專利名稱：內(nèi)燃機消音器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及內(nèi)燃機上的排氣管裝置。
目前，內(nèi)燃機上配用的消音器，有多種形式，如①膨脹式消音原理是把從發(fā)動機排出的高壓振動空氣，引入一大的倉室，使其體積增大、膨脹，降低壓力，減少對空氣的振動、沖擊，膨脹后再壓縮，再膨脹，從而降低噪音，在再壓縮的過程中，增加了排氣阻力，影響內(nèi)燃機動率；②還有的是把發(fā)動機廢氣引入一倉室，在倉室內(nèi)裝有吸音材料和其他材料，使振動的高壓氣流從其空隙中通過，分散氣流，振動被吸收和緩沖，從而降低噪音。在氣流分散和緩沖時產(chǎn)生了渦流，排氣阻力增大，影響內(nèi)燃機功率；這①、②型結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價較高。
本實用新型的目的在于避免以上已有技術(shù)中的不足之處，而提供一種對內(nèi)燃機功率影響小的，外形結(jié)構(gòu)尺寸小的，結(jié)構(gòu)簡單的消音器。
本實用新型將結(jié)合附圖中實施例進(jìn)行說明


圖1為內(nèi)燃機消音器結(jié)構(gòu)簡圖，圖2為
圖1的A－A剖面圖，圖3為
圖1的B－B剖面圖，圖4為內(nèi)燃機消音器的“反相”原理圖。
圖示中零部件序號1、法蘭盤，2、接管，3、第一分相倉，4、兩孔隔板，5、殼體，6、反相彎管，7、反相彎管，8、下氣短管，9、五孔隔板，10、反相彎管，10′、反相彎管，11、兩孔隔板，12、上蓋板，13，排氣管，14，第二分相倉，15、第一反相倉，16、二反相倉。
該消音器的原理是利用排氣的高壓、振動波的波紋及相位，進(jìn)行消音的。
從原理上講，不論振動波的強弱，若能使其振幅相同，相位相反，振動將被抵消，廢氣中沒燃燒完的火星將被碎失，滅掉。
圖4中Y軸為振幅X軸為時間A，A′是兩條振幅相同，相位相反的曲線。
在1時刻＋1和－1相加為0。
該消音器就是利用這個原理制造的。
該消音器主要是依靠特殊構(gòu)造的“反相管”，把同一聲源分流為兩個“聲道”，并使其在反相倉內(nèi)反相，在反相倉內(nèi)，聲波的振幅相等，波形相同，相位相反，從相對的噴口排出，振波即在同一作用面上對撞，振動氣流的動能轉(zhuǎn)化為熱能。脈沖的振動波被“削峰填谷”，趨于平緩及直線。噪音被降低。
這種內(nèi)燃機消音器，主要由法蘭盤、接管、殼體、排氣管構(gòu)成，其特征在于殼體5的上部為圓柱形，下部為倒錐形，殼體5內(nèi)部橫向設(shè)有圓形兩孔隔板4，五孔隔板9、兩孔隔板11、上蓋板12，在諸隔板孔口處設(shè)置有與隔板垂直的反相彎管6，7，10，10′以及下氣短管8，排氣管13位于上蓋板12的中心且與上蓋板12垂直；殼體5內(nèi)的諸隔板、上蓋板把殼體內(nèi)部分為第一分相倉3、第二分相倉14、第一反相倉15、第二反相倉16。
所說反相彎管6，7，10，10′，均分別在圓形隔板4，8，11的一定半徑上，對稱布置反相彎管6與7，10與10′，其彎管口應(yīng)相向，并且反相彎管口為喇叭形。
所說諸圓形隔板4，9，11，上蓋板12的外緣與殼體5之間以及諸反相彎管6，7，10，10′、下氣短管8、排氣管13與諸圓形隔板4，9，11、上蓋板12之間的孔、口連接處沿圓周均應(yīng)達(dá)到密封狀態(tài)，不漏氣。
所說諸件的材質(zhì)可采用金屬板、金屬管，亦可采用固架好的、耐蝕的工程塑料。這種內(nèi)燃機消音器，若材質(zhì)為金屬，則諸件可焊接而成或著薄壁精鑄而成；若為耐蝕工程塑料材質(zhì)，則可按模具注(鑄)塑而成。外形尺寸120×340(mm)，結(jié)構(gòu)重量(金屬)為1.5kg。
