本技術(shù)屬于車(chē)輛冷卻系統(tǒng)，特別是涉及一種車(chē)輛及其智能冷卻循環(huán)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、隨著整個(gè)社會(huì)對(duì)環(huán)境保護(hù)的要求不斷提高，汽車(chē)尾氣污染問(wèn)題越來(lái)越引起重視。egr(exhaust?gas?recycle，廢氣再循環(huán))技術(shù)能有效減少尾氣中的nox，因此已經(jīng)將其應(yīng)用到一些發(fā)動(dòng)機(jī)上了，這種egr冷卻器的作用就是將從渦輪增壓器取到的高溫混合氣冷卻成低溫混合氣，這種egr冷卻器雖然可降低尾氣中nox的含量，但也提高了發(fā)動(dòng)機(jī)和整車(chē)的熱負(fù)荷，如果發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高，則會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的可靠性和耐久性。如圖1所示，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的冷卻系統(tǒng)的組成示意圖，可見(jiàn)這些組成部分之間都是串聯(lián)的關(guān)系，發(fā)動(dòng)機(jī)中的各個(gè)散熱元件產(chǎn)生的熱量依次由機(jī)油冷卻器傳遞給缸體、缸蓋、egr冷卻器和液力緩速器，最后由整車(chē)散熱器和整車(chē)的風(fēng)扇進(jìn)行熱交換來(lái)保證發(fā)動(dòng)機(jī)始終在合適的溫度下工作，然而，該方案存在如下缺點(diǎn)：一是整車(chē)散熱器的散熱能力需大大提高，二是經(jīng)過(guò)機(jī)油冷卻器、缸體(缸蓋)的冷卻液溫度本身已經(jīng)升高了，再用這部分溫度較高的冷卻液去對(duì)egr冷卻器進(jìn)行冷卻，冷卻效果就不夠理想?；谏鲜鰡?wèn)題，可以通過(guò)提高水泵的性能來(lái)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液流量，來(lái)增強(qiáng)整車(chē)的散熱，通過(guò)增大整車(chē)散熱器和風(fēng)扇的散熱能力，可以降低冷卻液的溫度，然而，如果冷卻液全部通過(guò)散熱器與風(fēng)扇進(jìn)行換熱，就會(huì)產(chǎn)生如下問(wèn)題：由于現(xiàn)在的國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)中具有egr冷卻器，通過(guò)egr冷卻器的這部分冷卻液就要經(jīng)過(guò)散熱器，這部分的散熱量占整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)散熱量的10％-20％，而且，由于受到散熱器和風(fēng)扇的散熱能力的限制，因此不能達(dá)到理想的換熱效果，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫較高，另外，通過(guò)egr冷卻器的這部分冷卻液經(jīng)過(guò)散熱器的時(shí)候，還會(huì)增加散熱器的液側(cè)流阻，克服這種液側(cè)流阻也需要相應(yīng)地提高水泵的性能，這就增加了水泵的負(fù)擔(dān)，而且，控制冷卻液由發(fā)動(dòng)機(jī)通往整車(chē)散熱器，一般采用蠟式的節(jié)溫器，這種蠟式節(jié)溫器的開(kāi)啟溫度是固定的，響應(yīng)時(shí)間長(zhǎng)，而且蠟式節(jié)溫器對(duì)水溫的適應(yīng)性較差，不同的水溫需要更換不同的節(jié)溫器，這也增加了整體的生產(chǎn)成本。

2、而且，在現(xiàn)有技術(shù)中，發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用機(jī)械式的水泵，這種水泵由發(fā)動(dòng)機(jī)的多楔帶來(lái)驅(qū)動(dòng)，因此，水泵的轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速具有固定的傳動(dòng)比，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速是固定的，那么水泵的轉(zhuǎn)速就是固定的，想要增大發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的流量，就需要讓水泵多做功，這就需要讓發(fā)動(dòng)機(jī)在高速低負(fù)荷工況下運(yùn)行，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)散熱量小，就需要額外消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的能量，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗增加，而發(fā)動(dòng)機(jī)在低速高負(fù)荷的工況下運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱量大，而水泵的性能卻無(wú)法進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，這就導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫升高，可見(jiàn)，采用現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的散熱系統(tǒng)是無(wú)法滿足具有egr冷卻器的車(chē)輛的散熱需求的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種車(chē)輛及其智能冷卻循環(huán)系統(tǒng)，能夠更加智能合理地控制發(fā)動(dòng)機(jī)和整車(chē)的熱負(fù)荷，將冷卻液更加精確高效地分配到發(fā)動(dòng)機(jī)的各散熱元件，達(dá)到節(jié)能降耗的目的。

