專利名稱：內(nèi)燃機(jī)柱塞泵電子控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種使用電磁線圈驅(qū)動內(nèi)燃機(jī)油泵的裝置，特別是一種內(nèi)燃機(jī)柱塞泵電子控制裝置。
內(nèi)燃機(jī)柱塞泵已廣泛用于交通運(yùn)輸行業(yè)，但現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)柱塞泵的控制裝置十分簡單，即用單一的振蕩線路控制內(nèi)燃機(jī)柱塞泵，這種技術(shù)方案普遍存在無法適應(yīng)車輛行駛過程中對不同路況，不同負(fù)載的耗油需要，不能減少油耗，提高運(yùn)輸效率，由于受電子原件的可靠性影響，行車過程中控制裝置出現(xiàn)故障后，難以修復(fù)而導(dǎo)致車輛拋錨等問題。
本實(shí)用新型的目的是提供一種改進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)柱塞泵電子控制裝置，該裝置以電源開關(guān)控制兩套晶體管振蕩器，再由晶體管振蕩器控制電磁柱塞泵的柱塞運(yùn)動，完成向化油器供油。這一技術(shù)方案有效地克服了現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，其形狀、構(gòu)造或者其結(jié)合提出了一種適于實(shí)用的新的技術(shù)方案。
能夠?qū)崿F(xiàn)本實(shí)用新型上述目的的具體構(gòu)造包括三極管、二極管、電容器、電阻器和線圈，其與現(xiàn)有技術(shù)的突出區(qū)別是該裝置還包括一個雙向開關(guān)，A組開關(guān)的一端與三機(jī)管BG1的發(fā)射極、電解電容器C1的負(fù)極、電阻R1的一端相連，三極管BG1的基極與電解電容器C1的正極、電阻R1的另一端、二極管D1的正極和B組開關(guān)的一端相連，三極管BG2的集電極與電解電容器C2的負(fù)極、電阻R2的一端和A組開關(guān)的另一端相連，電解電容器C2的正極，電阻R2的另一端和三極管BG2的基極與B組開關(guān)的另一端相連，三極管BG1的集電極和三極管BG2的發(fā)射極與線圈N1和N2的抽頭、二極管D1和D2的負(fù)極相連，線圈N2的一端與B組開關(guān)的動臂相連，線圈N1的一端與二極管D2的正極和電源正極相連，A組開關(guān)的動臂與電源負(fù)極相連。
附


圖1為本實(shí)用新型的電路結(jié)構(gòu)圖，圖中R1 390－560ΩR2 0.9－2.5KΩC120－47μC220－47μBG13DD15ABG23AD30BD1 2CP12D22CP12N1和N2各為500匝；電源開關(guān)為雙向開關(guān)－－雙刀三擲同軸轉(zhuǎn)換開關(guān)；電源為12V直流電源。
上述附圖構(gòu)成本實(shí)用新型的一個完整的實(shí)施例，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例詳述本實(shí)用新型主振蕩線路由電源開關(guān)、晶體管BG1、線圈N、二極管D1和D2、電阻R1和電容C1構(gòu)成，電源由車用12V直流電源通過雙刀三擲同軸轉(zhuǎn)換開關(guān)供給，線圈為兩套振蕩器共用，BG1選用溫度特性好的高阻型硅管3DD15A，主振蕩線路為集電極，基極反饋型間歇振蕩器，該振蕩器在工作狀態(tài)下對電路呈現(xiàn)較高的阻抗，承受較高反向電壓沖擊的能力較強(qiáng)。為防止振蕩器通斷瞬間N1和N2產(chǎn)生較高的反電動勢擊穿管子，在N1和N2兩端各接入二極管D1和D2，保護(hù)BG1不致被擊穿。在接通電源的瞬間，電源向C1充電，由于BG1的Vb＜Ve，BG1處于截止?fàn)顟B(tài)，線圈N無電流，電磁柱塞處于關(guān)閉狀態(tài)，不向化油器供油。隨著C1電壓的建立，當(dāng)Vb＞Ve時，BG1開始導(dǎo)通，并由于N2的正反饋?zhàn)饔?，使其IC迅速增加，流過N1的電流亦迅速增大，此時電磁柱塞在強(qiáng)磁場作用下打開，向化油器供油。與此同時，電容C1通過電阻R1迅速放電，至C1壓降即Vb＜Ve時，BG1截止，完成一個振蕩周期，此后往復(fù)循環(huán)，交替工作。調(diào)節(jié)R1、C1的數(shù)值，即可改變其時間常數(shù)，選定合適的振蕩周期，依此調(diào)整油泵的供油量，達(dá)到節(jié)油的之目的。
