專利名稱：化油器強制節(jié)油裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種化油器強制節(jié)油裝置，特別適合在汽車、摩托車等機(jī)動車輛上使用。
汽車、摩托車等機(jī)動車輛的發(fā)動機(jī)在絕大部分工作時間內(nèi)是由化油器的主量孔供油，因此，主量孔調(diào)整得是否恰當(dāng)，將直接影響到發(fā)動機(jī)的功率和油料消耗。目前，化油器主量孔的調(diào)節(jié)一種是采用固定式調(diào)節(jié)針手動調(diào)節(jié)，另一種是采用真空式節(jié)流閥來調(diào)節(jié)。手動調(diào)節(jié)需要停車打開車頭用手旋動化油器主量孔調(diào)節(jié)針，調(diào)整是否合適，還必須通過行車反映的情況來反復(fù)試驗和調(diào)整，因此，很多司機(jī)怕麻煩而很少調(diào)整主量孔，另外，由于進(jìn)氣量不變，調(diào)節(jié)針進(jìn)量多則爬坡無力，調(diào)節(jié)針進(jìn)量少又產(chǎn)生燃燒不完全、冒黑煙、費油的問題，油、氣難以協(xié)調(diào)一致。真空式節(jié)油閥的調(diào)節(jié)針和密封皮碗的進(jìn)退頻率與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速成正比，由于進(jìn)退頻繁，密封皮碗極易磨損，使節(jié)流閥失效，而且其節(jié)油率低，一般節(jié)油率僅4％，同樣也存在油、氣不能協(xié)調(diào)一致的問題。
本實用新型的目的，是提供一種化油器強制節(jié)油裝置，該裝置能使駕駛員在駕駛時根據(jù)不同路況、負(fù)載等條件及時調(diào)節(jié)供油、供氣量，即通過該裝置控制只供給發(fā)動機(jī)實際所需功率要消耗的油量并相應(yīng)調(diào)節(jié)供氣量，使其處于最佳節(jié)油狀態(tài)而正常行駛，通過節(jié)省無功耗油和增強燃油霧化達(dá)到節(jié)油的目的。
本實用新型所述的化油器強制節(jié)油裝置有一活動調(diào)節(jié)針與主量孔配合，其特征在于主量孔活動調(diào)節(jié)針桿與一曲線板(凸輪)滑動接觸連接，曲線板(凸輪)與化油器阻風(fēng)門連接，使活動調(diào)節(jié)針、曲線板(凸輪)、化油器阻風(fēng)門構(gòu)成聯(lián)動機(jī)構(gòu)，該聯(lián)動機(jī)構(gòu)與拉筋的一端連接，拉筋的另一端與節(jié)油操作柄連接。
本實用新型較好的方式是曲線板(凸輪)與化油器阻風(fēng)門的軸連接，也可與一拉筋一端連接，拉筋的另一端與化油器阻風(fēng)門傳動臂連接。
以下結(jié)合附圖對本實用新型所述的化油器強制節(jié)油裝置做進(jìn)一步的說明。


圖1化油器強制節(jié)油裝置剖視圖。
圖250型摩托車化油器強制節(jié)油裝置剖視圖。
圖3曲線板安裝位置俯視圖。
圖4曲線板安裝位置側(cè)視圖。
根據(jù)
圖1，主量孔活動調(diào)節(jié)針〔1〕與主量孔〔2〕相配合，控制油流量的大小，活動調(diào)節(jié)針桿〔3〕的頂端與曲線板(凸輪)〔4〕滑動接觸連接，曲線板(凸輪)〔4〕的傳動臂〔5〕與拉筋〔6〕的一端連接，拉筋〔6〕的另一端與化油器阻風(fēng)門傳動臂〔7〕連接，化油器阻風(fēng)門傳動臂〔7〕帶動化油器阻風(fēng)門〔8〕開閉，拉筋〔9〕的一端與化油器阻風(fēng)門傳動臂〔7〕連接，其另一端與節(jié)油操作柄〔10〕(原阻風(fēng)門控制手柄)連接。這樣就使活動調(diào)節(jié)針〔1〕、曲線板(凸輪)〔4〕、化油器阻風(fēng)門〔8〕等構(gòu)成聯(lián)動機(jī)構(gòu)。推拉或旋轉(zhuǎn)節(jié)油操作柄〔10〕就可使化油器阻風(fēng)門〔8〕與活動調(diào)節(jié)針〔1〕同時運動，達(dá)到油、氣協(xié)調(diào)調(diào)節(jié)的目的，并且在駕駛時就可隨意調(diào)節(jié)主量孔〔2〕，故極為簡便，現(xiàn)以本裝置安置在汽車上使用做進(jìn)一步說明，汽車起動時，把節(jié)油操作柄〔10〕全部拉出，化油器阻風(fēng)門〔8〕關(guān)閉、曲線板(凸輪)的A面〔11〕與活動調(diào)節(jié)針桿〔3〕接觸，活動調(diào)節(jié)針〔1〕在復(fù)位彈簧〔12〕的作用下退到最大位置，進(jìn)油量最大；汽車起步時，把節(jié)油操作柄〔10〕全部推入，化油器阻風(fēng)門〔8〕全開，曲線板(凸輪)的B面〔13〕與活動調(diào)節(jié)針桿〔3〕接觸，活動調(diào)節(jié)針〔1〕在復(fù)位彈簧〔12〕的作用下退到最大位置，進(jìn)油量最大；當(dāng)汽車正常行駛時，根據(jù)不同路況及載荷等情況，推或拉節(jié)油操作柄〔10〕，通過曲線板(凸輪)〔4〕帶動就可使化油器阻風(fēng)門〔8〕與活動調(diào)節(jié)針〔1〕同時運動，強制減少供油量，并相應(yīng)調(diào)節(jié)供氣量，即通過該裝置控制只供給發(fā)動機(jī)實際所需功率要消耗的油和氣，達(dá)到油少、氣小；油多、氣大；油、氣協(xié)調(diào)調(diào)節(jié)的作用，增強了燃油霧化，使燃燒完全，降低了油耗，減少了廢氣和噪聲污染。