2、本實(shí)用新型提供的一種智能冷卻循環(huán)系統(tǒng)包括：水泵流量控制部件、水泵、機(jī)油冷卻器、發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋、總回水管、溫度感應(yīng)和回水控制部件、散熱部件、水泵進(jìn)水管和egr冷卻器，其中，所述水泵的出水口同時(shí)連通至所述機(jī)油冷卻器和所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的出水口的第一路通過(guò)所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋之后連通至所述總回水管，第二路連通至所述egr冷卻器，所述總回水管和所述機(jī)油冷卻器的出水口均通過(guò)所述溫度感應(yīng)和回水控制部件之后連通至所述散熱部件，所述egr冷卻器的出水口與所述散熱部件的出水口均通過(guò)所述水泵進(jìn)水管連通至所述水泵的進(jìn)水口，所述水泵流量控制部件通信連接于所述水泵和所述溫度感應(yīng)和回水控制部件之間，且所述水泵流量控制部件用于根據(jù)所述溫度感應(yīng)和回水控制部件感應(yīng)到的溫度控制所述溫度感應(yīng)和回水控制部件中的回水閥門(mén)開(kāi)度以分配進(jìn)入所述散熱部件的冷卻液的流量，且所述水泵流量控制部件還用于根據(jù)所述溫度感應(yīng)和回水控制部件感應(yīng)到的溫度調(diào)整所述水泵的轉(zhuǎn)速以調(diào)整所述水泵的出水口的冷卻液的流量。

3、優(yōu)選的，在上述智能冷卻循環(huán)系統(tǒng)中，所述水泵流量控制部件為發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元。

4、優(yōu)選的，在上述智能冷卻循環(huán)系統(tǒng)中，所述水泵流量控制部件還用于獲取發(fā)動(dòng)機(jī)工況并且根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)工況控制所述溫度感應(yīng)和回水控制部件中的所述回水閥門(mén)開(kāi)度以分配進(jìn)入所述散熱部件的冷卻液的流量。

5、優(yōu)選的，在上述智能冷卻循環(huán)系統(tǒng)中，所述水泵流量控制部件還用于獲取發(fā)動(dòng)機(jī)工況并且根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)工況調(diào)整所述水泵的轉(zhuǎn)速以調(diào)整所述水泵的出水口的冷卻液的流量。

6、優(yōu)選的，在上述智能冷卻循環(huán)系統(tǒng)中，所述溫度感應(yīng)和回水控制部件為電控溫控閥。

7、優(yōu)選的，在上述智能冷卻循環(huán)系統(tǒng)中，所述散熱部件為水箱。

8、優(yōu)選的，在上述智能冷卻循環(huán)系統(tǒng)中，所述水泵為電控水泵。

9、本實(shí)用新型提供的一種車(chē)輛包括如上面任一項(xiàng)所述的智能冷卻循環(huán)系統(tǒng)。

10、通過(guò)上述描述可知，本實(shí)用新型提供的上述智能冷卻循環(huán)系統(tǒng)，由于包括水泵流量控制部件、水泵、機(jī)油冷卻器、發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋、總回水管、溫度感應(yīng)和回水控制部件、散熱部件、水泵進(jìn)水管和egr冷卻器，其中，所述水泵的出水口同時(shí)連通至所述機(jī)油冷卻器和所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的出水口的第一路通過(guò)所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋之后連通至所述總回水管，第二路連通至所述egr冷卻器，所述總回水管和所述機(jī)油冷卻器的出水口均通過(guò)所述溫度感應(yīng)和回水控制部件之后連通至所述散熱部件，所述egr冷卻器的出水口與所述散熱部件的出水口均通過(guò)所述水泵進(jìn)水管連通至所述水泵的進(jìn)水口，所述水泵流量控制部件通信連接于所述水泵和所述溫度感應(yīng)和回水控制部件之間，且所述水泵流量控制部件用于根據(jù)所述溫度感應(yīng)和回水控制部件感應(yīng)到的溫度控制所述溫度感應(yīng)和回水控制部件中的回水閥門(mén)開(kāi)度以分配進(jìn)入所述散熱部件的冷卻液的流量，且所述水泵流量控制部件還用于根據(jù)所述溫度感應(yīng)和回水控制部件感應(yīng)到的溫度調(diào)整所述水泵的轉(zhuǎn)速以調(diào)整所述水泵的出水口的冷卻液的流量，可見(jiàn)egr冷卻器的冷卻液管路是一個(gè)單獨(dú)的管路，獨(dú)立于其他的冷卻液管路，因此egr冷卻器的冷卻液在循環(huán)時(shí)，就不經(jīng)過(guò)整車(chē)的散熱部件，這樣就不會(huì)增加整車(chē)的散熱部件的散熱負(fù)荷，從而能夠更加智能合理地控制發(fā)動(dòng)機(jī)和整車(chē)的熱負(fù)荷，將冷卻液更加精確高效地分配到發(fā)動(dòng)機(jī)的各散熱元件，達(dá)到節(jié)能降耗的目的。本實(shí)用新型提供的上述車(chē)輛，由于具有上述智能冷卻循環(huán)系統(tǒng)，因此具有同樣的優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)特征：

