專利名稱：一種汽機(jī)車高壓點(diǎn)火導(dǎo)線的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種使用于車輛之火星塞的高壓點(diǎn)火導(dǎo)線。
現(xiàn)今使用引擎為動(dòng)力之各式車輛，其均需透過發(fā)火線圈(高壓線圈)產(chǎn)生之高壓以令位在引擎位置之火星塞點(diǎn)火，達(dá)到使引擎正常運(yùn)轉(zhuǎn)，然以該等高壓點(diǎn)火方式于實(shí)際使用上卻產(chǎn)生若干的干擾問題，亦即汽車在傳輸點(diǎn)火所需之高壓(約2萬伏特)過程中，透過火星塞產(chǎn)生放電電弧，進(jìn)而產(chǎn)生所謂之高頻干擾(電磁波雜訊)，導(dǎo)致周遭無線電傳訊系統(tǒng)或電子設(shè)備因而產(chǎn)生干擾；甚且，由于現(xiàn)代高級(jí)車輛內(nèi)所配備之電子儀控系統(tǒng)十分復(fù)雜、精密，對(duì)于外來之雜訊干擾，容易造成電子控制系統(tǒng)之誤動(dòng)作或失靈，因而導(dǎo)致交通意外事故之發(fā)生。
汽車所產(chǎn)生的雜訊通常局限在較小范圍內(nèi)，對(duì)于中波廣播，只需對(duì)裝設(shè)于車內(nèi)之汽車音響尋求干擾對(duì)策即可。但VHF頻帶以上之高頻范圍所造成的接收干擾即可達(dá)到甚遠(yuǎn)的距離。汽車雜訊的最大產(chǎn)生來源即火星塞之火花(脈動(dòng)電流)，點(diǎn)火系統(tǒng)是由點(diǎn)火線圈、分電盤、火星塞及高壓引線等所構(gòu)成，由點(diǎn)火線圈所產(chǎn)生的高壓電使火星塞發(fā)生火花放電，再使引擎點(diǎn)火而產(chǎn)生動(dòng)力，為了克服火星塞火花產(chǎn)生的汽車雜訊所造成的缺點(diǎn)，習(xí)用的高壓點(diǎn)火導(dǎo)線系利用電阻串接于點(diǎn)火導(dǎo)線中，以抑制高壓點(diǎn)火線圈所產(chǎn)生的感應(yīng)放電雜訊，然而串接電阻雖然能消除部分高周波振動(dòng)電流所產(chǎn)生的干擾訊號(hào)，但也因?yàn)殡娮璧年P(guān)系造成高壓點(diǎn)火能量的降低，無形中也降低了引擎的輸出馬力、并排放廢氣(CO、HC)也無法降至一定的標(biāo)準(zhǔn)，故必需再經(jīng)觸媒轉(zhuǎn)化器，使其污染源降至最低。另一般汽車高壓電火線路為感應(yīng)放電(電弧放電)，當(dāng)電火電路關(guān)閉時(shí)，高壓線圈會(huì)形成一反電動(dòng)勢電壓(如圖7)，其中一次電流愈大，感應(yīng)之二次電壓愈高。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種可消除高壓點(diǎn)火雜訊的汽機(jī)車高壓點(diǎn)火導(dǎo)線。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，該產(chǎn)品主要系為一種高壓同軸電纜型式，其內(nèi)設(shè)中央導(dǎo)體分別連接于汽車分電盤與引擎火星塞之間，導(dǎo)體外包繞以雙層導(dǎo)電編織層，且該編織層予以接地俾將中央導(dǎo)體所發(fā)出之干擾雜訊加以接地并予屏蔽；另一雜訊消除裝置系連設(shè)于該同軸電纜之兩纜線段之間，其設(shè)有一高壓整流二極體及一雜訊濾波器連接于兩電纜線段之間，以使高壓電火整流為單方向波，以減少高壓點(diǎn)火線圈磁場收縮所產(chǎn)生之負(fù)半波雜訊及點(diǎn)火導(dǎo)線高壓波形之上升與下降緣變?yōu)槠交?