專(zhuān)利名稱(chēng)：機(jī)動(dòng)車(chē)的增加馬力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)的增加馬力裝置，特別適用于汽車(chē)和拖拉機(jī)上。
現(xiàn)有的廢氣渦輪增壓器，雖效果好。但還存在如下不足之處1.目前只能在車(chē)用柴油機(jī)或柴油機(jī)上使用。2.車(chē)用柴油機(jī)由于起步扭矩低給起步帶來(lái)了困難。
鑒于上述已有技術(shù)存在的問(wèn)題，為了克服其不足之處，設(shè)計(jì)出本實(shí)用新型。
本實(shí)用新型的目的，提供一種機(jī)動(dòng)車(chē)的增加馬力裝置，它能有效利用廢氣的能量來(lái)作功，使內(nèi)燃機(jī)的馬力增加20％。
本實(shí)用新型是怎樣實(shí)現(xiàn)的由排氣管(1)、飛輪外殼兼作散熱器(4)的外壁上有散熱片(5)、內(nèi)壁上有加力板(12)、飛輪兼作葉輪(7)上、有輪渦(8)、輪渦(8)中、布滿(mǎn)有消聲尖塔(15)、出氣管(6)和引氣槽(11)組成。
內(nèi)燃機(jī)作功時(shí)，由排氣管排出脈沖廢氣的能量，直接噴射在正在轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪的輪渦中，推動(dòng)其作第一次功。這時(shí)，由于廢氣受阻其能量還在飛輪及其外殼之間高速反方向流動(dòng)，沖到飛輪外殼內(nèi)壁的加力板上形成的聚焦處，再次返到飛輪的另一輪渦中，作第二次功后，經(jīng)引氣槽從出氣管排出。
當(dāng)廢氣噴到輪渦中的消聲尖塔上時(shí)，其作用1.增加廢氣在輪渦中的受力面積，使廢氣充分利用。2.將廢氣壓力形成的聲音分散開(kāi)，使噪聲大大降低。
本實(shí)用新型因?yàn)橹恍枰谠w輪上制有輪渦兼作葉輪用。飛輪外殼的外壁上有散熱片兼作散熱器用，內(nèi)壁上制有加力板，還能起到增加馬力和密封飛輪兼葉輪的作用。所以具有以下優(yōu)點(diǎn)一物兼用、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、重量輕。
在內(nèi)燃機(jī)作功時(shí)，氣缸內(nèi)爆發(fā)產(chǎn)生的動(dòng)力(原動(dòng)力)和排氣管排出度氣產(chǎn)生的動(dòng)力(新動(dòng)力)，在不同的時(shí)刻，作用在飛輪兼作葉輪的不同位置上，其受力方向一致，合力作功。同時(shí)，由于廢氣的壓力大、流速快，迫使內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速提高，從而達(dá)到了增加馬力的目的。
此時(shí)，內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)無(wú)任何異?，F(xiàn)象，而且轉(zhuǎn)動(dòng)更加平穩(wěn)。原因是1.原動(dòng)力始終大于新動(dòng)力。2.多缸機(jī)作功周期短，廢氣作功周期隨之也短。
結(jié)合以下附圖
進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例圖一、本實(shí)用新型的剖面圖；圖二、飛輪兼作葉輪用的直觀圖；圖三、廢氣引氣槽的直觀圖四、廢氣作功所通過(guò)的路程圖；圖五、輪渦中布滿(mǎn)消聲尖塔的剖面圖。
該裝置由排氣管(1)的一端用羅紋固定在飛輪外殼兼作散熱器(4)的外壁上有散熱片(5)為一整體上。為防止飛輪和離合器過(guò)熱而設(shè)制的。其內(nèi)壁上有加力板(12)，用羅紋圈定。加力板(12)上有形成的聚焦處和飛輪(7)上的另一輪渦(8)相對(duì)應(yīng)。使廢氣再次作功，同時(shí)還起到密封飛輪兼作葉輪的作用。飛輪兼作葉輪(7)上，有8—30個(gè)
型輪渦(8)，輪渦(8)中布滿(mǎn)有消聲尖塔(15)使一整體。排氣管(1)口，對(duì)準(zhǔn)其中相對(duì)應(yīng)的一個(gè)輪渦(8)，使廢氣推動(dòng)其作第一次功。引氣槽(11)的形狀是槽形的，用羅紋固定在出氣管(6)的下端，引導(dǎo)廢氣順利排出。輪緣(13)是保持飛輪有足夠的重量和慣量。還設(shè)有固定銷(xiāo)(3)將除炭蓋(2)的一端，固定在飛輪外殼兼散熱器上半部的一方，供檢視和清除積炭用。銷(xiāo)釘(9)將排污蓋(10)的一端，固定在飛輪外殼兼散熱器下半部的最下方，供排積污用。羅孔(14)組成。這就是本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)車(chē)的增加馬力裝置，特別適用于汽車(chē)和拖拉機(jī)上，該裝置由排氣管(1)、飛輪外殼兼作散熱器(4)的外壁上有散熱片(5)、內(nèi)壁上有加力板(12)、飛輪兼作葉輪(7)上、有輪渦(8)、輪渦(8)中、布滿(mǎn)有消聲尖塔(15)、出氣管(6)和引氣槽(11)組成，其特征在于排氣管(1)的一端用羅紋和飛輪外殼兼作散熱器(4)連接在一起，排氣管(1)口，對(duì)準(zhǔn)飛輪兼作葉輪(7)上，相對(duì)應(yīng)的輪渦(8)，加力板(12)上有形成的聚焦處和飛輪上的另一輪渦(8)相對(duì)應(yīng)。引氣槽(11)用羅紋連接在出氣管(6)的下端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征是輪渦(8)的形狀是
型的。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征是輪渦(8)的數(shù)目是8—30個(gè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征是輪渦(8)位于兩輪緣的中間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征是消聲尖塔(15)的形狀是塔形的，下大頂尖。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征是引氣槽(11)的形狀是槽形的。
專(zhuān)利摘要一種機(jī)動(dòng)車(chē)的增加馬力裝置，特別適用于汽車(chē)和拖拉機(jī)上。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，由排氣管(1)，飛輪外殼兼作散熱器(4)的外壁上有散熱片(5)。內(nèi)壁上有加力板(12)。飛輪兼作葉輪(7)上，有輪渦(8)，輪渦(8)中，布滿(mǎn)有消聲尖塔(15)。出氣管(6)和引氣槽(11)組成。本實(shí)用新型是利用內(nèi)燃機(jī)作功后，排除的廢氣能量，推動(dòng)飛輪兼作葉輪來(lái)作功，使馬力增加20％。由于一物兼用、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、重量輕。
文檔編號(hào)F01N13/08GK2269468SQ9522888
公開(kāi)日1997年12月3日 申請(qǐng)日期1995年12月9日 優(yōu)先權(quán)日1995年12月9日
發(fā)明者楊齊 申請(qǐng)人:楊齊