專(zhuān)利名稱(chēng):用于多缸內(nèi)燃機(jī)的燃油噴射供給系統(tǒng)的制作方法
本發(fā)明與多缸內(nèi)燃機(jī)的燃油供給系統(tǒng)有關(guān)，更具體說(shuō)是與燃油噴射供給系統(tǒng)有關(guān)，該系統(tǒng)具有近于沿水平方向延伸的進(jìn)氣管道，在每個(gè)進(jìn)氣管道內(nèi)都設(shè)置包含有噴油閥和霧化機(jī)構(gòu)的燃油供給裝置。
至今小汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給系統(tǒng)主要是采用噴射注油系統(tǒng)，因?yàn)樗鼘?duì)增大發(fā)動(dòng)機(jī)功率、廢氣凈化、節(jié)省油耗、改善工作特性并在適應(yīng)用戶(hù)傾向于使用高先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的趨勢(shì)等方面都有好處。這種類(lèi)型中有一種多點(diǎn)噴油系統(tǒng)(詳見(jiàn)日本專(zhuān)利未經(jīng)審查的刊物NO.144632-′83)，它對(duì)每一個(gè)汽缸都配置一個(gè)噴油閥。另外還有一種單點(diǎn)噴油系統(tǒng)(見(jiàn)日本專(zhuān)利未經(jīng)審查的刊物NO.23266-′83)，它把一個(gè)噴油閥裝在進(jìn)氣歧管收斂區(qū)上游側(cè)。然而，多點(diǎn)噴油系的缺點(diǎn)在于每個(gè)油缸都需要配置自己的噴油閥，因而費(fèi)用相當(dāng)高，此外還有一個(gè)缺點(diǎn)是系統(tǒng)燃油是在靠近發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣閥處噴入，當(dāng)燃油噴進(jìn)燃燒室時(shí)燃油在室內(nèi)的分布密度很難均勻一致，必然會(huì)引起燃燒情況變壞、熱效率降低及油耗增大。而單點(diǎn)噴油系統(tǒng)只有一個(gè)噴油閥，因而成本較低，但這種系統(tǒng)是有它固有的缺點(diǎn)，這在于它易于形成各個(gè)汽缸之間油氣混合比的不平衡，相應(yīng)會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低，燃油油耗的經(jīng)濟(jì)性下降以及使工作特性變壞。
針對(duì)上述情況，本發(fā)明的目的在于提供一種創(chuàng)新的燃油噴射供給系統(tǒng)，它能完全消除上述常規(guī)的多點(diǎn)和單點(diǎn)噴油系統(tǒng)所存在的不可避免的缺陷。該發(fā)明的特點(diǎn)在于四缸或四缸以上但汽缸數(shù)為偶數(shù)的汽缸劃分成兩組，缸數(shù)各占一半，即構(gòu)成第一和第二汽缸組，第一和第二進(jìn)氣歧管分別把第一汽缸組的進(jìn)氣管道和第二汽缸組的進(jìn)氣管道匯集起來(lái)，每組只包含有一個(gè)噴油閥和一個(gè)霧化機(jī)構(gòu)的燃油供給裝置并各自位于進(jìn)氣歧管收斂區(qū)的上游側(cè)且相互平行地布置。
圖1是局部剖面的方框圖，圖中表明了按照本發(fā)明具有霧化機(jī)構(gòu)的燃油供給系統(tǒng)所推薦的實(shí)例;
圖2和圖3是按照本發(fā)明的燃油供給裝置主要部分的垂直和水平剖面圖;
圖4至圖6分別表明了按照本發(fā)明作了某些改進(jìn)的其他一些實(shí)例的局部垂直剖面的方框圖。
現(xiàn)參照實(shí)例對(duì)本發(fā)明說(shuō)明如下
參閱圖1，一個(gè)具有四汽缸的內(nèi)燃機(jī)1，構(gòu)成第一汽缸組的一對(duì)汽缸即第一和第二汽缸與第一進(jìn)氣歧管2連接，而構(gòu)成第二汽缸組的另一對(duì)汽缸即第三和第四汽缸與第二進(jìn)氣歧管3連接。進(jìn)氣歧管2和3在各自的收斂區(qū)2a、3a的上游側(cè)分別與第一和第二燃油供給裝置4、5相連接，4和5分別經(jīng)相互平行的通道6和7連接到一個(gè)進(jìn)氣通道匯集組件8上。在通道匯集組件8的上游側(cè)設(shè)置有節(jié)氣閥9，順著節(jié)氣閥9的上游方向還依次設(shè)置有空氣流量計(jì)11和空氣濾清器12。在圖2和圖3中可看到第一和第二燃油供給裝置4和5的構(gòu)造，它們都有霧化裝置15，它的中空管狀振動(dòng)件14安裝在幾乎是進(jìn)氣管13的中心位置上，該中空管狀振動(dòng)件14有一個(gè)穿透?jìng)?cè)壁的橫向通孔14a，一個(gè)電磁噴油閥16設(shè)置在很靠近此橫向通孔14a的部位，因而能使燃油通過(guò)該通孔，電磁噴油閥16的布置還要能使燃油與上述中空管狀振動(dòng)件14的軸線成幾乎垂直的方向噴入。此外，從第一和第二進(jìn)氣歧管2和3到第一和第二燃油供給裝置4和5間各自的進(jìn)氣通道大致是沿水平方向伸展的。