1.一種智能冷卻循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于，包括：水泵流量控制部件(1)、水泵(2)、機(jī)油冷卻器(3)、發(fā)動(dòng)機(jī)缸體(4)、發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋(5)、總回水管(6)、溫度感應(yīng)和回水控制部件(7)、散熱部件(8)、水泵進(jìn)水管(9)和egr冷卻器(10)，其中，所述水泵(2)的出水口同時(shí)連通至所述機(jī)油冷卻器(3)和所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體(4)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體(4)的出水口的第一路通過(guò)所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋(5)之后連通至所述總回水管(6)，第二路連通至所述egr冷卻器(10)，所述總回水管(6)和所述機(jī)油冷卻器(3)的出水口均通過(guò)所述溫度感應(yīng)和回水控制部件(7)之后連通至所述散熱部件(8)，所述egr冷卻器(10)的出水口與所述散熱部件(8)的出水口均通過(guò)所述水泵進(jìn)水管(9)連通至所述水泵(2)的進(jìn)水口，所述水泵流量控制部件(1)通信連接于所述水泵(2)和所述溫度感應(yīng)和回水控制部件(7)之間，且所述水泵流量控制部件用于根據(jù)所述溫度感應(yīng)和回水控制部件(7)感應(yīng)到的溫度控制所述溫度感應(yīng)和回水控制部件(7)中的回水閥門(mén)開(kāi)度以分配進(jìn)入所述散熱部件(8)的冷卻液的流量，且所述水泵流量控制部件還用于根據(jù)所述溫度感應(yīng)和回水控制部件(7)感應(yīng)到的溫度調(diào)整所述水泵(2)的轉(zhuǎn)速以調(diào)整所述水泵(2)的出水口的冷卻液的流量。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能冷卻循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于，所述水泵流量控制部件(1)為發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能冷卻循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于，所述水泵流量控制部件(1)還用于獲取發(fā)動(dòng)機(jī)工況并且根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)工況控制所述溫度感應(yīng)和回水控制部件(7)中的所述回水閥門(mén)開(kāi)度以分配進(jìn)入所述散熱部件(8)的冷卻液的流量。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能冷卻循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于，所述水泵流量控制部件還用于獲取發(fā)動(dòng)機(jī)工況并且根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)工況調(diào)整所述水泵(2)的轉(zhuǎn)速以調(diào)整所述水泵(2)的出水口的冷卻液的流量。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能冷卻循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于，所述溫度感應(yīng)和回水控制部件(7)為電控溫控閥。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能冷卻循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于，所述散熱部件(8)為水箱。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能冷卻循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于，所述水泵(2)為電控水泵。

8.一種車(chē)輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的智能冷卻循環(huán)系統(tǒng)。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)公開(kāi)了一種智能冷卻循環(huán)系統(tǒng)，水泵(2)的出水口同時(shí)連通至機(jī)油冷卻器(3)和發(fā)動(dòng)機(jī)缸體(4)，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體(4)的出水口的第一路通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋(5)之后連通至總回水管(6)，第二路連通至EGR冷卻器(10)，總回水管(6)和機(jī)油冷卻器(3)的出水口均通過(guò)溫度感應(yīng)和回水控制部件(7)之后連通至散熱部件(8)，EGR冷卻器(10)的出水口與散熱部件(8)的出水口均通過(guò)水泵進(jìn)水管(9)連通至水泵(2)的進(jìn)水口，水泵流量控制部件(1)連接于水泵(2)和溫度感應(yīng)和回水控制部件(7)之間。該系統(tǒng)能更加智能合理地控制熱負(fù)荷，將冷卻液精確高效分配到各散熱元件，實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗。本申請(qǐng)還公開(kāi)了一種車(chē)輛。

技術(shù)研發(fā)人員：丁良,邵嵩,周晉成,張典,盧響
受保護(hù)的技術(shù)使用者：安徽華菱汽車(chē)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240307
技術(shù)公布日：2024/11/18