專利名稱：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)用低污染下吸式可變文氏管汽化器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)用的可變文氏管汽化器結(jié)構(gòu)，其為一種使用于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)而能達(dá)成極低廢氣污染效果的下吸式可變文氏管汽化器設(shè)計(jì)，該汽化器主要是藉由燃油霧化供油管路裝置、油量校準(zhǔn)裝置、自動(dòng)阻風(fēng)動(dòng)力裝置、加速油泵、煞車旁路進(jìn)氣閥等結(jié)構(gòu)與下吸式可變文氏管相配合，將一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在空速、加速、巡速及減速等四種不同行車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)因傳統(tǒng)汽化器設(shè)計(jì)簡陋或功能缺失所造成的大量廢氣污染現(xiàn)象作精密地逐項(xiàng)改良，以達(dá)到減除廢氣污染的目的。
以一般習(xí)知的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)用汽化器結(jié)構(gòu)觀之，其主要為一提供發(fā)動(dòng)機(jī)適當(dāng)混合比的混合氣，以維持發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，而達(dá)到產(chǎn)生動(dòng)力的裝置，其基本上必須能夠提供發(fā)動(dòng)機(jī)在空速、加速、巡速及減速四種不同狀況運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)以適當(dāng)混合比的燃油混合汽；但在現(xiàn)有的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽化器在設(shè)計(jì)上均僅著重于其基本的使用功能，而未能考慮到為了提供動(dòng)力的同時(shí)所造成的空氣污染問題，因?yàn)楝F(xiàn)有的汽化器在運(yùn)用時(shí)，僅注重其動(dòng)力的輸出，而未對其燃燒完全與否加以注意，往往會(huì)造成相當(dāng)嚴(yán)重的空氣污染問題，而無法達(dá)到一般使用者所要求的實(shí)用性。
本實(shí)用新型有鑒于現(xiàn)有的汽化器設(shè)計(jì)太過簡陋，而無法提供車輛在任何運(yùn)轉(zhuǎn)狀況下(如加速、煞車、巡速及空速等)調(diào)整其適量的供油量，而達(dá)適切的油氣混合比，以達(dá)到需求的動(dòng)力及最低污染要求，故必須仰仗較高的理論依據(jù)及較理想的機(jī)械設(shè)計(jì)，來達(dá)到使用者和環(huán)保單位的要求，因而本發(fā)明的目的便是針對現(xiàn)有的汽化器加以研究改良，以期能夠以更周密的設(shè)計(jì)，更精良的結(jié)構(gòu)來解決汽化器在全程運(yùn)轉(zhuǎn)狀況下無法降低廢氣污染的問題，以令發(fā)動(dòng)機(jī)能夠提供適切的動(dòng)力、最高的效率及最低的廢氣污染的理想境界。
本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)采用最精密的設(shè)計(jì)，完全由機(jī)械結(jié)構(gòu)來作配合，且可方便地進(jìn)行調(diào)整控制，從而可達(dá)到最佳的控制效果，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)特征和達(dá)到的優(yōu)點(diǎn)簡述如下本實(shí)用新型的燃油霧化供油管路裝置，可在全程不同發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由一個(gè)近于最低污染的全程無級(jí)控制活塞作油量校準(zhǔn)，而提供最恰當(dāng)?shù)挠土?，同時(shí)使油料在供給途中產(chǎn)生多重?cái)U(kuò)散及與空氣混合，而在最后再受高速主空氣流沖擊的特殊供油管路裝置，其能使燃油粒子霧化優(yōu)良，既細(xì)微又粒子大小均勻，而可臻于完全燃燒者。
于供油管路裝置中的無級(jí)控制活塞為一油量校準(zhǔn)裝置，其可在發(fā)動(dòng)機(jī)全程運(yùn)轉(zhuǎn)中對任一轉(zhuǎn)速時(shí)，皆可自動(dòng)校準(zhǔn)其供油量的油氣混合比(A／F比率＝14.71)，使發(fā)動(dòng)機(jī)能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，而令廢氣的污染趨于最低。
本實(shí)用新型的加速油泵可提供發(fā)動(dòng)機(jī)在巡速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，因瞬間加速動(dòng)作所需油氣濃度，而能即時(shí)將油氣混合比增加至加速時(shí)A／F比率＝12.51，使發(fā)動(dòng)機(jī)有最大動(dòng)力輸出值。
又本實(shí)用新型設(shè)有一個(gè)自動(dòng)阻風(fēng)動(dòng)力裝置，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由巡速運(yùn)轉(zhuǎn)而需加速或爬坡負(fù)荷等行駛時(shí)，加速油泵所提供瞬間的動(dòng)力或油料已不足維持發(fā)動(dòng)機(jī)長途動(dòng)力的需求，于是，本裝置即自動(dòng)將阻風(fēng)閥從巡速時(shí)油氣混合比(A／F比率＝14.71)立即換置于動(dòng)力位置之上，而令供油管路裝置提供的油氣混合比維持于動(dòng)力供油量(A／F比率＝12.51)上。
依本實(shí)用新型的自動(dòng)阻風(fēng)動(dòng)力裝置設(shè)計(jì)，只要發(fā)動(dòng)機(jī)需要?jiǎng)恿?，?dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，全因阻風(fēng)動(dòng)力裝置的作用，會(huì)令全程均維持在油氣混合比A／F比率＝12.51最大動(dòng)力輸出的狀況下運(yùn)轉(zhuǎn)；至爬坡路況結(jié)束或負(fù)荷終止，而發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)又回復(fù)巡速的狀態(tài)時(shí)，本實(shí)有新型的阻風(fēng)動(dòng)力裝置又重新自動(dòng)回復(fù)到A／F比率＝14.71的油氣混合比的巡速供油油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)能維持在使污染降至最低的狀況下運(yùn)轉(zhuǎn)。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)空速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于供油管路裝置能夠令燃油粒子既細(xì)微又均勻，且能精確地控制油量，所以發(fā)動(dòng)機(jī)在空速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不僅運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，且可完全燃燒而令污染程度降至最低，同時(shí)由于本實(shí)用新型的供油管路裝置的特殊設(shè)計(jì)，能夠在燃燒完全及轉(zhuǎn)速安穩(wěn)的條件下，將空速的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)整至較傳統(tǒng)汽化器的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更低，因而可同時(shí)達(dá)到節(jié)省能源的功效。
本實(shí)用新型的煞車旁路進(jìn)氣閥亦是針對傳統(tǒng)汽化器設(shè)計(jì)不良所作的改良，當(dāng)一般發(fā)動(dòng)機(jī)在深加油門，以高巡速運(yùn)行而遇緊急路況煞車時(shí)，則駕駛?cè)吮仨毞潘捎烷T而急踩煞車，此時(shí)的風(fēng)門因彈簧而急速回復(fù)到空速的位置，發(fā)動(dòng)機(jī)卻仍在高速地運(yùn)轉(zhuǎn)，而轉(zhuǎn)速未能在放松油門的同時(shí)回復(fù)至空速的轉(zhuǎn)速；于是在空速的油嘴處，產(chǎn)生非常強(qiáng)大的吸力，吸出大量的燃油，令燃油無法在發(fā)動(dòng)機(jī)中完全燃燒，甚至于會(huì)有未燃燒的燃油被排出發(fā)動(dòng)機(jī)，造成巨大的廢氣污染；本實(shí)用新型在因緊急煞車而使汽化器內(nèi)產(chǎn)生高于某一程度的真空負(fù)壓時(shí)，即自動(dòng)打開煞車旁路進(jìn)氣閥，自汽化器前端引入干凈空氣，越過空速油嘴而直接進(jìn)入進(jìn)氣岐管，使減低因緊急煞車所產(chǎn)生的負(fù)壓；直至某一較低的負(fù)壓快接近空速負(fù)壓附近時(shí)，煞車旁路進(jìn)氣閥自動(dòng)關(guān)閉，讓空速油嘴發(fā)揮正常的運(yùn)轉(zhuǎn)功能，即可避免大量燃油被吸出，而達(dá)減低污染效果者。
為使能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，特征及其他目的，茲結(jié)合附圖詳細(xì)說明如后附圖簡要說明


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)配置俯視示意圖。
圖2為本實(shí)用新型的汽化器的結(jié)構(gòu)沿
圖1中的2－2線的剖面示意圖。
圖3為本實(shí)用新型的供油管路裝置的結(jié)構(gòu)沿
圖1中的3－3線的剖面示意圖。
圖4為本實(shí)用新型的供油管路裝置控制活塞全開時(shí)的結(jié)構(gòu)剖面示意圖。
圖5為本實(shí)用新型的加速油泵控制裝置的結(jié)構(gòu)沿
圖1中5－5線的剖面示意圖。
圖6為本實(shí)用新型的加速油泵被驅(qū)動(dòng)時(shí)的結(jié)構(gòu)剖面示意圖。
圖7為本實(shí)用新型的煞車旁路進(jìn)氣閥的結(jié)構(gòu)沿
圖1中7－7線的剖面示意圖。
圖8為本實(shí)用新型的煞車旁路進(jìn)氣閥被驅(qū)動(dòng)時(shí)的結(jié)構(gòu)剖面示意圖。
請參閱
圖1所示，其為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)配置俯視示意圖，由此圖中可以清晰地看出在關(guān)本實(shí)用新型的整體汽化器結(jié)構(gòu)的配置方式，于本體10中主要是由一具浮筒92的油杯91及文氏管90兩部份所組合而成，于文氏管90的中央為一錐形體20，而于錐形體20下方一側(cè)為一橫主軸25；另于文氏管90與油杯91間分別設(shè)置有供油管路裝置30、加速油泵50及煞車旁路進(jìn)氣閥70等配合結(jié)構(gòu)，藉由該等結(jié)構(gòu)的適切配合，可令本實(shí)用新型的整體得以提供發(fā)動(dòng)機(jī)在任何狀況下以適切油氣混合比例的混合氣，而可令發(fā)動(dòng)機(jī)的功效發(fā)揮至最佳程度，亦可令其達(dá)到完全燃燒的程度，并可將空氣污染降低至最低程度。
倘配合圖2的本實(shí)用新型的汽化器的結(jié)構(gòu)剖面示意圖觀之，其可由一可變文氏管90連接于發(fā)動(dòng)機(jī)與空氣濾清器之間，來控制適切的空氣燃料混合比，該文氏管90是由本體10、上蓋11及前喉環(huán)12所組合而成，于前喉環(huán)12與本體10間設(shè)有一環(huán)狀的油氣槽13，其可將供油管路所提供的混合氣導(dǎo)入文氏管90的周圍，再經(jīng)過分列于文氏管90周圍的多個(gè)供油孔14及環(huán)狀噴油嘴15被送入文氏管90之中，以達(dá)到供油的目的。
又于文氏管90的中央錐形體20下方設(shè)有一支架21，于該支架21與錐形體20間夾設(shè)有一彈簧22，并以一中心軸23穿設(shè)其間，而可藉由中心軸23來控制錐形體20作位移，藉以調(diào)整文氏管90與錐形體20間的縫隙大小，以達(dá)控制文氏管90中的壓力變化，當(dāng)錐形體20移位時(shí)，可將彈簧23壓縮，而放松中心軸23時(shí)可藉彈簧23回復(fù)錐形體20的原位，以達(dá)精確校準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的目的。
于圖3中所示者，為本實(shí)用新型的供油管路裝置30的結(jié)構(gòu)剖面示意圖，由此圖中可以看出本實(shí)用新型的供油管路裝置30被分成兩部份，于圖中右側(cè)的，為供油管31，于供油管31的底端一側(cè)設(shè)有一通至油杯91中的供油孔32，并于其中組裝一銅管制的油針33，在該油針33的底端設(shè)有一進(jìn)油孔34，而于油針33的中段設(shè)有多組空氣分供孔35，其可將空氣由外側(cè)導(dǎo)入油針33中而與汽油作第一次的混合，另于油針33的近上方則設(shè)有一通往油氣槽13中的混合氣供應(yīng)孔36，而可將經(jīng)過第一次油氣混合后的混合氣送入文氏管90側(cè)的環(huán)狀油氣槽13中。
于供油管31的一側(cè)則為一供氣管40，于該供氣管40的下段為一直徑較窄的彈簧容置孔41，于該彈簧容置孔41的近底端設(shè)有一通至文氏管90中的導(dǎo)壓孔411，并于彈簧容置孔41中組裝有一彈簧45。供氣管40的中段則為一活塞控制孔42，其中容置有一由彈簧45推頂?shù)目刂苹钊?6，并于活塞控制孔42的一側(cè)設(shè)有一與供油管31中段空氣分供孔35相導(dǎo)通的長條型空氣孔44。又于供氣管40的上段則為一螺紋孔43，其中可組裝一下端具四根支腳48的精密調(diào)整螺栓47，該精密調(diào)整螺栓47的支腳48可作為控制活塞46移動(dòng)的上限，因而可藉由該精密調(diào)整螺栓47來調(diào)整控制活塞46的行程，又該精密調(diào)整螺栓47的支腳每調(diào)整九十度均可避開一側(cè)的空氣孔44，而不會(huì)妨礙空氣的導(dǎo)入。
再配合圖4的本實(shí)用新型供油管路裝置30控制活塞46全開時(shí)的結(jié)構(gòu)剖面示意圖觀之，當(dāng)可更清晰的看出有關(guān)本實(shí)用新型供油管路裝置30的配合狀況，本實(shí)用新型的供油管路裝置30是利用供氣管40中所組裝的彈簧45及控制活塞46來與長條型的空氣孔44相配合，該控制活塞46的動(dòng)作則是透過供氣管40底端的導(dǎo)壓孔411，配合文氏管90的負(fù)壓來加以控制，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)于加速或負(fù)荷、爬坡時(shí)，文氏管90中的負(fù)壓最小，而控制活塞46即會(huì)被彈簧45推至最高點(diǎn)(如圖3中所示者)，此時(shí)的空氣孔44的截面積可由精密調(diào)整螺栓47來加以控制，亦即精密調(diào)整螺栓47是用以調(diào)整空氣管44的最小進(jìn)氣量，使供油管31能以A／F比率＝12.51的油氣混合比供發(fā)動(dòng)機(jī)全程運(yùn)轉(zhuǎn)，達(dá)到阻風(fēng)作用時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力增大，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速逐漸提高時(shí)，由于文氏管90中的負(fù)壓會(huì)隨之變大，因而會(huì)經(jīng)由導(dǎo)壓孔411來將控制活塞46逐漸下拉，令空氣孔44的截面積呈一線性變大，而令供氣量增加，亦即不需要?jiǎng)恿r(shí)，則將油氣混合比回至14.71狀況，令其第一次的油氣混合更為完善，因而可令發(fā)動(dòng)機(jī)中的燃料在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)燃燒更為完全，而可降低空氣污染的程度。
于圖5中所示者，則為本實(shí)用新型的加速油泵50控制裝置結(jié)構(gòu)剖面示意圖，關(guān)于此一部份的結(jié)構(gòu)，主要是為了配合發(fā)動(dòng)機(jī)在加速的瞬間，其風(fēng)門已放大，而吸取的油量卻未及時(shí)因發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加而加多，必須由加速油泵為之立即補(bǔ)充，才能使發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，其主要是由銜接于文氏管90中央錐形體20下方的中心軸23穿過支架21后的下端銜接一連桿24，該連桿24是樞設(shè)于橫主軸25之上者，藉由發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)所產(chǎn)生的吸力增加，會(huì)令文氏管90中央的錐形體20壓縮彈簧22下移而令文氏管中的間隙擴(kuò)大，以提高進(jìn)入引擎中的空氣進(jìn)氣量，此時(shí)中心軸23亦會(huì)隨著錐形體20向下移動(dòng)，而會(huì)如同圖6中所示，令連桿24以橫主軸25為中心產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，由于連桿25的末端上設(shè)有一凸塊26，其會(huì)在連桿25產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)將驅(qū)動(dòng)桿51向上頂起，而驅(qū)動(dòng)桿的頂端所樞接的聯(lián)動(dòng)桿52亦會(huì)將壓桿53向下壓，因而會(huì)使加速油泵50中的活塞54向下推送，而令其中的燃料由注油管55送入文氏管90中。
另外在本實(shí)用新型的加速油泵50的近底端設(shè)有一進(jìn)油孔56，其由一單向閥與油杯91相導(dǎo)通，因而在發(fā)動(dòng)機(jī)減速，錐形體20上移而令活塞54被彈簧57向上推移時(shí)，即會(huì)將燃料再次補(bǔ)滿加速油泵50中，當(dāng)然，本實(shí)用新型的加速油泵50在經(jīng)由注油管55供油時(shí)，亦可配合錐形體20的下移量作線性的配合，因而可以提供適當(dāng)?shù)挠土?，而可讓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有標(biāo)準(zhǔn)的油氣混合比，而可發(fā)揮完全燃燒的功能。
于圖7中所示者，為本實(shí)用新型煞車旁路進(jìn)氣閥70的結(jié)構(gòu)剖面示意圖，而圖8中所示者則為本實(shí)用新型的煞車旁路進(jìn)氣閥70被驅(qū)動(dòng)時(shí)的結(jié)構(gòu)剖面示意圖，此一結(jié)構(gòu)主要即是用以配合發(fā)動(dòng)機(jī)煞車時(shí)，降低對發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量。在傳統(tǒng)汽化器正常運(yùn)作狀況下，在使用者將油門放松而踩下煞車時(shí)，其發(fā)動(dòng)機(jī)對文氏管的吸力所造成極大的負(fù)壓，在此種狀況下雖然因發(fā)動(dòng)機(jī)減速時(shí)的進(jìn)氣量亦相對減少，但由于其相當(dāng)高的負(fù)壓會(huì)將大量的燃油吸入發(fā)動(dòng)機(jī)之中，必然會(huì)令油氣混合比變得極濃，造成嚴(yán)重的空氣污染。
本實(shí)用新型的煞車旁路進(jìn)氣閥70即是針對汽化器此一狀況下來運(yùn)用的，于本實(shí)用新型的煞車旁路進(jìn)氣閥70中設(shè)有一氣道71，在氣道71的下方組裝有一可移動(dòng)的閥塊72，且于該閥塊72周圍設(shè)有供空氣通過的穿孔73，并于閥塊72的下方設(shè)有一推抵閥塊72用的彈簧74，另于煞車旁路進(jìn)氣閥70的近底端設(shè)有一通氣孔75，其為通往文氏管90中者；當(dāng)使用者放松油門而踩下煞車時(shí)，文氏管90中的負(fù)壓會(huì)急劇升高，當(dāng)其中的負(fù)壓高過－30mmHg時(shí)，閥塊72即會(huì)將彈簧74壓縮而下移，此時(shí)空氣濾清器中的空氣即會(huì)直接通過煞車旁路進(jìn)氣閥70中的氣道71、閥塊周圍的穿孔73及通氣孔75而進(jìn)入文氏管90中，此一部份的空氣由于沒有通過供油管路裝置30，因而不會(huì)吸入油料進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)中，因而可令在此種狀況下進(jìn)入引擎中的混合氣濃度大幅降低，此又解決了習(xí)知汽化器在煞車時(shí)對空氣所造成的污染。
由以上的說明即可知，本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)將汽化器在正常使用狀況下的所有狀況均以適切的結(jié)構(gòu)來加以配合，令其在配合發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，能夠適時(shí)的提供標(biāo)準(zhǔn)混合比的混合氣來運(yùn)轉(zhuǎn)，如此即可將汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒廢氣所造成的空氣污染大幅降低，當(dāng)然，在同時(shí)本實(shí)用新型亦可達(dá)一份節(jié)約能源的功能，又本實(shí)用新型的控制結(jié)構(gòu)是以精密機(jī)械結(jié)構(gòu)為主，不僅可用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，更可運(yùn)用在摩托車的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上(傳統(tǒng)摩托車汽化器的簡陋連油泵亦不具備，啟開風(fēng)門，即可加速，其行駛中油氣混合比之濃可想而知)，而可獲得低污染的功效。
權(quán)利要求1.一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)用低污染下吸式可變文氏管汽化器，由本體、上蓋及前喉環(huán)配合各部份構(gòu)件所組合而成，其特征在于于其本體中設(shè)有文氏管，而于文氏管中央設(shè)有一錐形體，該錐形體是由中心軸組裝于支架上，且可由中心軸來控制其位移，并于支架與錐形體間組裝有彈簧，可供推抵錐形體作上下移動(dòng)之用，于前喉環(huán)與本體間設(shè)有一環(huán)狀的油氣槽，其可將供油管路所提供的混合氣導(dǎo)入文氏管的周圍，再經(jīng)過分列于文氏管周圍的多個(gè)供油孔及環(huán)狀噴油嘴被送入文氏管之中，以達(dá)到供油的目的；本體側(cè)還設(shè)有一個(gè)燃油霧化供油管路裝置、一個(gè)油量校準(zhǔn)裝置、一個(gè)自動(dòng)動(dòng)力阻風(fēng)裝置、一個(gè)加速油泵及一個(gè)煞車旁路進(jìn)氣閥，而可供汽化器在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)相配合動(dòng)作者；所說的供油管路裝置被分成兩個(gè)部份，其一為供油管，于該供油管的底端一側(cè)設(shè)有一通至油杯中的供油孔，并于其中組裝有一油針，在該油針的底端設(shè)有一進(jìn)油孔，而于油針的中段設(shè)有多組空氣分供孔，另于油針的近上方則設(shè)有一通往油氣槽中的混合氣供應(yīng)孔，其為通往文氏管側(cè)的環(huán)狀油氣槽中者，另一部份則為供油管側(cè)的供氣管，該供氣管的下段為一直徑較小的彈簧容置孔，于該彈簧容置孔的近底端設(shè)有一通至文氏管中的導(dǎo)壓孔，并于彈簧容置孔中組裝有一彈簧，供氣管中段則為一活塞控制孔，其中容置有一由彈簧推頂?shù)目刂苹钊?，并于活塞控制孔的一?cè)設(shè)有一與供油管中段空氣分供孔相導(dǎo)通的長條型空氣孔，又于供氣管的上段則為一螺紋孔，其中可組裝一下端具四根支腳的精密調(diào)整螺栓，該精密調(diào)整螺栓的支腳是作為控制活塞移動(dòng)的上限，其上、下限之間的長條狀空氣孔的控制，即為阻風(fēng)動(dòng)力的作用；所說的加速油泵中組裝有一活塞，并于活塞下方設(shè)有一推抵用的彈簧，又于該加速油泵的近底端設(shè)有一以單向閥與油杯相連接的進(jìn)油孔，并于另側(cè)設(shè)有一通往文氏管中的注油孔，該活塞是由上方的壓桿下壓來驅(qū)動(dòng)的，而壓桿則是與一聯(lián)動(dòng)桿相樞接，該聯(lián)動(dòng)桿則由另端相樞接的驅(qū)動(dòng)桿來加以控制，又該驅(qū)動(dòng)桿則是由錐形體中心軸下端所連接的連桿末端上的凸塊來加以推頂，而可在錐形體下移時(shí)驅(qū)動(dòng)活塞下移而進(jìn)行注油；所說的煞車旁路進(jìn)氣閥中設(shè)有一氣道，在氣道的下方組裝有一可移動(dòng)的閥塊，且于該閥塊周圍設(shè)有供空氣通過的穿孔，并于閥塊的下方設(shè)有一推抵閥塊用的彈簧，另于煞車旁路進(jìn)氣閥的近底端設(shè)有一通往文氏管中的通氣孔。
專利摘要本實(shí)用新型為關(guān)于一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)用低污染下吸式可變文氏管汽化器的設(shè)計(jì)，該汽化器本體側(cè)設(shè)有一個(gè)燃油霧化供油管路裝置、一個(gè)油量校準(zhǔn)裝置、一個(gè)自動(dòng)動(dòng)力阻風(fēng)裝置、一個(gè)加速油泵及一個(gè)煞車旁路進(jìn)氣閥，其供油管路裝置及自動(dòng)力阻風(fēng)裝置可在發(fā)動(dòng)機(jī)正常使用時(shí)提供適切的空氣量，供燃料作第一次的混合。加速油泵在加速時(shí)，可及時(shí)提供發(fā)動(dòng)機(jī)在加速瞬間所需的油料，又煞車旁路進(jìn)氣閥可在緊急煞車放松油門時(shí)，將空氣不經(jīng)過文氏管而直接導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)中，以達(dá)極低污染的特殊效果。
文檔編號(hào)F02M7/00GK2083636SQ9120210
公開日1991年8月28日 申請日期1991年2月8日 優(yōu)先權(quán)日1991年2月8日
發(fā)明者李一新 申請人:李一新, 朱德泳