按照上述的布置，燃油通過(guò)一燃油泵18把來(lái)自油箱17的燃油經(jīng)過(guò)一油濾19和阻尼器20送入每個(gè)噴油閥16，阻尼器的作用是吸收可能出現(xiàn)的燃油壓力脈動(dòng)，燃油還能經(jīng)過(guò)一個(gè)燃油壓力調(diào)節(jié)器21回到油箱17。
本發(fā)明的第一實(shí)例中，噴油閥16的開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間要根據(jù)其供入的燃油油量與進(jìn)氣流量計(jì)11測(cè)出的進(jìn)氣量除以發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)相適應(yīng)這一因素而定，燃油供給裝置4和5各自的噴油閥16可以設(shè)計(jì)成同時(shí)開(kāi)啟，也可以與各自汽缸組的進(jìn)氣閥相協(xié)調(diào)同步。這種噴油閥的控制可以使用至今普遍應(yīng)用于燃油噴油系統(tǒng)中的任何一種措施來(lái)實(shí)現(xiàn)，在此更具體的闡述就省略了。
本發(fā)明實(shí)例中的霧化機(jī)構(gòu)15的構(gòu)造如下中空管狀振動(dòng)件14用超音波激勵(lì)振動(dòng)，從噴油閥16中噴出的燃油沖擊到中空管狀振動(dòng)片14上的瞬間就因這種超聲振蕩的作用而形成霧化。圖4表明了按本發(fā)明一種改進(jìn)的實(shí)例，由于通道匯集組件8的布局改變，使得從進(jìn)氣歧管2和3至空氣濾清器12間的進(jìn)氣通道延伸方向也改變了，這樣布局能使各有關(guān)部件易于布置但效果卻和上述方案相同，此外，從圖4中可以看到，相互平行的通道6和7與通道匯集區(qū)8a之間是以下述方式連接的，即8a在6和7的上方，這樣有助于抑制由于發(fā)動(dòng)機(jī)的逆火和回吹現(xiàn)象而引起燃油的逆流。
接下來(lái)參閱圖5，圖中示出按照本發(fā)明的另一個(gè)改進(jìn)實(shí)例，它和第一實(shí)施例的不同之處僅在于第一實(shí)例中，在通道匯集組件8的上游側(cè)設(shè)置一個(gè)節(jié)氣閥9，而本實(shí)例中緊鄰著第一和第二燃油供給裝置4和5各自的上游側(cè)分別設(shè)置有第一和第二節(jié)氣閥22和23，節(jié)氣閥22和23同步動(dòng)作。同樣，這種方案也還可以改進(jìn)為如圖6中所示的情況，由于通道匯集組件8位置的改變使得從進(jìn)氣歧管2和3至空氣濾清器12間的進(jìn)氣通道延伸方向也改變了，其作用與圖4的實(shí)例相對(duì)于圖1的實(shí)例所說(shuō)明的情況一樣。
與先有技術(shù)中的多點(diǎn)噴油系統(tǒng)相比較，本發(fā)明的噴油閥數(shù)量少因而成本較低，而且從噴油閥中噴出的燃油通過(guò)霧化機(jī)構(gòu)的作用瞬間發(fā)生霧化，這就很容易實(shí)現(xiàn)使燃油的分布密度較均勻，此外，由于適當(dāng)?shù)卣{(diào)整從噴油閥至燃燒室之間進(jìn)氣歧管的長(zhǎng)度，使燃油進(jìn)入燃燒室之前就能實(shí)現(xiàn)油氣的混合分布均勻，這有助于改善燃燒、提高熱效率及減少油耗。