當(dāng)主振蕩器出故障或路況發(fā)生變化，或車輛空載欲減少油耗時，可將開關(guān)置換，使副振蕩器投入工作，其工作原理同上。不同之處副振蕩器選用3AD30B鍺管，反饋方式為發(fā)射極、基極變壓器反饋型。這種振蕩器投入工作時，對電路呈現(xiàn)出較低的阻抗，提高了承受較大反向電流沖擊的能力。
本產(chǎn)品采用兩套振蕩電路供油，可手動切換，車輛重載行駛途中供油問題得到了保障(當(dāng)主振蕩電路電子元件損壞停止工作時，可用副振蕩電路繼續(xù)工作，保證供油)，同時還可在車輛空載和載荷不滿時啟用副振蕩器供油，可達(dá)到部分節(jié)油之目的。當(dāng)車輛掛檔下長坡時，油泵可停止工作，使節(jié)油效果更顯著。由于兩套振蕩線路的振蕩頻率不同，擴(kuò)大了適用車型范圍，增加了系統(tǒng)供油的安全系數(shù)，解除了駕駛員行車途中的后顧之憂，保證車輛正常行駛。該裝置體積小，重量輕，開關(guān)啟停靈活，運(yùn)行可靠，安裝方便，且遠(yuǎn)離熱源供油，避免了油管道“氣阻”斷油現(xiàn)象，該油泵除可用于各型汽車供油系外，亦可用于高原山區(qū)汽車的制動淋水，遠(yuǎn)距離操縱供水和其它機(jī)械的潤滑油系的供油與冷卻液供給系。由于采用優(yōu)選電子元件，保證密封性能，產(chǎn)品使用壽命大大延長。
權(quán)利要求1.一種內(nèi)燃機(jī)柱塞泵電子控制裝置，包括三極管、二極管、電容器、電阻器和線圈，其特征在于該裝置還包括一個雙向開關(guān)，A組開關(guān)的一端與三機(jī)管BG1的發(fā)射極、電解電容器C1的負(fù)極、電阻R1的一端相連，三極管BG1的基極與電解電容器C1的正極、電阻R1的另一端、二極管D1的正極和B組開關(guān)的一端相連，三極管BG2的集電極與電解電容器C2的負(fù)極、電阻R2的一端和A組開關(guān)的另一端相連，電解電容器C2的正極，電阻R2的另一端和三極管BG2的基極與B組開關(guān)的另一端相連，三極管BG1的集電極和三極管BG2的發(fā)射極與線圈N1和N2的抽頭、二極管D1和D2的負(fù)極相連，線圈N2的一端與B組開關(guān)的動臂相連，線圈N1的一端與二極管D2的正極和電源正極相連，A組開關(guān)的動臂與電源負(fù)極相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)柱塞泵電子控制裝置，其特征在于電源為12V直流電源，雙向開關(guān)為雙刀三擲同軸轉(zhuǎn)換開關(guān)。
專利摘要一種內(nèi)燃機(jī)柱塞泵電子控制裝置，包括三極管、二極管、電容器、電阻器和線圈，該裝置還包括一個雙向雙刀三擲同軸轉(zhuǎn)換開關(guān)。電源為12V直流電源，該裝置以電源開關(guān)控制兩套晶體管振蕩器，再由晶體管振蕩器控制電磁柱塞泵的柱塞運(yùn)動，兩套振蕩線路的振蕩頻率不同，擴(kuò)大了適用車型范圍，增加了系統(tǒng)供油的安全系數(shù)，解除了駕駛員行車途中的后顧之憂，保證車輛正常行駛。該裝置體積小，重量輕，開關(guān)啟停靈活，運(yùn)行可靠，安裝方便。
文檔編號F02D41/32GK2112011SQ9220182
公開日1992年8月5日 申請日期1992年1月27日 優(yōu)先權(quán)日1992年1月27日
發(fā)明者婁利生 申請人:昆明市西山云峰機(jī)械設(shè)備廠