氣流通過的過程如下發(fā)動機的廢氣經(jīng)管道引入消音器進(jìn)入第一分相倉3后，經(jīng)反相彎管6，7入第一反相倉，氣流在此“反相”消音，再由下氣管8入第二分相倉14，廢氣在此混合，音頻在此混頻。彎管10，10′的下端口開于此倉，氣流又一次分兩路由10，10′進(jìn)入第二反相倉，進(jìn)行第二次消音、滅火后，由排氣管13排入大氣。(在其變型產(chǎn)品中，有三次反相、四次反相及和其它形式復(fù)合的型號，以適用于不同的機型降噪要求。)本實用新型的積極效果1、該消音器為在消音過程中，沒使廢氣再壓縮及阻塞，減少了廢氣通道中渦流，降低了通道的阻力，使廢氣排出較通暢，對內(nèi)燃機功率的影響很小。以下是用X195柴油機作對比試驗的數(shù)據(jù)
以上數(shù)據(jù)說明，該消音器低速，中轉(zhuǎn)時基本上不影響內(nèi)燃機功率，高速時略有消耗(即內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速下降)，原車上為5％，該消音器小于5％，優(yōu)于其他消音器。
2、該消音器由于結(jié)構(gòu)合理，省去了排積炭裝置含有積炭的氣流在反相倉內(nèi)對撞時，炭粒已被撞碎，細(xì)微的顆粒隨廢氣排出，經(jīng)試用，不存在積炭積累至堵塞狀態(tài)。
3、該消音器有很好的防火性在第一反相倉對撞時，火狀炭粒已被撞碎，又經(jīng)第二次反相，炭粒已被消盡，廢氣中已無帶火積炭，積炭所含的熱量隨廢氣帶走。
4、該消音器有很高的降噪指數(shù)附件中“技術(shù)報告”表明，國家、機械部的指標(biāo)為標(biāo)定轉(zhuǎn)速小于3000轉(zhuǎn)／分的柴油機其優(yōu)等品應(yīng)按規(guī)定至少降低1db，其產(chǎn)品噪聲達(dá)到優(yōu)等品指標(biāo)。
國家規(guī)定的指標(biāo)為小于或等于109dB該消音器經(jīng)測定為89.1dB，比國家標(biāo)定的優(yōu)等品還低近20db，表明其性能良好。
權(quán)利要求1.一種內(nèi)燃機消音器，主要由法蘭盤、接管、殼體、排氣管構(gòu)成，其特征在于殼體5的上部為圓柱形，下部為倒錐形，殼體5內(nèi)部橫向設(shè)有圓形兩孔隔板4、五孔隔板9、兩孔隔板11、上蓋板12；在諸隔板孔口處設(shè)置有與隔板垂直的反相彎管6，7，10，10′以及下氣短管8；排氣管13位于上蓋板12的中心且與上蓋板12垂直；殼體5內(nèi)的諸隔板、上蓋板把殼體內(nèi)部分為第1分相倉3、第二分相倉14、第一反相倉15、第二反相倉16。
2.據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機消音器，其特征在于所說明反相彎管6，7，10，10′均分別在圓形隔板4，9，11的一定半徑上，對稱布置反相彎管6與7，10與10′，其彎管口應(yīng)相向，并且反相彎管口為喇叭形。
3.據(jù)權(quán)利要求1，2所述的內(nèi)燃機消音器，其特征在于所說諸圓形隔板4，9，11，上蓋板12的外緣，與殼體5之間以及諸反相彎管6，7，10，10′，下氣短管8、排氣管13與諸圓形隔板4，9，11、上蓋板12之間的孔、口連接處沿圓周均應(yīng)達(dá)到密封狀態(tài)，不漏氣。
4.據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機消音器，其特征在于所說諸件的材質(zhì)可采用金屬板、金屬管，亦可采用骨架好的耐蝕的工程塑料。
專利摘要本實用新型涉及內(nèi)燃機上的排氣管裝置。這種反相型消音器主要是在圓形殼體內(nèi)部橫向設(shè)有諸圓形隔板，諸隔板上孔口處設(shè)有與隔板垂直的成雙相向的反相彎管(彎管口相向且為喇叭形)，這樣就把殼體內(nèi)部分為第一、第二分相倉，第一、第二反相倉。從測試情況看，該反相型消音器對內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速、功率基本上沒影響，但消音、滅火效果顯著，且省去了排除積炭裝置，結(jié)構(gòu)簡單，外形尺寸小，重量輕。
文檔編號F01N1/06GK2131986SQ9222298
公開日1993年5月5日 申請日期1992年5月30日 優(yōu)先權(quán)日1992年5月30日
發(fā)明者駱大毛, 張國重 申請人:河南省上蔡縣蘆崗鄉(xiāng)機械廠