本發(fā)明的效果還在于，因?yàn)榭偲讛?shù)的一半集合為一個(gè)組，它包含有進(jìn)氣歧管、噴油閥、霧化機(jī)構(gòu)和節(jié)氣閥各一個(gè)，這與單點(diǎn)噴油系統(tǒng)相比較，各汽缸間的油氣混合比不勻衡的差別較小，例如發(fā)動(dòng)機(jī)為四缸的情況下，第一和第二汽缸與第三和第四汽缸分別組成各自的組，并且相互獨(dú)立地來(lái)對(duì)待，這樣各個(gè)汽缸之間假若存在油氣混合比不勻衡情況時(shí)，也比各汽缸當(dāng)成單獨(dú)組的情況下出現(xiàn)的不勻衡程度要小，一旦出現(xiàn)油氣混合比不勻衡時(shí)，只要改變與其相關(guān)的通道形狀、尺寸等就能較容易地校正過(guò)來(lái)。更具體說(shuō)，因?yàn)?，一個(gè)組只包含兩個(gè)汽缸，當(dāng)兩個(gè)汽缸間產(chǎn)生油氣混合比不勻衡時(shí)，只要改變通向兩個(gè)汽缸的進(jìn)氣通道中一個(gè)通道的阻力，就能很容易地使不勻衡現(xiàn)象消除。
更進(jìn)一步來(lái)看，因?yàn)閺拿總€(gè)噴油閥噴出的燃油幾乎是在每個(gè)進(jìn)氣通道的中心部位處?kù)F化，這就防止了燃油粘結(jié)在進(jìn)氣歧管的內(nèi)壁表面上，也就能使響應(yīng)性得到改善，同樣也改進(jìn)了工作性能。此外，由于進(jìn)氣歧管至燃油供給裝置間的每一個(gè)進(jìn)氣管道大致上是水平地布置，使氣流能平順地流過(guò)進(jìn)氣管道，隨之使響應(yīng)性和工作性能進(jìn)一步得以改善。
權(quán)利要求
1、一種用于四缸或四缸以上，其汽缸數(shù)為偶數(shù)的內(nèi)燃機(jī)燃油噴射供給系統(tǒng)，它包含有一個(gè)或幾個(gè)節(jié)氣閥；一個(gè)由噴油閥和霧化機(jī)構(gòu)組成的燃油供給裝置，它位于沿各燃燒室進(jìn)氣口與空氣濾清器的出口之間延伸的進(jìn)氣管的幾乎中心位置處，這種燃油噴射供給系統(tǒng)的特點(diǎn)在于第一進(jìn)氣歧管與包含總汽缸數(shù)一半的第一汽缸組連接而第二進(jìn)氣歧管與包含總汽缸數(shù)另一半的第二汽缸組連接；一個(gè)通道匯集組件把進(jìn)氣通道匯集起來(lái)因而使第一和第二進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣口彼此連通；第一燃油供給裝置設(shè)置在第一進(jìn)氣歧管的收斂區(qū)而第二燃油供給裝置設(shè)置在第二進(jìn)氣歧管的收斂區(qū)。
2、按權(quán)利要求
1所述的燃油噴射供給系統(tǒng)，其特點(diǎn)在于第一和第二進(jìn)氣歧管及第一和第二燃油供給裝置所在處的進(jìn)氣通道大致成水平布置。
3、按權(quán)利要求
1所述的燃油噴射供給系統(tǒng)，其中的節(jié)氣閥位于上述的通道匯集組件的上游側(cè)。
4、按權(quán)利要求
1所述的燃油噴射供給系統(tǒng)，其中的節(jié)氣閥位于上述的通道匯集組件和各自的第一和第二燃油噴射供給裝置之間。
5、按權(quán)利要求
2所述的燃油噴射供給系統(tǒng)，其中進(jìn)氣通道可以隨通道匯集組件布置位置的改變而改變它的方向。
6、按權(quán)利要求
1所述的燃油噴射供給系統(tǒng)，其特點(diǎn)在于上述的第一和第二燃油供給裝置中各自安裝有霧化機(jī)構(gòu)，這種霧化機(jī)構(gòu)具有一個(gè)幾乎是在進(jìn)氣通道的中心部位安裝的中空管狀振動(dòng)件，并由一個(gè)幾乎是沿著垂直管狀振動(dòng)件的軸線方向噴油的噴油閥與它相配合。
專(zhuān)利摘要
一種用于四缸及四缸以上但汽缸數(shù)為偶數(shù)的內(nèi)燃機(jī)燃油噴射供給系統(tǒng)，其第一進(jìn)氣歧管與包含全部汽缸數(shù)一半的第一汽缸組連接而第二進(jìn)氣歧管與包含汽缸數(shù)另一半的第二汽缸組連接；有一個(gè)進(jìn)氣通道匯集組件，它是所有進(jìn)氣通道的匯集部分，因而使得第一與第二歧管的進(jìn)氣口相互溝通；第一供油裝置設(shè)置在第一進(jìn)氣歧管的收斂區(qū)，而第二供油裝置設(shè)置在第二進(jìn)氣歧管的收斂區(qū)。
文檔編號(hào)F02M69/00GK86102029SQ86102029
公開(kāi)日1986年10月22日 申請(qǐng)日期1986年3月27日
發(fā)明者高山照男, 山內(nèi)照夫 申請(qǐng)人:株式會(huì)社日立制作所導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan