專利名稱：柴油機(jī)手搖起動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種小功率柴油機(jī)的手搖起動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，特別是適用7KW以下單缸柴油機(jī)的手搖起動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。
目前，柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)往往是功率輸出于飛輪端，而起動(dòng)手柄位于飛輪的相反位置，因而將柴油機(jī)安裝到機(jī)動(dòng)車上時(shí)，由于飛輪端與車輛后橋之間的連接結(jié)構(gòu)不同，存在有兩種起動(dòng)位置，一種是采用鏈帶傳動(dòng)，這時(shí)，起動(dòng)手柄位于機(jī)動(dòng)車輛的側(cè)部，如附圖1所示，對(duì)于起動(dòng)柴油機(jī)來說，該位置比較理想，但由于采用鏈帶傳動(dòng)，存在(1)鏈帶易老化，拉長，影響傳遞效率；(2)鏈帶傳動(dòng)部位所產(chǎn)生的噪音較大；(3)鏈帶傳動(dòng)安全性不好。另一種是采用軸傳動(dòng)，如圖2所示，這時(shí)，起動(dòng)手柄位于機(jī)動(dòng)車的正前方，如機(jī)動(dòng)三輪車則位于車把手下方于前叉旁邊，這時(shí)盡管克服了鏈帶傳動(dòng)的傳動(dòng)效率低等缺陷，但對(duì)于手搖起動(dòng)操作來講十分不便，往往會(huì)弄得操作者皮開肉綻。
本實(shí)用新型的目的是為了克服上述存在的缺陷，而提供一種手搖起動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，以改變其手搖起動(dòng)的位置。
本實(shí)用新型的目的是通過如下技術(shù)方案來完成的，即在柴油機(jī)齒輪室蓋上靠近起動(dòng)軸一側(cè)固定有轉(zhuǎn)向軸套，該轉(zhuǎn)向軸套內(nèi)放置有中間軸，中間軸的前端固連有錐齒輪，它與起動(dòng)軸端部固連的錐齒輪相嚙合，中間軸的后端部垂直嵌入有與之固連的橫銷，并通過此橫銷兩端凸出部分與雙爪傳動(dòng)軸上開設(shè)的左右對(duì)稱二段螺旋槽相配合，使中間軸與雙爪傳動(dòng)軸相連接，雙爪傳動(dòng)軸前端部與轉(zhuǎn)向軸套內(nèi)軸肩之間設(shè)置有回位彈簧，而傳動(dòng)軸后端部設(shè)置有搖柄雙爪插接口。本實(shí)用新型還在雙爪傳動(dòng)軸的后部套入有調(diào)節(jié)襯套，并在該調(diào)節(jié)襯套的端部與雙爪傳動(dòng)軸之間設(shè)置有軸向支承軸承。


如下圖1是鏈帶傳動(dòng)手搖起動(dòng)位置示意圖。
圖2是軸傳動(dòng)手搖起動(dòng)位置示意圖。
圖3是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖1中 車把1、柴油機(jī)2、皮帶3、變速箱4、鏈條5、后橋6、起動(dòng)手柄7。
圖2中 車把1、柴油機(jī)2、變速箱4、后橋6、起動(dòng)手柄7。
下面將結(jié)合附圖3對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的介紹在柴油機(jī)齒輪室蓋8上靠近起動(dòng)軸9一側(cè)用螺栓10固定有轉(zhuǎn)向軸套11，該轉(zhuǎn)向軸套11內(nèi)放置有中間軸12，中間軸12的前端用螺栓13及平鍵14固連有錐齒輪15，它與起動(dòng)軸9端部固連的錐齒輪16相嚙合，中間軸12的后端垂直嵌入有與之過盈配合的橫銷17，并通過此橫銷17兩端凸出部分與雙爪傳動(dòng)軸18上開設(shè)的左右對(duì)稱二段螺旋槽19相配合，而與安置在后部的雙爪傳動(dòng)軸18相連接，雙爪傳動(dòng)軸18前端面與轉(zhuǎn)向軸套11內(nèi)軸肩20之間設(shè)置有回位彈簧21，在雙爪傳動(dòng)軸18的后部套入有調(diào)節(jié)襯套22，該調(diào)節(jié)襯套22的前端部與雙爪傳動(dòng)軸18之間設(shè)置有軸向支承軸承23，在中間軸的尾端面還設(shè)置有調(diào)節(jié)螺栓24和螺母25，在雙爪傳動(dòng)軸18的后端面上則開設(shè)有搖柄雙爪插接口26，供搖手柄插接之用，使用時(shí)，將搖手柄放入傳動(dòng)軸18端部的插接口26處，使雙爪傳動(dòng)軸18在調(diào)節(jié)襯套22中按順時(shí)針方向靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，嵌入中間軸12中的橫銷17自然而然地在雙爪傳動(dòng)軸18前端的螺旋槽19中由尾端往頂端滑移，整個(gè)中間軸12一起向上行進(jìn)并使兩錐齒輪15、16嚙合，此時(shí)，繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)雙爪傳動(dòng)軸18，通過錐齒輪嚙合換向，將力矩傳給起動(dòng)軸9，使柴油機(jī)起動(dòng)。柴油機(jī)起動(dòng)后，搖手柄退出雙爪傳動(dòng)軸18的插接口26，由于回位彈簧21的作用使橫銷17迅速后退至螺旋槽19的尾端，此時(shí)錐齒輪隨中間軸12一起后退，而錐齒輪15、16脫開，起動(dòng)工作實(shí)施完畢。
本實(shí)用新型能以原起動(dòng)軸中心線為基準(zhǔn)，在左右90°范圍內(nèi)(即二錐齒輪軸交角為90～170°范圍內(nèi))任意選擇安裝起動(dòng)機(jī)構(gòu)，使柴油機(jī)在配套使用上不受位置、空間的限制，從而具有使用方便、安全可靠、傳動(dòng)效率高等特點(diǎn)。
權(quán)利要求1.一種柴油機(jī)手搖起動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于柴油機(jī)齒輪室蓋8上靠近起動(dòng)軸9一側(cè)固定有轉(zhuǎn)向軸套11，該轉(zhuǎn)向軸套11內(nèi)放置有中間軸12，中間軸12的前端固連有錐齒輪15，它與起動(dòng)軸9端部固連的錐齒輪16相嚙合，中間軸12的后端部垂直嵌入有與之固定的橫銷17，并通過此橫銷17兩端凸出部分與傳動(dòng)軸18上開設(shè)的左右對(duì)稱二段螺旋槽19相配合而與傳動(dòng)軸18相連接，傳動(dòng)軸18前端部與轉(zhuǎn)向軸套11內(nèi)軸肩20之間設(shè)置有回位彈簧21，傳動(dòng)軸18后端部設(shè)置有搖柄插接口26。
2.如權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)手搖起動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于傳動(dòng)軸的后部套入有調(diào)節(jié)襯套22，并在該調(diào)節(jié)襯套22的端部與傳動(dòng)軸18之間設(shè)置有軸向支承軸承23。
專利摘要本實(shí)用新型涉及的是一種柴油機(jī)手搖起動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)主要是利用一對(duì)錐齒輪的嚙合換向及連接用的中間軸和傳動(dòng)軸之間橫銷與左右對(duì)稱開設(shè)的二段螺旋槽的配合，使搖手柄轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，首先使中間軸向前滑移將兩錐齒輪嚙合傳遞扭矩，起動(dòng)完畢，在回位彈簧的作用下，中間軸向后退移，兩錐齒輪脫開使本實(shí)用新型具有使用方便、安全可靠、傳動(dòng)效率高，能實(shí)現(xiàn)起動(dòng)位置轉(zhuǎn)向等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F02N1/00GK2098563SQ9121804
公開日1992年3月11日 申請(qǐng)日期1991年7月8日 優(yōu)先權(quán)日1991年7月8日
發(fā)明者陳雪慶 申請(qǐng)人:杭州柴油機(jī)總廠