng)阻力，這一阻力導(dǎo)致在隔板上產(chǎn)生壓力差，即在流動(dòng)時(shí)產(chǎn)生壓力損失。對專業(yè)人員來說，這類由隔板造成的壓力損失的計(jì)算是眾所周知的。當(dāng)計(jì)算閥門24和25的流量斷面A保護(hù)時(shí)，要進(jìn)一步考慮最不利的情況，即處于斷開位置的還原閥10向吸管12放出可能的最大物料流量mTEV。由于連續(xù)性的原因，還原閥的物料流量mTEV與流經(jīng)閥門24和25的物料流量m保護(hù)(mSchutz)相當(dāng)。因此，連續(xù)性關(guān)系式有下屬形式mTEV＝m保護(hù)(1)進(jìn)而，在假設(shè)理想氣體和考慮伯努利關(guān)系式和連續(xù)性關(guān)系式(1)，以及將閥門24、25和還原閥10理想化看作隔板的前提下，可以給出取決于還原閥10流量斷面ATEV的閥門24或者25的流量斷面關(guān)系式ASchutz=αTEV·ATEV·pTM·(pSFpTM)2/k-(pSFpTM)(k+1)/kαSchutz·pa·(pTMn·pa)2/k-(pTMn·pa)(k+1)/k]]>其中，PTM是最大允許燃料箱低壓值，Pa是環(huán)境壓力，PSF是吸管12內(nèi)的低壓，n是串列連接的閥門數(shù)(在實(shí)施例中n＝2)，k是空氣的多變指數(shù)(k＝1.4)，αTEV是還原閥10的氣體通量數(shù)，αSchutz是閥門24和25的氣體通量數(shù)。氣體通量數(shù)αTEV和αSchutz是修正因數(shù)，它描述了作為雷諾數(shù)函數(shù)的隔板的相對孔徑，且專業(yè)人員熟知例如文獻(xiàn)中的有關(guān)圖表。
根據(jù)方程(2)計(jì)算出的閥門24和25的流量斷面ASchutz(它們?nèi)Q于已知還原閥10的流量斷面ATEV)在輸入管29和輸出管30之間流動(dòng)時(shí)產(chǎn)生了小的流量損失，經(jīng)過閥門24和25流向吸附式過濾器6的壓力損失總保持在允許的最大燃料箱低壓值PTM之下，這一壓力損失決定著燃料箱4中的低壓。因此，可以放棄出于安全原因迫切要求安裝在燃料箱4上的低壓閥。
此外，為保證燃料箱4即使在可能出現(xiàn)的低壓情況下也不破裂，通常例如可繼續(xù)使用燃料箱蓋上的過壓閥。本發(fā)明并未只限制在實(shí)施例中描述的、例如用電磁驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)，帶有電磁關(guān)閉閥20的抽吸裝置2上，顯而易見，也可使用在現(xiàn)有技術(shù)中介紹的、在吸管中用低壓驅(qū)動(dòng)的抽吸裝置或者形式為增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的抽吸裝置或者這類相同的裝置，即根據(jù)發(fā)明可以改動(dòng)其保護(hù)閥。
權(quán)利要求
1.用于內(nèi)燃機(jī)燃料霧化—關(guān)斷系統(tǒng)的抽吸裝置，其特征是，抽吸裝置(2)至少有一個(gè)閥(24；25)，這一閥門在還原閥(10)處于斷開位置，關(guān)閉閥(20)處于閉合位置時(shí)，有一經(jīng)過計(jì)算的流量斷面ASchutz，使得當(dāng)至少一個(gè)閥(24，25)處于斷開位置時(shí)，由于空氣流入燃料霧化—關(guān)斷系統(tǒng)(1)內(nèi)而不會(huì)產(chǎn)生對燃料箱(4)有害的低壓PTM。這一燃料霧化—關(guān)斷系統(tǒng)有一可與燃料箱和還原閥相連的吸附式過濾器，其通風(fēng)管與抽吸裝置相連，并可用關(guān)閉閥關(guān)閉。
2.按照權(quán)利要求1，抽吸裝置，其特征是，抽吸裝置(2)有一抽吸隔膜(22)，它與兩個(gè)閥門(24，25)一起組成了一個(gè)輸出室(34)，閥門具有經(jīng)過計(jì)算的流量斷面ASchutz，使得在閥門(24，25)處于斷開位置時(shí)，由于空氣經(jīng)過與第一個(gè)閥門(24)的輸入管(29)流入到輸出室(34)，又從輸出室經(jīng)與第二個(gè)閥門(25)相連的輸出管(30)流入吸附式過濾器(6)內(nèi)而不會(huì)產(chǎn)生對燃料箱(4)有害的低壓PTM。