，以抑制高頻頻譜能量，俾能消除或降低干擾雜訊；同軸電纜之兩側(cè)分別設(shè)有第一接頭及第二接頭，其中第一接頭系連接于該同軸電纜之一端，用以與分電盤銜接，至于第二接頭則連接于電纜之另端而與引擎上火星塞相連接；該同軸電纜系包括有第一纜線段及第二纜線段，其中第一纜線段連設(shè)于第一接頭與雜訊消除裝置之間，第二纜線段則連設(shè)于雜訊消除裝置與第二接頭之間；各纜線段內(nèi)包含有一中央導(dǎo)體，其可為銅(單芯或多芯)、碳或石墨等材質(zhì)，以傳輸高電壓；而在中央導(dǎo)體外則包繞有第一導(dǎo)電編織層及第二導(dǎo)電編織層，其中，第一導(dǎo)電編織層可為銅網(wǎng)，藉以屏蔽來自中央導(dǎo)體之雜訊干擾波，至于第二導(dǎo)電編織層則包繞于該第一導(dǎo)電編織層外；其次，在中央導(dǎo)體與第一導(dǎo)電編織層間另設(shè)有一絕緣層，而該第一、二導(dǎo)電編織層間亦隔設(shè)有一絕緣層；再者，一接地夾座則夾持于該第二導(dǎo)電編織層上，以供接地釋放電流。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)描述。


圖1為本實(shí)用新型之外觀圖。
圖2為本實(shí)用新型之結(jié)構(gòu)剖視圖。
圖3為圖2同軸電纜之橫剖面圖。
圖4為本實(shí)用新型與火星塞之連接結(jié)構(gòu)分解圖。
圖5為本實(shí)用新型多數(shù)同軸電纜之應(yīng)用電路示意圖。
圖6為本實(shí)用新型高壓整流二極體將高壓電火電路整流為單方向波以減少高壓點(diǎn)火線圈磁場收縮所產(chǎn)生負(fù)半波雜訊之電流與電壓關(guān)系圖。
圖7為一般汽車高壓電火線路所形成之反電動(dòng)勢電壓圖。
參看各附圖所示，本實(shí)用新型主要包括一同軸電纜(1)、一雜訊消除裝置(2)、第一接頭(3)及第二接頭(4)所構(gòu)成；其中第一接頭系連接于該同軸電纜(1)之一端，用以與車輛之分電盤(5)銜接，至于第二接頭(4)則連接于電纜(1)之另端，而與引擎(7)上火星塞(6)相連接[如圖2之虛線所示]。
其次，又如
圖1及圖2所示，本實(shí)用新型同軸電纜(1)系包括由第一纜線段(1a)連設(shè)于第一接頭(3)與雜訊消除裝置(2)之間，及第二纜線段(1b)連設(shè)于雜訊消除裝置(2)與第二接頭(4)之間；各纜線段(1a)、(1b)內(nèi)包含有一中央導(dǎo)體(11)，其可為銅[單芯或多芯]、碳或石墨等材質(zhì)，以傳輸高電壓，而在中央導(dǎo)體(11)外則包繞有第一導(dǎo)電編織層(12)及第二導(dǎo)電編織層(13)，其中，第一導(dǎo)電編織層(13)可為銅網(wǎng)，藉以屏蔽來自中央導(dǎo)體(11)之雜訊干擾波，至于第二導(dǎo)電編織層(13)則包繞于該第一導(dǎo)電編織層(12)外者；其次，在中央導(dǎo)體(11)與第一導(dǎo)電編織層(12)間另設(shè)有一絕緣層(111)，而該第一、二導(dǎo)電編織層(12)、(13)間亦隔設(shè)有一絕緣層(121)，藉以提高其絕緣性；再者，一接地夾座(G)則夾持于第二導(dǎo)電編織層(13)上，以供接地釋放電流。
當(dāng)然，上述之第二導(dǎo)電編織層(13)外表，亦可另加涂布以其他如塑、橡膠等涂料層，藉以增加其絕緣特性，但若加有該涂層式外包材料時(shí)，在以不妨礙該第二導(dǎo)電編織層(13)與接地夾座(G)或其他接地裝置之觸接。
另配合圖3所示，各該導(dǎo)電編織層(12)、(13)之里層另可為一金屬箔(120)、(130)[如鋁箔]，事先包繞于該各編織層(12)、(13)內(nèi)之芯材。
其次，該第一接頭(3)主要系藉由一接觸器(31)以連接分電盤蓋(52)之電極或接點(diǎn)(51)，而另以一插銷(32)以插連第一纜線段(1a)之輸入端。
再則，該雜訊消除裝置(2)則主要系包括一電氣絕緣套(21)套接于第一、第二纜線段(1a)、(1b)之間，藉以分隔該雜訊消除裝置(2)中之高壓正負(fù)電極[接地極]，以防止火花放電，一雜訊濾波器(L)，其連接于兩側(cè)連接器(24)、(26)之間，各連接器(24)、(26)分別藉一突梢(241)、(261)插連各纜線段(1a)、(1b)之中央導(dǎo)體(11)而形成導(dǎo)電連接，以及一接地聯(lián)結(jié)器(27)，其耦連于兩纜線段(1a)、(1b)之導(dǎo)電編織層(13)，以為接地夾座(G)所接地，該接地聯(lián)結(jié)器(27)包繞于該電氣絕緣套(21)外徑之外；除此之外，當(dāng)然，該絕緣套(21)亦可加覆絕緣涂層[如絕緣矽橡膠等]，此在本實(shí)用新型中并未加以限制。
其次，該接地聯(lián)結(jié)器(27)另可外包以一導(dǎo)電編織層(27a)以與兩纜線段(1a)、(1b)之第二導(dǎo)電編織層(13)相連通，藉以更進(jìn)一步屏蔽位于雜訊消除裝置(2)位置[亦即兩纜線段(1a)、(1b)之交界處]所可能產(chǎn)生之干擾雜訊。
該濾波器(L)指一種雜訊濾波器(L)，其具有有效清除或降低雜訊之特殊作用，然該濾波器(L)為一已知之產(chǎn)品， 因此在本實(shí)用新型中并不另加討論。
至于有關(guān)本實(shí)用新型第二接頭(4)之結(jié)構(gòu)部份，請進(jìn)一步參看圖4所示，該第二接頭(4)系包括一電纜連接器(41)，用以束緊、連接該電纜(1)之一側(cè)纜線段(1b)，一火星塞連接器(42)，則與該電纜連接器(41)相連以套接于火星塞(6)俾使同軸電纜(1)之中央導(dǎo)體(11)與該火星塞之中央電極(61)相導(dǎo)通而使產(chǎn)生火星塞(6)點(diǎn)火。
該火星塞連接器(42)系由電氣絕緣材料所制成，但連接器(42)內(nèi)套入一導(dǎo)電(43)包繞著插入該連接器(42)中之火星塞中央電極(61)，一肘形構(gòu)件(44)則系由導(dǎo)電材所制成，其包含有第一夾部(441)以束連該電纜之第二導(dǎo)電編織層(13)與第二夾部(442)夾連該導(dǎo)電圓筒(43)之頸部(431)，至于肘形構(gòu)件(44)與該第二導(dǎo)電編織層(13)與接地夾座(G)系呈電氣相通，可藉以接地消除雜訊；一中央導(dǎo)電桿(46)，上連該電纜之中央導(dǎo)體(11)，且下連一電極罩(461)以套接插入該火星塞連接器(42)及該圓筒(43)中央之火星塞電極(61)，俾將高壓正電導(dǎo)入火星塞(6)以供引擎點(diǎn)火之用，另外，中央導(dǎo)電桿(46)系穿入一電氣絕緣套管(45)之中孔(451)中，而套管(45)則為該圓筒(43)之頸部(431)所束套，由是得以懸置、固定該火星塞電極(61)于火星塞連接器(42)之中，而包繞該火星塞電極(61)之圓筒(43)，由肘形構(gòu)件(44)電氣連通于該第二導(dǎo)電編織層(13)、接地夾座(G)，藉以將外泄之雜訊接地除去。
由于本實(shí)用新型中該雜訊消除裝置(2)中之高阻抗濾波器(L)及高壓整流二極體(R)串接于兩纜線段(1a)、(1b)中央導(dǎo)體(11)間，當(dāng)由分電盤(5)至火星塞(6)之高電壓(約2萬伏)電流輸送至雜訊消除裝置(2)，該電光電路經(jīng)高壓整流二極體(R)，將高壓電火電路整流為單方向波以減少高壓點(diǎn)火線圈磁場收縮所產(chǎn)生的負(fù)半波雜訊[參閱圖6所示]，其中該下半波已被截流掉；該高電壓電流再輸送至濾波器(L)時(shí)為濾波器(L)之高阻抗所阻，但會(huì)漸漸充電該濾波器(L)，藉此一充電時(shí)間之延遲，可使高壓脈沖達(dá)到其高峰電壓值時(shí)其波形之上升緣平滑化，故能抑制上升緣之高頻頻譜能量，而得以消除或降低干擾雜訊。而當(dāng)輸入端之高壓消失，亦即停止點(diǎn)火時(shí)，濾波器(L)線圈中所剩余之電荷消耗所持續(xù)的時(shí)間亦可使高壓波形之下降緣變得平滑化，而降低高頻頻譜能量，故能降低雜訊干擾。本實(shí)用新型又配合雙層編織層(12)、(13)之屏蔽、接地，故可消除高壓導(dǎo)線所發(fā)射之高頻電波[電磁波]干擾，而能確保周遭電子設(shè)備不受干擾，而促進(jìn)行車安全。
最后，如圖5所示，本實(shí)用新型亦可自分電盤(5)之分電盤蓋(52)之多數(shù)接點(diǎn)(51)藉電數(shù)條同軸電纜(1)并聯(lián)至多數(shù)火星塞(6)俾依次(A、B、C、D)傳輸高壓電流至各火星塞(6)以點(diǎn)燃諸引擎。又接至分電盤(5)分火頭亦可連設(shè)一內(nèi)含有雜訊消除裝置(2)之同軸電纜(1)。
故以本實(shí)用新型此等高壓雜訊消除電路經(jīng)高壓整流二極體將高壓電火電路整流為單方向波，以減少高壓點(diǎn)火線圈磁場收縮所產(chǎn)生的負(fù)半波雜訊，再藉由適當(dāng)抑制高頻率訊號(hào)能量及透過電線外層之隔離編織網(wǎng)以吸收向外發(fā)射之高頻電磁波，形成一低干擾汽機(jī)車高壓點(diǎn)火導(dǎo)線構(gòu)造。
權(quán)利要求1.一種汽機(jī)車高壓點(diǎn)火導(dǎo)線，其特征在于它主要系為一種高壓同軸電纜型式，其內(nèi)設(shè)中央導(dǎo)體分別連接于汽車分電盤與引擎火星塞之間，導(dǎo)體外包繞以雙層導(dǎo)電編織層，且該編織層予以接地俾將中央導(dǎo)體所發(fā)出之干擾雜訊加以接地并予屏蔽；另一雜訊消除裝置系連設(shè)于該同軸電纜之兩纜線段之間，其設(shè)有一高壓整流二極體及一雜訊濾波器連接于兩電纜線段之間；同軸電纜之兩側(cè)分別設(shè)有第一接頭及第二接頭，其中第一接頭系連接于該同軸電纜之一端，用以與分電盤銜接，至于第二接頭則連接于電纜之另端，而與引擎上火星塞相連接；該同軸電纜系包括有第一纜線段及第二纜線段，其中第一纜線段連設(shè)于第一接頭與雜訊消除裝置之間，第二纜線段則連設(shè)于雜訊消除裝置與第二接頭之間；各纜線段內(nèi)包含有一中央導(dǎo)體，而在中央導(dǎo)體外則包繞有第一導(dǎo)電編織層及第二導(dǎo)電編織層，其中，第一導(dǎo)電編織層可為銅網(wǎng)，第二導(dǎo)電編織層則包繞于該第一導(dǎo)電編織層外；其次，在中央導(dǎo)體與第一導(dǎo)電編織層間另設(shè)有一絕緣層，而該第一、二導(dǎo)電編織層間亦隔設(shè)有一絕緣層；再者，一接地夾座則夾持于該第二導(dǎo)電編織層上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽機(jī)車高壓點(diǎn)火導(dǎo)線，其特征在于第二導(dǎo)電編織層之外表，亦可另加涂布以其他如塑、橡膠等涂料層。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽機(jī)車高壓點(diǎn)火導(dǎo)線，其特征在于兩導(dǎo)電編織層之里層，另可以一金屬箔，事先包繞于該各編織層內(nèi)之芯材。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽機(jī)車高壓點(diǎn)火導(dǎo)線，其特征在于第一接頭主要系藉由一接觸器以連接分電盤蓋之電極或接點(diǎn)，而另以一插銷以插連第一纜線段之輸入端。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽機(jī)車高壓點(diǎn)火導(dǎo)線，其特征在于雜訊消除裝置主要系包括一電氣絕緣套套接于第一、第二纜線段之間，一雜訊濾波器，其接連于兩側(cè)連接器之間，各連接器分別藉一突梢插連各纜線段之中央導(dǎo)體而形成導(dǎo)電連接；以及一接地聯(lián)結(jié)器，其耦連于兩纜線段之第二導(dǎo)電編織層，以為接地夾座所接地；該接地聯(lián)結(jié)器包繞于該電氣絕緣套外徑之外，除此之外，在該絕緣套外亦可加覆絕緣涂層；另外，該接地聯(lián)結(jié)器另可外包以一導(dǎo)電編織層以與兩纜線段之第二導(dǎo)電編織層相連通。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽機(jī)車高壓點(diǎn)火導(dǎo)線，其特征在于第二接頭系包括一電纜連接器，用以束緊、連接該電纜之一側(cè)纜線段，一火星塞連接器，則與該電纜連接器相連以套接于火星塞俾使同軸電纜之中央導(dǎo)體與該火星塞之中央電極相導(dǎo)通；該火星塞連接器系由電氣絕緣材料所制成，但連接器內(nèi)套入一導(dǎo)電圓筒包繞著插入該連接器中之火星塞中央電極，一肘形構(gòu)件則系由導(dǎo)電材所制成，其包含有第一夾部以束連該電纜之第二導(dǎo)電編織層與第二夾部夾連該導(dǎo)電圓筒之頸部，至于肘形構(gòu)件與該第二導(dǎo)電織層與接地夾座系呈電氣相通；一中央導(dǎo)電桿，上連該電纜之中央導(dǎo)體，且下連一電極罩以套接插入該火星塞連接器及該圓筒中央之火星塞電極；另外，中央導(dǎo)電桿系穿入一電氣絕緣套管之中孔中，而套管則為該圓筒之頸部所束套，由是得以懸置、固定該火星塞電極于火星塞連接器之中，而包繞該火星塞電極之圓筒，由肘形構(gòu)件電氣連通于該第二導(dǎo)電編織層、接地夾座。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽機(jī)車高壓點(diǎn)火導(dǎo)線，其特征在于同軸電纜亦可自分電盤之分電盤蓋之以多數(shù)接點(diǎn)并聯(lián)至多數(shù)火星塞，又接至分電盤分火頭亦可連設(shè)一內(nèi)含有雜訊消除裝置之同軸電纜。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽機(jī)車高壓點(diǎn)火導(dǎo)線，其主要為一高壓同軸電纜形式，內(nèi)設(shè)中央導(dǎo)體分別連接于汽車分電盤與引擎火星塞之間，導(dǎo)體外包繞以雙層導(dǎo)電編織層，編織層接地將中央導(dǎo)體所發(fā)出之干擾雜訊加以接地并予屏蔽；雜訊消除裝置連設(shè)于同軸電纜之兩纜線段之間，其設(shè)有一高壓整流二極體及雜訊濾波器連接于兩電纜線段之間，使高壓點(diǎn)火整流為單方向波。該產(chǎn)品可有效減少高壓點(diǎn)火線圈磁場收縮所產(chǎn)生之負(fù)半波雜訊及消除或降低高壓點(diǎn)火雜訊之干擾。
文檔編號(hào)F02P3/02GK2252243SQ9520535
公開日1997年4月16日 申請日期1995年8月3日 優(yōu)先權(quán)日1995年8月3日
發(fā)明者戴財(cái)丁 申請人:戴財(cái)丁