圖2、圖3、圖4，繪出了本實用新型所述的化油器強制節(jié)油裝置安置在50型摩托車上使用的情況，主量孔活動調(diào)節(jié)針〔1〕與主量孔〔2〕相配合控制油流量的大小，活動調(diào)節(jié)針桿〔3〕的頂端與曲線板(凸輪)〔4〕滑動連接，曲線板(凸輪)〔4〕連接在化油器阻風(fēng)門〔8〕的柱〔14〕上，這樣就使活動調(diào)節(jié)針〔1〕、曲線板(凸輪)〔4〕、化油器阻風(fēng)門〔8〕構(gòu)成聯(lián)動機(jī)構(gòu)。曲線板(凸輪)〔4〕與拉筋〔9〕的一端連接，拉筋〔9〕的另一端與節(jié)油操作柄〔10〕連接。使用時操作節(jié)油操作柄〔10〕，就可使化油器阻風(fēng)門〔8〕與活動調(diào)節(jié)針〔1〕同時運動，達(dá)到油、氣協(xié)調(diào)調(diào)節(jié)，減少油耗和廢氣及噪聲的目的。
在汽車、摩托車等機(jī)動車輛上安裝本裝置，試驗的結(jié)果表明，本裝置具有如下優(yōu)越性；(1)節(jié)油率高，汽車節(jié)油率達(dá)13％～20.2％，摩托車節(jié)油率為25.7％～34.2％。(2)供油、供氣協(xié)調(diào)聯(lián)動調(diào)節(jié)，不影響車輛載荷、爬坡、時速等各項工作性能，在平直路面行駛時，時速還有明顯提高(耗油量相同時)。(3)駕駛員可根據(jù)不同路況及載荷，在駕駛時隨時調(diào)節(jié)供油、供氣，使車輛處于最佳節(jié)油狀態(tài)而正常行駛，(4)本裝置結(jié)構(gòu)簡單合理、經(jīng)久耐用、不易出故障，既使出故障也不影響正常行車。(5)本裝置生產(chǎn)成本低、制造工藝簡單。(6)使用化油器及阻風(fēng)門的各種交通工具均可采用本實用新型提供的原理進(jìn)行改造，達(dá)到節(jié)油的目的。(7)我國目前注冊的摩托車約380萬輛，汽車4700萬輛(燒汽油的占50％左右)，如果其中1／10加裝本裝置后，就可為國家約成千上萬的燒料和費用開支，其經(jīng)濟(jì)效益和社會效益極為顯著。
本實用新型所述裝置的保護(hù)范圍由權(quán)利要求書限定，不局限于上述實施例。
權(quán)利要求1.化油器強制節(jié)油裝置，有一活動調(diào)節(jié)針[1]與主量孔[2]配合，其特征在于主量孔活動調(diào)節(jié)針桿[3]與一曲線板(凸輪)[4]滑動接觸連接，曲線板(凸輪)[4]與化油器阻風(fēng)門[8]連接，使活動調(diào)節(jié)針[1]、曲線板(凸輪)[4]、化油器阻風(fēng)門[8]構(gòu)成聯(lián)動機(jī)構(gòu)，該聯(lián)動機(jī)構(gòu)與拉筋[9]的一端連接，拉筋[9]的另一端與節(jié)油操作柄[10]連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的化油器強制節(jié)油裝置，其特征在于曲線板(凸輪)〔4〕與化油器阻風(fēng)門的軸〔14〕連接，或曲線板(凸輪)〔4〕與拉筋〔6〕的一端連接，拉筋〔6〕的另一端與化油器阻風(fēng)門傳動臂〔7〕連接。
專利摘要本實用新型提供了一種化油器強制節(jié)油裝置，特別適合在汽車、摩托車等機(jī)動車輛上使用，該裝置使用一曲線板(凸輪)把主量孔活動調(diào)節(jié)針與化油器阻風(fēng)門連接成一聯(lián)動機(jī)構(gòu)，同時用一拉筋把該聯(lián)動機(jī)構(gòu)與節(jié)油操作柄(原阻風(fēng)門控制手柄)連接，使駕駛員在駕駛時能根據(jù)不同路況、負(fù)載等條件及時調(diào)節(jié)供油、供氣量，即通過該裝置控制只供給發(fā)動機(jī)實際所需功率要消耗的油量并相應(yīng)調(diào)節(jié)供氣量，使其處于最佳節(jié)油狀態(tài)而正常行駛，就可節(jié)省無功耗油和增強燃油霧化來達(dá)到節(jié)油的目的，節(jié)油率汽車可達(dá)20％，摩托車可達(dá)34％。
文檔編號F02M7/00GK2036576SQ8820931
公開日1989年4月26日 申請日期1988年8月3日 優(yōu)先權(quán)日1988年8月3日
發(fā)明者熊昌志 申請人:熊昌志