3.按照權(quán)利要求1和2，抽吸裝置，其特征是，至少一個(gè)閥(24，25)的流量截面ASchutz是這樣計(jì)算的，在至少一個(gè)閥(24；25)和吸附式過濾器(6)上的壓力損失總量要低于允許的最大燃料箱低壓值PTM。
4.按照權(quán)利要求1，抽吸裝置，其特征是，取決于還原閥(10)流量截面ATEV的，至少一個(gè)閥(24，25)的流量截面ASchutz可以用公式ASchutz=αTEV·ATEV·pTM·(pSFpTM)2/k-(pSFpTM)(k+1)/kαSchutz·pa·(pTMn·pa)2/k-(pTMn·pa)(k+1)/k]]>計(jì)算。其中，PTM是允許的最大燃料箱低壓值，Pa是環(huán)境壓力，PSF是吸管12內(nèi)的低壓，n是串列連接的閥門數(shù)，k是空氣的多變指數(shù)(k＝1.4)，αTEV是還原閥的氣體通量數(shù)，αSchutz是閥門的氣體通量數(shù)。
5.用于內(nèi)燃機(jī)的燃料霧化—關(guān)斷系統(tǒng)，其特征是，抽吸裝置(2)至少有一個(gè)閥(24；25)在還原閥(10)處于斷開位置，關(guān)閉閥(20)處于閉合位置時(shí)，有一經(jīng)過計(jì)算的流量斷面ASchutz，使得當(dāng)至少一個(gè)閥(24；25)處于斷開位置時(shí)，由于空氣流入燃料霧化—關(guān)斷系統(tǒng)(1)內(nèi)而不會(huì)產(chǎn)生對燃料箱(4)有害的低壓PTM，這一燃料霧化—關(guān)斷系統(tǒng)有一可與燃料箱和還原閥相連的吸附式過濾器，其通風(fēng)管與抽吸裝置相連，并可用關(guān)閉閥關(guān)閉。
6.按照權(quán)利要求5所述燃料霧化—關(guān)斷系統(tǒng)，其特征是，抽吸裝置(2)有一抽吸隔膜(22)，它與兩個(gè)閥門(24，25)一起組成了一個(gè)輸出室(34)，閥門具有經(jīng)過計(jì)算的流量斷面ASchutz，使得在閥門(24，25)處于斷開位置時(shí)，由于空氣經(jīng)過與第一個(gè)閥門(24)的輸入管(29)流入到輸出室(34)，又從輸出室經(jīng)與第二個(gè)閥門(25)相連的輸出管(30)流入吸附式過濾器(6)內(nèi)而不會(huì)產(chǎn)生對燃料箱(4)有害的低壓PTM。
7.按照權(quán)利要求5或6所述燃料霧化—關(guān)斷系統(tǒng)，其特征是，至少一個(gè)閥(24，25)的流量截面ASchutz是這樣計(jì)算的，在至少一個(gè)閥(24；25)和吸附式過濾器(6)上的壓力損失總量總是低于允許的最大燃料箱低壓值PTM。
8.按照權(quán)利要求5所述燃料霧化—關(guān)斷系統(tǒng)，其特征是，取決于還原閥(10)流量截面ATEV的，至少一個(gè)閥(24，25)的流量截面ASchutz可以用公式ASchutz=αTEV·ATEV·pTM·(pSFpTM)2/k-(pSFpTM)(k+1)/kαSchutz·pa·(pTMn·pa)2/k-(pTMn·pa)(k+1)/k]]>計(jì)算。其中，PTM是允許的最大燃料箱低壓值，Pa是環(huán)境壓力，PSF是吸管12內(nèi)的低壓，n是串列連接的閥門數(shù)，k是空氣的多變指數(shù)(k＝1.4)，αTEV是還原閥的氣體通量數(shù)，αSchutz是閥門的氣體通量數(shù)。
全文摘要
燃料霧化—關(guān)斷系統(tǒng)中形成過壓以用于診斷目的的已知抽吸裝置都是共同的，即在診斷期間關(guān)閉與外部環(huán)境連接的吸附式過濾器。在關(guān)閉閥的功能失效的情況下，例如咬死(夾住)，它會(huì)導(dǎo)致內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生危險(xiǎn)的低壓，當(dāng)前只能借助于預(yù)定的保護(hù)閥來避免這種情況的出現(xiàn)。建議用這樣一種抽吸裝置(2)，其用于形成過壓所需的閥門(24，25)是這樣布置的，在還原閥(10)處于斷開位置和關(guān)閉閥(20)處于閉合狀態(tài)時(shí)，在閥(24，25)足夠大的流體斷面A
文檔編號(hào)F02M25/08GK1157025SQ96190687
公開日1997年8月13日 申請日期1996年5月3日 優(yōu)先權(quán)日1995年6月30日
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